劉家棟，馬喜成

(中車株洲電力機車有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心，湖南 株洲 412000)

0 引言

2017年交通運輸部、國家旅游局等部門聯(lián)合發(fā)文要求積極發(fā)展遺產(chǎn)鐵路旅游線路、精品鐵路旅游線路等鐵路旅游產(chǎn)品，針對市場需求增開特色旅游列車、旅館列車等特色旅游專列[1]。旅游軌道交通同常規(guī)的城市軌道交通相比，在功能定位、系統(tǒng)制式等方面均有所不同。城市軌道交通主要是提供公共服務(wù)，具有一定的福利性質(zhì)；而旅游軌道交通更多的是構(gòu)建景區(qū)內(nèi)部或景區(qū)連接線公共交通通道，向游客提供便捷交通和休閑體驗服務(wù)及不同景觀視野的服務(wù)。

1 旅游觀光軌道線路分類

同國內(nèi)外傳統(tǒng)的旅游專列軌道線路不同，本文所定義的旅游觀光線路指連接景區(qū)至城市游客集散中心、串聯(lián)相鄰旅游景區(qū)或景區(qū)內(nèi)中短距離的采用電力牽引的觀光線路，具有組織性好、舒適性高、運能大、安全可靠、綠色節(jié)能等特點[1]。根據(jù)旅游線路的用途可以分為兩類:旅游觀光專用線路和旅游與通勤兼用線路。

1.1 旅游觀光專用線路

旅游觀光專用線路一般用于景區(qū)串聯(lián)線路，景區(qū)內(nèi)部景點串聯(lián)線路等，主要用于緩解景區(qū)內(nèi)部地面交通壓力，構(gòu)建景區(qū)內(nèi)部的專用公共交通通道，同時打造特色交通風(fēng)景線等。乘客在旅游觀光專用列車上可以一邊欣賞車窗外的風(fēng)景，一邊感受旅行途中的快樂。在日本、美國及歐洲，有各種各樣風(fēng)格獨特、魅力十足的旅游觀光列車。例如運行于山梨縣大月—河口湖站的富士山觀景特快線路(見圖1)，線路全長26.6 km(大月線23.6 km、河口湖線3.0 km)，采用單線設(shè)計，軌距為1 067 mm，DC1 500 V供電，車輛最高運行速度為60 km/h，全程運行時間約45 min。列車采用原JR東海371系改造的8 500系特快列車(Fujisan View Express)，三節(jié)編組，外觀為深紅色，內(nèi)部則以木材為基調(diào)[3]。旅客在這趟富士山最近的列車上，透過車窗在欣賞到各種不同角度的富士山美景的同時，還可以休息品茶，品嘗山梨縣當(dāng)?shù)氐拿朗澈吞瘘c。

圖1 日本富士山觀景特快線及車輛

1.2 旅游與通勤兼用線路

旅游與通勤兼用線路一般為串聯(lián)景區(qū)和公共交通樞紐的線路及城市觀光等線路，主要滿足游客的舒適出行需求，提升景區(qū)旅游客流的吸引力，與此同時，還可兼顧部分公共交通的功能，供城市居民通勤乘坐。如廣州市海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車線路，線路全長約7.7 km，停靠站點有萬勝圍、琶洲塔、廣州塔等11個站點，鏈接廣州3號線，珠江新城APM線和廣州4號線、廣州8號線。線路時而在城市中穿行，時而沿著珠江行駛，途徑一水(珠江)、兩塔(廣州塔、琶洲塔)、三園(磨碟沙公園、會展公園、水博苑公園)、四景(清晨景、繁花景、夕陽景和夜光景)。車輛采用超級電容儲能式100%低地板現(xiàn)代有軌電車，利用車載超級電容供電，實現(xiàn)全線無接觸網(wǎng)運行，最高運行速度為70 km/h。

2 旅游觀光列車車輛制式

不同風(fēng)景區(qū)旅游觀光線路有不同的車輛需求，旅游觀光列車首先要符合旅游景區(qū)的線路需求，其次可以提高景區(qū)收益，向游客提供舒適便捷乘坐服務(wù)和優(yōu)質(zhì)的觀光體驗。目前存在多種制式的軌道交通列車，如鋼輪鋼軌車輛、齒軌車輛、單軌車輛及其復(fù)合改進車型。

2.1 鋼輪鋼軌車輛

鋼輪鋼軌車輛利用列車的牽引動力牽引車輛運行，依托輪軌黏著原理，牽引動力通過一系列傳動裝置最后傳遞到車輪上，在輪軌接觸面沒有發(fā)生滑動的前提下，車輪作用于鋼軌的切向力的反作用力是使列車前進的唯一外力[4]。由于受輪軌著力的影響，鋼輪鋼軌車輛適用于縱向坡度不大于10%的線路，即適用于地形相對平坦或具備小坡度線路的旅游景區(qū)。世界上有多種運用于景區(qū)鋼輪鋼軌車輛，如廣州市海珠區(qū)環(huán)島新型現(xiàn)代有軌電車、日本雪月花號列車等?，F(xiàn)代有軌電車具有乘車方便快捷，站臺施工少，相對于中高地板車輛更適合于旅游線路。

廣州市海珠區(qū)環(huán)島新型現(xiàn)代有軌電車是世界首列超級電容100%低地板有軌電車，車輛采用超級電容作為儲能元件，全線無接觸網(wǎng)運行。車站設(shè)有充電系統(tǒng)，最高充電電壓DC900 V，站內(nèi)最大充電時間30 s[5]。車輛的主要技術(shù)和參數(shù)如表1。

表1 廣州市海珠區(qū)環(huán)島新型現(xiàn)代有軌電車基本參數(shù)

2.2 齒軌列車

齒軌鐵路與普通的鐵路最明顯的區(qū)別是在普通鋼軌中間放置1條特別的齒軌，而運行在齒軌鐵路上的列車，配備了1個或多個齒輪，通過齒輪跟齒軌的齒條嚙合驅(qū)動列車前進，從而克服鋼輪鋼軌列車黏著力不足的問題。而采用輪軌+齒軌結(jié)合的雙模式列車，可以適應(yīng)普通線路和大坡度爬山線路，從而解決不同線路換車的問題。由于齒軌鐵路可以適應(yīng)坡度高達48%的線路，故齒軌列車多為旅游觀光列車，廣泛應(yīng)用在歐洲、美國以及日本等旅游景區(qū)，最具有代表性的為瑞士少女峰齒軌列車及運行在瑞士金山口快線(Golden Pass)線路上的金色山口雙模式齒軌列車。

2.2.1 少女峰列車

少女峰齒軌鐵路由三段鐵路組成，分別是少女峰下部鐵路(簡稱BOB)、少女峰中部鐵路(簡稱WAB)和少女峰上部鐵路(簡稱JB)。由于三段鐵路軌距及車輛制式不同，乘客中途需要換乘。上部鐵路列車的主要參數(shù)見表2。

2.2.2 金色山口快車

金色山口線由Luzern到 Interlaken，是黃金快線(Golden Pass)中景色最精彩的一段，線路長75 km，是普通輪軌和齒軌的混合線路，輪軌線路的最大坡度為35‰，齒軌線最大坡度為120‰(見圖2)。配屬的金色山口快車有三編組和七編組兩種車型，三編組列車主要技術(shù)參數(shù)見表2。

表2 2種典型齒軌列車車輛參數(shù)對比

圖2 金色山口線齒軌列車

2.3 單軌列車

單軌車輛交通系統(tǒng)通過單條軌道進行承載、穩(wěn)定和導(dǎo)向[6]。根據(jù)車輛跨坐于梁上或懸掛于梁下的模式，可分為跨座式單軌和懸掛式單軌兩種形式。1959年6月美國加州迪士尼樂園跨座式單軌開通運營，標(biāo)志著跨座式單軌首次投入商業(yè)運營，同時也是跨座式單軌首次作為觀光旅游車輛投入運營?，F(xiàn)在運營的跨座式單軌可根據(jù)車輛的大小分為通勤型和觀光型兩種形式，如重慶2號線為典型的通勤型車輛，深圳華僑城歡樂干線單軌車、西安曲江旅游觀光列車則為觀光型跨座式單軌。成熟的懸掛式單軌主要運行在日本和德國，多用于城市觀光線、機場專用線以及大學(xué)校園內(nèi)部等，例如德國的多特蒙德大學(xué)線和日本東京上野動物園線。表3對深圳華僑城歡樂干線跨座式單軌和東京上野動物園懸掛式單軌車輛基本參數(shù)對比。

表3 旅游觀光單軌車輛參數(shù)對比

3 旅游觀光列車技術(shù)特點及適用性分析

前文已對典型的旅游觀光列車進行了介紹，每種列車都具有鮮明的技術(shù)特性，但是旅游觀光列車還具備以下共有特點。

1)綠色驅(qū)動，環(huán)保節(jié)能。采用電力牽引，零排放，在車輛制動時，采用再生制動將制動能量反饋回電網(wǎng)，盡可能的減少熱量排放，減少對環(huán)境污染。

2)乘坐舒適，景觀效果好。車輛設(shè)計充分考慮游客的乘坐需求，適當(dāng)減少客室車門數(shù)量，增大座椅布置空間，采用橫排座椅布置；增大客室車窗，開闊游客視野空間。

3)中小運量，短編組。景區(qū)多存在淡旺季及客流朝夕現(xiàn)象，采用短編組車輛更容易運營組織，減少景區(qū)運營成本。

國內(nèi)各旅游景區(qū)多姿多彩，中東部多為人文歷史遺跡、野生動物園及大型游樂園，如深圳華僑城；西部地區(qū)地形復(fù)雜，多為山地自然森林景區(qū)，例如張家界武陵源。表4從環(huán)境適應(yīng)性、經(jīng)濟性、運營與維護等方面對車型進行縱向?qū)Ρ取?/p>

表4 不同制式車輛適應(yīng)性對比

從表4中可以得知，齒軌列車適用于山地自然景觀線路，可以代替纜軌車輛和索道，張家界七星山景區(qū)、四川都江堰—四姑娘山旅游線等西部地區(qū)多個景區(qū)已進行規(guī)劃建設(shè)。有軌電車和單軌車輛適用于城市觀光，由于單軌車輛必須運行于高架線路，對城市景觀影響較大，但運用在野生動物園、游樂場，讓旅客視野更加開闊，可以增加游客的感官體驗。

4 結(jié)語

我國旅游業(yè)當(dāng)前正處于黃金發(fā)展期，景區(qū)交通設(shè)施未滿足游客的實際需求，如旅游業(yè)要進一步發(fā)展，就必須解決好景區(qū)交通問題。旅游觀光列車在瑞士、日本、德國、美國等具有成熟商業(yè)運營，但在國內(nèi)的市場還沒有完全開發(fā)出來，主要是由于旅游軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)不完善，當(dāng)前多是借用地鐵車輛或者游樂設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)；其次旅游軌道交通初期投資較大、短期盈利能力有限、資本投資少。

旅游觀光車輛的環(huán)境適應(yīng)性、景觀、功能定位各不相同，在景區(qū)項目可行性分析中，應(yīng)根據(jù)地形地貌、功能定位、客流和工程造價等因素進行綜合比選，選擇既可以解決景區(qū)交通問題又能帶來較大收益的旅游軌道線路和車輛。