斯巴魯四驅(qū)基礎(chǔ)——水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

車輛的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式密不可分，發(fā)動(dòng)機(jī)的排列（橫/縱置）作為動(dòng)力先天基礎(chǔ)，從結(jié)構(gòu)上定義了四輪傳動(dòng)的動(dòng)力走向。受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸的方向限制，大體上，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)通常以前驅(qū)為主，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)則以后驅(qū)為主。

斯巴魯之所以以操控性著稱，最重要的根源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的“左右對(duì)稱”，不同于常規(guī)的“L”和“V”型發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯堅(jiān)持使用目前極少被采用的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，在傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上與普通車型大相徑庭。而另一個(gè)使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的代表品牌就是運(yùn)動(dòng)車型的翹楚保時(shí)捷。

其顯著優(yōu)點(diǎn)主要為三個(gè)，一是氣缸布局對(duì)稱，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)還要好的多，功率損耗小;二是低重心，氣缸平放，不僅降低整車重心，還能讓車頭設(shè)計(jì)向扁低化發(fā)展，可極大提升汽車行駛穩(wěn)定性;三是可將發(fā)動(dòng)機(jī)重心以及傳動(dòng)軸均放在車輛中心線上，驅(qū)動(dòng)軸呈直線左右對(duì)稱排列在前后軸之間，同樣提升整車穩(wěn)定性。但缺點(diǎn)同樣有，主要包括結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、機(jī)油潤(rùn)滑問(wèn)題、后期維護(hù)保養(yǎng)要求高等，綜合生產(chǎn)和維護(hù)成本，所以并未被廣泛采納。

斯巴魯全系車型的四驅(qū)系統(tǒng)都稱為“Symmetrical AWD”，在國(guó)內(nèi)形象地表述為“左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”。但針對(duì)不同車型以及變速箱結(jié)構(gòu)，還有四大分類，也是完全不同的四驅(qū)形式。因斯巴魯?shù)乃尿?qū)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)同變速箱一體設(shè)計(jì)，所以四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)變速器的手動(dòng)、自動(dòng)、CVT等不同形式而有所不同。

DCCD式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

代表車型：WRX STI

國(guó)內(nèi)對(duì)斯巴魯WRX的認(rèn)知極為小眾，作為從翼豹旗下獨(dú)立出來(lái)的車型，是熱衷高性能車或癡迷改裝玩家的最愛(ài)。

WRX STI作為專供賽道的車型，自從以翼豹之名起就與三菱EVO相愛(ài)相殺多年，除了強(qiáng)悍的底盤調(diào)校和動(dòng)力，更與斯巴魯DCCD四驅(qū)系統(tǒng)密不可分。DCCD全名為Drivers Control Center Differential，代表著斯巴魯旗下最好的四驅(qū)操控性能，1994年首次登場(chǎng)于翼豹WRX STI。

DCCD四驅(qū)的核心由前、中、后三組差速器組成：前螺旋齒輪式限滑差速器、中間為電控多片離合器和機(jī)械雙重控制的行星齒輪組、以及后輪的托森限滑差速器?？梢岳斫鉃闄C(jī)械為主，電子為輔的前中后三把鎖。

中央行星齒輪差速器根據(jù)齒比41：59（不同年款略有不同）向前后輸出扭矩，并可調(diào)節(jié)到50：50。但最為特別的，針對(duì)中央差速器，有兩套限滑裝置，一套是電控的，一套為機(jī)械控制。這套四驅(qū)系統(tǒng)的根本目的是根據(jù)駕駛需求調(diào)整車輛在彎道中的轉(zhuǎn)向過(guò)度，提升彎道駕駛的有效牽引性。

VTD-AWD 式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

自動(dòng)擋變速器車型使用

代表車型：斯巴魯傲虎（5AT車型）

VTD（Variable Toraue Dist ribution）為可變扭矩分配全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，核心為以行星齒輪為主、電控液壓多片離合器限滑的中央差速器，這套系統(tǒng)在平常狀態(tài)下前后輪的扭矩分配為45：55。系統(tǒng)會(huì)感知油門踏板開(kāi)合度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)差等進(jìn)行調(diào)節(jié)。

其四驅(qū)傳動(dòng)核心是行星齒輪組，和對(duì)行星齒輪組進(jìn)行差速限滑的電控多片離合器，這兩處結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)原理類似于三菱二代超選四驅(qū)的4H模式。依靠行星齒輪穩(wěn)定傳輸動(dòng)力，檢測(cè)到打滑后多片離合器可主動(dòng)進(jìn)行限滑，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)扭矩分配。

這套系統(tǒng)偏重后驅(qū)，也很容易根據(jù)駕駛者意圖進(jìn)行漂移，同樣是一套公路操控為主，通過(guò)性為輔的四驅(qū)系統(tǒng)，但因?yàn)樗尿?qū)分配穩(wěn)定，電子限滑反應(yīng)靈敏，在非鋪裝的越野環(huán)境下也具備不俗的越野表現(xiàn)和脫困能力。

粘性限滑全時(shí)四驅(qū)

手動(dòng)擋變速器車型使用

代表車型：森林人（手動(dòng)擋車型，2014款以前）

斯巴魯手動(dòng)擋車型所使用的四驅(qū)系統(tǒng)，主要應(yīng)用于老款的手動(dòng)擋森林人。可理解為帶被動(dòng)限滑功能，前后50：50動(dòng)力輸出的標(biāo)準(zhǔn)全時(shí)四驅(qū)。

其原理類似于三菱一代超選四驅(qū)的4H模式，變速箱輸出直通后軸的同時(shí)，通過(guò)一組對(duì)稱行星齒輪向前軸傳遞動(dòng)力，行星齒輪具備差速功能，正常駕駛模式下前后50：50動(dòng)力分配，同時(shí)有一組粘性耦合器連接行星齒輪的行星輪和向前軸傳遞動(dòng)力的齒圈，耦合器內(nèi)為多組葉片和硅油。當(dāng)轉(zhuǎn)速差過(guò)大，粘性耦合器內(nèi)的葉片隨之高速轉(zhuǎn)動(dòng)，硅油被攪動(dòng)后，過(guò)熱膨脹，通過(guò)粘性阻力限制葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，從而抑制行星齒輪的差速運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)限滑功能。

粘性限滑全時(shí)四驅(qū)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在車輪嚴(yán)重打滑時(shí)限滑效果尚可，極限打滑狀態(tài)可短時(shí)間實(shí)現(xiàn)近乎100%的鎖死。但缺點(diǎn)是限滑功能有明顯的遲滯，且被動(dòng)不可控，如果短時(shí)間頻繁使用會(huì)過(guò)熱失效。越野脫困實(shí)用性高，但穩(wěn)定性弱。

ACT-4主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

CVT變速器車型使用

代表車型：森林人（4AT/CVT）、傲虎（CVT）、XV

近年款的斯巴魯SUV廣泛采用CVT變速器，相應(yīng)的四驅(qū)系統(tǒng)名為ACT-4主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，作為偏向適時(shí)四驅(qū)的全時(shí)四驅(qū)，其四驅(qū)傳動(dòng)核心是多片式離合器。

ACT-4的結(jié)構(gòu)核心是：變速箱末端輸出軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)向前軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，在輸出軸的縱向，通過(guò)一組多片離合器向后軸傳遞動(dòng)力。這套系統(tǒng)在上世紀(jì)90年代就誕生，最早也稱MPT四驅(qū)。其后軸的動(dòng)力傳遞方式類似于城市SUV普遍采用的瀚德四驅(qū)，區(qū)別是后軸能始終夠獲得相應(yīng)的動(dòng)力分配，其正常狀態(tài)下的前后扭矩分配從最初的90：10、80：20向如今的60：40逐漸演變。行駛過(guò)程中，根據(jù)不同情況，能做到從100%前驅(qū)狀態(tài)（多片離合器斷開(kāi)）到前后軸50：50（多片離合器完全連接）的動(dòng)力分配。

四驅(qū)系統(tǒng)的核心輔助是X-MODE和VDC（車輛動(dòng)態(tài)控制），X-MODE模式可理解為越野模式，在開(kāi)啟情況下，車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)可加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力輸出和扭矩分配的控制，例如在積雪或路面崎嶇不平時(shí)，當(dāng)輪胎在斜坡上空轉(zhuǎn)并且難以脫離的情況下，重新打開(kāi)X-MODE開(kāi)關(guān)，控制立即主動(dòng)進(jìn)行干預(yù)。

此外，新款森林人和傲虎的X-MODE開(kāi)關(guān)還分為兩種模式。針對(duì)積雪及砂石道路的“SNOW DIRT”模式，以及應(yīng)對(duì)深雪和泥濘“DEEPSNOW MUD”模式，可實(shí)現(xiàn)更加精密的扭矩分配。