鋼輪
- 降低水廠刮吸泥機故障率探討
在誤差。為了確認鋼輪的行進速度情況，依據(jù)脈沖計數(shù)測量行進速度，根據(jù)實際情況在低轉(zhuǎn)速下使用T 法（測周期法）來測量兩端電機所帶動行車車輪的周期與時間來測算兩端車輪行進速度是否一致。實驗數(shù)據(jù)見表5。表5 左右輪速度統(tǒng)計為了驗證誤差是否是導致刮吸泥機“啃軌”現(xiàn)象發(fā)生的原因，在鋼輪旁加裝一臺紅外對射并連接信號至PLC，系統(tǒng)進行累計時間統(tǒng)計。當鋼輪不同步時，紅外對射信號被遮擋，當偏移結(jié)束后回到原位置時，其用時為故障時間，占比41.01%。為了進一步確認“啃軌”現(xiàn)象是
設備管理與維修 2022年19期2023-01-03
- 雙鋼輪壓路機低速擋行走時防打滑的一種控制方法
備[1-7]。雙鋼輪壓路機是一種主要用于壓實瀝青混凝土路面的機械，如圖1所示，其采用鉸接式車架、液壓行走系統(tǒng)、液壓振動系統(tǒng)、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一般具有兩種振頻、兩級振幅，以適應于不同厚度鋪層和各種材料的壓實。圖1 雙鋼輪壓路機隨著液壓技術(shù)的不斷發(fā)展、液壓組件可靠性的不斷提高以及液壓傳動零部件成本的降低，振動壓路機已逐漸采用全液壓傳動技術(shù)。全液壓傳動技術(shù)在振動壓路機上的應用，不僅大大減輕了操作人員的工作強度，而且使整機性能有了很大的提高。隨著液壓傳動的興起，越
南方農(nóng)機 2022年20期2022-10-20
- 多點受力振動壓實旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的設計與應用
輪胎驅(qū)動自行式單鋼輪振動壓路機和雙鋼輪串聯(lián)式振動壓路機，同時液壓及電子技術(shù)和壓實機械自身技術(shù)也得到不斷的發(fā)展。對于壓實機構(gòu)來說，現(xiàn)有技術(shù)裝置中因其結(jié)構(gòu)欠缺科學合理的原因，主要存在著旋轉(zhuǎn)軸單點受力，旋轉(zhuǎn)軸在集中受力點的位置受到很大的剪切力，從而造成旋轉(zhuǎn)軸的彎曲變形較大，且軸承磨損大，整機振動大，運行噪聲大，導致壓路機的使用壽命短，返修率高。在認真而充分調(diào)查、了解、分析、總結(jié)、研究現(xiàn)有技術(shù)及現(xiàn)狀基礎上，特采取設置偏心塊及偏心半環(huán)關(guān)鍵技術(shù)，研究一種新的振動壓實機
農(nóng)機使用與維修 2022年9期2022-09-11
- 一種振動壓路機剖分式鋼輪結(jié)構(gòu)設計
機械的一種，是以鋼輪或無花紋的充氣輪胎對水泥穩(wěn)定土或瀝青混合料進行壓實的路面機械，主要用來提高路面和路基的密實度和穩(wěn)定性，提高被壓實材料承受載荷的能力，是公路修建與養(yǎng)護過程中必不可少的機械[1]。壓路機的工作過程如下：通過壓路機的鋼輪利用壓路機自重或機械結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的不同方向的力向被壓實材料加載，克服被壓實材料顆粒間的摩擦力及黏滯力，減小被壓實材料顆粒之間的間隙，壓縮被壓實材料顆粒間的空氣和密實顆粒之間的水分，使不同粒徑的被壓實材料顆粒相互接近，提高被壓實材
南方農(nóng)機 2022年12期2022-06-16
- 始發(fā)段新型管片小車替代喂片機應用技術(shù)研究
行走結(jié)構(gòu)只能采用鋼輪結(jié)構(gòu)代替原來的膠輪行走結(jié)構(gòu)[4]。車站底板鋪設臺車鋼輪行走軌道，并延伸至管片拼裝區(qū)域，軌距為2 910 mm。新設計的臨時管片小車運載管片在車站底板軌道和CB1結(jié)構(gòu)梁之間的空隙內(nèi)前行，該空檔凈空尺寸需要滿足管片運輸要求。經(jīng)核算，其凈空尺寸為1 370 mm。2.2.2 管片小車加工高度設計根據(jù)管片運輸凈空間距L空＝1 370 mm，該高度為盾構(gòu)機1號臺車主梁和車站底板之間的距離，小車需要在底板鋪設軌道上行走，小車軌道高度Lg＝140 m
鐵道建筑技術(shù) 2022年4期2022-05-12
- 悍馬HC系列全液壓單鋼輪壓路機全新上市
代悍馬HC系列單鋼輪壓路機。其涵蓋9款機型（HC208，HC208D，HC208P，HC228，HC228D，HC228P，HC 268，HC268D以及HC268P），重量等級分別為20t、22t和26t。新一代悍馬HC系列單鋼輪壓路機因其優(yōu)異的壓實質(zhì)量、直觀的操作方式以及簡單的維護保養(yǎng)備受機手喜愛。其擁有多種搭配以供選擇，使客戶能夠訂購到完全符合需求的機型。另一方面，超高的性價比、更低的油耗和維護保養(yǎng)成本使得用戶受益頗多。該系列單鋼輪壓路機可廣泛應用于
交通世界 2022年10期2022-05-11
- 東南亞地區(qū)級配碎石施工工藝優(yōu)化
面失水較快。在單鋼輪壓路機進行初壓時，表面極易脫水發(fā)白。此時級配碎石含水量低于最佳含水量，需要使用水車噴灑霧狀水潤濕級配碎石表面然后繼續(xù)進行碾壓作業(yè)。這不僅增加了初壓時間，同時也延遲了復壓時間。因此，選擇合適的初壓工藝能夠有效縮短初壓時間，降低水分蒸發(fā)速度是需要解決的難題。經(jīng)過試驗，使用膠輪壓路機進行初壓可以取得良好的效果。膠輪壓路機依靠自身質(zhì)量在行進時對級配碎石表面集料進行揉搓，封閉表面的開口孔隙，能夠減緩級配碎石內(nèi)部水分的散失速度，從而延長碾壓作業(yè)時間
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2022年3期2022-05-06
- 瀝青路面碾壓施工膠輪初壓工藝
施工碾壓工藝采用鋼輪壓路機進行初壓、復壓根據(jù)情況可采用鋼輪也可采用膠輪，傳統(tǒng)工藝有粘料、泛油、表面不夠粗糙、壓實不均勻、面層嵌擠不夠?qū)е鲁休d力低等缺陷，其中最突出的就是輪胎壓路機碾壓時輪胎粘料，目前解決輪胎壓路機粘料的唯一辦法，就是向輪胎噴擦柴油，每臺輪胎壓路機每臺班噴擦的量，春夏季40 公升，秋冬季80 公升。2004 年國內(nèi)出版的“瀝青路面施工手冊”中規(guī)定，嚴禁向輪胎噴擦柴油，直至今天，現(xiàn)在為解決輪胎粘料還在用。國外的做法是：給膠輪壓路機輪胎穿圍裙，保
價值工程 2022年5期2022-02-21
- 機械式單鋼輪振動壓路機作業(yè)性能研究
64）0 引言單鋼輪振動壓路機是振動壓路機的重要類型，在基礎交通建設中廣泛應用，主要是用于路基土方的壓實。單鋼輪振動壓路機按照其驅(qū)動方式分為機械式和液壓式。機械式單鋼輪振動壓路機的鋼輪是其工作裝置，主要是通過自重和振動使土方變得密實；橡膠輪胎是其行走裝置，驅(qū)動機械行走。全液壓式的單鋼輪振動壓路機則能實現(xiàn)全驅(qū)，即鋼輪存在驅(qū)動力。路基在公路結(jié)構(gòu)中起到了非常重要的作用，路基能夠支撐路面，避免路面懸空，承受路面向下傳遞的載荷，并且將載荷向下傳遞。如果路基土方的壓實
南方農(nóng)機 2022年2期2022-02-10
- 超重型壓路機堆石壩施工實踐
N范圍內(nèi)。超強的鋼輪耐磨性。壩料最大粒徑應不超過壓實層厚度，對于一些大型水電站的壩體設計指標，堆石區(qū)鋪層厚度不超過1m。大粒徑的硬巖堆石料，例如花崗巖，對振動壓路機振動輪表面的耐磨性提出了更高要求，振動輪圈表面硬度極為重要，傳統(tǒng)的壓路機廠家使用的Q345鋼材制作的振動輪，在堆石壩工地磨損很快。一些硬度好的耐磨材料就適時地被應用于這種超重型壓路機的輪圈上?？煽康恼駝右簤合到y(tǒng)。振動壓路機在壓實這種大厚度的硬巖壓實材料時，穩(wěn)定振動工作壓力基本上會保持在30MPa
中國公路 2021年23期2022-01-29
- 基于包絡理論的諧波傳動共軛齒廓求解和嚙合分析
波減速器由柔輪、鋼輪和波發(fā)生器組成，其傳動主要依靠柔輪的可控的彈性變形來傳遞運動，通常以鋼輪固定，柔輪作為輸入，波發(fā)生器作為輸出來實現(xiàn)運動的傳遞。諧波傳動中，齒形齒廓是影響諧波減速器高精密度的主要因素，柔輪與鋼輪高性能的嚙合取決于其齒廓的良好設計。目前關(guān)于齒形的研究有圖解分析法[1]56-59、等速曲線法[1]61-63、冪級數(shù)法[1]63-68、改進運動學法[2]、包絡法[3]和速度瞬心法[4]。20世紀50年代由美國學者Musser發(fā)明的諧波減速器，所
食品與機械 2021年4期2021-05-10
- 淺析路面磚耐磨性試驗中的注意事項
潮濕影響會堆積在鋼輪與試樣接觸處，阻斷磨料進入摩擦部位，影響試驗結(jié)果。另外，試樣表面有凸出紋理時，所檢測試樣需經(jīng)過處理使表面平整后進行耐磨試驗，一般常見的為盲道透水磚等產(chǎn)品。如圖1所示，試樣未經(jīng)處理表面在與鋼輪產(chǎn)生摩擦時，凸起紋路會先與鋼輪進行摩擦，這顯然會使鋼輪在試驗時間內(nèi)未接觸或部分接觸到試樣表面，而所得的磨坑長度自然也不準確。以此看來試樣的前處理是非常關(guān)鍵的。圖1 未經(jīng)表面處理的試樣耐磨示意圖2 試驗中的注意事項2.1 加料時流速的控制根據(jù)標準規(guī)定，
建筑與裝飾 2021年2期2021-01-25
- 550T公鐵兩用牽引車前導向裝置結(jié)構(gòu)設計
方便地進行膠輪和鋼輪轉(zhuǎn)換[1]。該前導向裝置是在550T叉車底盤基礎上設計，是公鐵兩用牽引車在鐵路作業(yè)時的保障，使公鐵車牽引車能自動沿鐵路鋼軌通過鐵路曲線及道岔。導向裝置包括前導向裝置和后導向裝置，本文主要介紹前導向裝置結(jié)構(gòu)設計[2-4]。1 使用條件和技術(shù)參數(shù)1.1使用條件環(huán)境溫度-10℃-45℃平均相對濕度 ≤90%軌距1435mm最大坡道1‰1.2導向裝置設計參數(shù)前后導向鋼輪輪徑220mm公路模式下導向輪離地距離≥230mm前導向軸重2.8T2 前導
商品與質(zhì)量 2020年23期2020-10-09
- 簧輪槍槍機發(fā)展史
條的力手拉驅(qū)動的鋼輪點火器簧輪槍槍機工作原理示意圖簧輪槍槍機結(jié)構(gòu)圖。圖中可見，鋼輪軸上的凸起擠壓盤蓋下部，使盤蓋自動打開設有備用火石夾的簧輪槍槍機主簧和鋼輪全外露式簧輪槍槍機主簧和鋼輪全內(nèi)置式簧輪槍槍機簧輪槍溯源簧輪槍大約在1500年左右被發(fā)明，具體在哪個國家或地區(qū)被發(fā)明尚有爭議，有據(jù)可考的發(fā)源地是德國和意大利地區(qū)，其發(fā)明者很可能借鑒了著名的僧侶手炮（多由僧侶攜帶防身而得名）和一些鋼輪點火器的結(jié)構(gòu)。不過，有記載的最早應用案例出現(xiàn)在德國地區(qū)。因為不需要明火點
輕兵器 2020年8期2020-08-26
- 鋼輪懸掛式單軌列車牽引、制動特性計算與仿真分析
000)0 引言鋼輪懸掛式單軌牽引系統(tǒng)采用交流電傳動系統(tǒng)，其牽引特性區(qū)分為恒轉(zhuǎn)矩區(qū)、恒功率區(qū)、自然特性區(qū)；制動特性區(qū)分為恒制動力區(qū)與恒功率區(qū)或自然特性區(qū)。通過分析列車牽引、制動特性，得出特性曲線的數(shù)學模型進行仿真，確定牽引與制動特性參數(shù)。1 懸掛式單軌受力分析與計算公式列車受力情況隨運行狀態(tài)而發(fā)生變化，將列車視為一個剛性質(zhì)點，列車受力主要有牽引力、制動力、基本阻力以及附加阻力。1.1 牽引力牽引力由列車傳動裝置與軌道面相互作用而產(chǎn)生，牽引力的大小由牽引電機
技術(shù)與市場 2020年7期2020-07-14
- 公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術(shù)的應用
實主要是利用振蕩鋼輪來發(fā)揮作用的。一般情況下，在振動壓實中，振動鋼輪的偏心塊能夠讓鋼輪進行上下運動。而振蕩壓實中，振蕩鋼輪的兩個偏心塊而是在齒形帶的作用下同時旋轉(zhuǎn)，且可達到180°補償位旋轉(zhuǎn)，促使鋼輪進行迅速前后旋轉(zhuǎn)運動。在整個運動過程中，以剪切力的形式將壓實力完全作用于鋼輪前后部的路面底層，技術(shù)原理如圖1所示。圖1 振蕩壓實技術(shù)原理示意圖相比振動壓實，振蕩壓實的鋼輪可以和地面始終保持恒定接觸，并產(chǎn)生壓實力。因此，僅僅依靠自身重量，振蕩壓路機便可實現(xiàn)動態(tài)壓
技術(shù)與市場 2020年4期2020-04-20
- 全地形緊急急救車
合車輪由橡膠輪和鋼輪（由木輪代替）組成，橡膠輪與鋼輪緊貼，橡膠輪的外徑略大于鋼輪的外徑，在普通公路和高速公路上行駛時用橡膠輪著地滾動;當汽車行駛在鐵路軌道時，鋼輪緊貼鐵軌，利用鋼輪著鐵軌滾動。四個復合車輪的前兩個裝有減速電動機，為汽車行駛提供動力。如圖1、圖2所示。2.橫行履帶本模型前、后兩組復合車輪間裝有兩組履帶，兩組履帶上裝有電動升降桿，可根據(jù)指令上升或下降。正常前進時，復合車輪前后開動可令履帶上升收縮（如圖3所示），在需要橫向行駛時可令履帶下降，讓裝
發(fā)明與創(chuàng)新·中學生 2020年3期2020-04-13
- 全地形緊急急救車
合車輪由橡膠輪和鋼輪（由木輪代替）組成，橡膠輪與鋼輪緊貼，橡膠輪的外徑略大于鋼輪的外徑，在普通公路和高速公路上行駛時用橡膠輪著地滾動；當汽車行駛在鐵路軌道時，鋼輪緊貼鐵軌，利用鋼輪著鐵軌滾動。四個復合車輪的前兩個裝有減速電動機，為汽車行駛提供動力。如圖1、圖2所示。圖1圖22.橫行履帶本模型前、后兩組復合車輪間裝有兩組履帶，兩組履帶上裝有電動升降桿，可根據(jù)指令上升或下降。正常前進時，復合車輪前后開動可令履帶上升收縮（如圖3所示），在需要橫向行駛時可令履帶下
發(fā)明與創(chuàng)新 2020年10期2020-03-31
- 基于離散元的鋼輪壓實土壤過程仿真分析
機壓實作業(yè)是通過鋼輪和土壤相互作用產(chǎn)生的。因此，國內(nèi)外很多學者建立“壓路機-土壤”模型研究其相互作用[1-3]，主要是通過將土壤簡化為彈性-阻尼模型進行仿真試驗，通過調(diào)整模型參數(shù)來分析其動態(tài)響應過程[4-5]，為壓路機結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供理論基礎。國外學者根據(jù)試驗提出土壤的壓實還受到共振的影響，被大多數(shù)人所接受[6-7]。還有學者根據(jù)有限元法研究振動壓實機理，但這種方法由于土壤材料本身是顆粒狀，其結(jié)構(gòu)的不連續(xù)性使得這種方法具有一定的缺陷。因此，本論文將使用離散元法
機電工程技術(shù) 2020年2期2020-03-26
- 關(guān)于跨座式單軌與中運量鋼輪鋼軌制式投資差異的研究分析
要以跨座式單軌與鋼輪鋼軌制式為例分析工程投資差異。3 軌道交通各章節(jié)費用分析對比現(xiàn)行軌道交通概算編制辦法執(zhí)行建標〔2017〕89 號文《城市軌道交通工程設計概算編制辦法》。各項目概算費用包括了項目全線車站、區(qū)間、軌道、車輛段等建筑工程費，通信、信號、供電、監(jiān)控等常規(guī)機電系統(tǒng)的安裝費及設備購置費，工程建設其他費、預備費、車輛購置費、建設期貸款利息和鋪底流動資金。3.1 工程費用3．1．1 車站線路敷設方式不同，車站可分地下車站、地面車站及高架車站。車站按站臺
科技與創(chuàng)新 2020年4期2020-03-12
- 閃耀“一帶一路” 國機洛建產(chǎn)品走出國門
有10t全液壓單鋼輪壓路機、12～14t全液壓雙鋼輪振動壓路機，全液壓輪胎壓路機以及超重型33t單鋼輪振動壓路機，分別助力東南亞“一帶一路”沿線國家重點項目建設以及相關(guān)重點工程建設。針對東南亞當?shù)丨h(huán)境及施工需求，國機洛建對出口項目產(chǎn)品進行了多項改進提升。其中，LSD1001H全液壓振動壓路機整機結(jié)構(gòu)緊湊、圓弧機罩造型美觀，采用電控液壓雙幅振動，液壓鉸接轉(zhuǎn)向，具有優(yōu)良的性價比，發(fā)動機功率儲備大、排放低、油耗低，是建設高等級公路、鐵路、機場、港口、堤壩及工業(yè)場
建筑機械 2020年4期2020-02-16
- 鋁用冷搗糊滾動壓實試驗研究
滾動壓實原理分析鋼輪工作時料層中的壓實應力分布如圖2所示。當鋼輪以一定的行進速度向圖示方向進行滾壓作業(yè)時，料面的壓應力從鋼輪與料面的接觸點1開始增加，隨后逐漸達到峰值2，最終回到零點3。當鋼輪從位置1行進至位置2時，會形成如圖3所示的滾壓效果，保證了整個料層獲得均勻的壓實度。圖2 鋼輪料層壓實應力分布圖3 鋼輪連續(xù)滾壓效果示意在壓實過程中，鋼制壓實輪盤與料面之間的相互作用主要集中在垂直方向和水平方向。1）垂直方向上。油缸的靜態(tài)壓應力通過壓實輪盤直接作用于料
有色冶金設計與研究 2019年1期2019-03-22
- 基于數(shù)值仿真的雙馬達同步耦合模型*
種新型振動壓路機鋼輪振動模型——無同步裝置的雙馬達振動系統(tǒng)，根據(jù)耦合理論，實現(xiàn)雙馬達帶動偏心塊的同步振動。液壓馬達同步即轉(zhuǎn)速相等，而由于各自結(jié)構(gòu)的細微差異，使其高壓、高轉(zhuǎn)速下內(nèi)泄漏和阻力存在巨大差異，成為影響兩馬達同步運動的主要因素。傳統(tǒng)方法解決同步問題均為加入齒輪同步裝置或同步分流閥，而直接從內(nèi)部結(jié)構(gòu)方向開展同步研究處于國內(nèi)外空白[3]狀況。傳統(tǒng)振動壓路機振動輪工作裝置一般只有1個馬達，其存在的問題也很凸出，如單馬達適應工況能力差、激振力不足等問題，本文
傳感器與微系統(tǒng) 2018年11期2018-10-26
- 壓實機械行走驅(qū)動性及智能化方法研究
建設壓實設備如單鋼輪壓路機、雙鋼輪壓路機、輪胎式壓路機等從傳統(tǒng)的有級變速（具有換擋變速傳動）到無級變速傳動發(fā)展，不僅實現(xiàn)了動力銜接連貫發(fā)展，提高了設備的舒適性，更大大提高了移動壓實機械的路感平穩(wěn)性，也為當今連續(xù)性智能壓實研究提供了底盤技術(shù)基礎［1］。實現(xiàn)無級變速傳動的移動車輛傳動技術(shù)機理可采用靜液傳動通過改變輪邊的輸入扭矩及轉(zhuǎn)速實現(xiàn)，也可通過其他機械傳動技術(shù)，如CVT技術(shù)或HVT傳動技術(shù)［2］，但對于圍繞以壓實速度控制為驅(qū)動目標的壓實機械來說，靜液傳動相比
建筑機械 2018年9期2018-09-27
- 智能壓實測量值的發(fā)展方向
是基于振動壓路機鋼輪上加速度傳感器測量和計算得到控制指標的通用術(shù)語，有多種具體指標，這些指標與被壓材料的物理力學性質(zhì)的相關(guān)程度都不同。本文的目的是通過對各種智能壓實測量值機理和解決方案的綜合論述，指明使用智能壓實測量值進行壓實監(jiān)測、控制和驗收的發(fā)展方向，撥開其神秘的面紗。什么是智能壓實測量值智能壓實測量值是基于振動壓路機的智能壓實量測系統(tǒng)控制指標的通用術(shù)語，是智能壓實技術(shù)的關(guān)鍵所在。智能壓實測量值是以反映被壓材料對壓路機鋼輪抵抗作用的加速度信號為基礎的，有
筑路機械與施工機械化 2018年4期2018-06-07
- HZ型瀝青隔離劑在水泥混凝土路面中的應用
C624HF型雙鋼輪壓路機。CC624HF型壓路機是14t級鉸接式振動壓路機，其兩個鋼輪上均帶有傳動、振動和制動裝置，其主要技術(shù)參數(shù)見表1。表1 戴納派克CC624HF型雙鋼輪壓路機主要技術(shù)參數(shù)1.2 試驗路概況某高速公路全線按八車道高速公路標準建設，設計行車速度120km/h，整體式路基寬度42m，路面結(jié)構(gòu)為6cm中粒式改性瀝青混凝土（SBS改性AC-20）+4cm細粒式瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13），該次試驗段在中面層SBS改性瀝青混合料攤鋪雙鋼輪壓路
建材與裝飾 2018年17期2018-05-07
- BW 138 AD-5型幫您提高壓實產(chǎn)量寶馬格新一代裝備檢測系統(tǒng)ECONOMIZER的輕型雙鋼輪壓路機
t寶馬格輕型雙鋼輪壓路機擁有寶馬格第五代輕型壓路機的所有特點，即更高的壓實性能，更高的工作可靠性，操作舒適性以及最低限度的維護保養(yǎng)。該機型裝備了“久保田的”4缸水冷柴油發(fā)動機，能滿足目前最苛刻的準第四階段排放標準；而大直徑鋼輪，強有力的激振器以及50 mm的前后鋼輪錯輪機構(gòu)都是該機型上的標準配置。作為該機型上一項令人欣喜的功能則是能告訴操作手何時壓實已經(jīng)完成的壓實檢測系統(tǒng)——ECONOMIZER。該系統(tǒng)能檢測壓實結(jié)果，并通過圓盤顯示器上點亮的LED燈數(shù)量
筑路機械與施工機械化 2018年1期2018-03-06
- 無釉磚耐磨性能測定儀的試驗原理及測量結(jié)果的分析研究
情況下，通過摩擦鋼輪在無釉陶瓷磚的正面旋轉(zhuǎn)一定的轉(zhuǎn)數(shù)后，在磚表面產(chǎn)生磨坑，測量磨坑弦長并計算出磨損的體積來表示無釉磚的耐磨性。1.2 試驗儀器無釉磚耐磨性能測定儀主要包括一個摩擦鋼輪，一個帶有磨料給料裝置的貯料斗，一個試樣夾具和一個平衡錘。摩擦鋼輪是用符合ISO630-1鋼材制造的，直徑為200mm±0.2mm，邊緣厚度為10mm±0.1mm，轉(zhuǎn)速為75r/min。當摩擦鋼輪損耗至最初直徑的0.5%時，必須更換摩擦鋼輪。耐磨性具體試驗方法是將干凈、干燥的試
電子元器件與信息技術(shù) 2018年12期2018-03-05
- 膠輪有軌電車與鋼輪有軌電車交通制式比較
的主要形式之一，鋼輪有軌電車和膠輪有軌電車是當前主流的有軌電車交通制式[2]。這2種有軌電車交通制式的乘客運送能力相當，但在技術(shù)性和經(jīng)濟性上各具特點，業(yè)內(nèi)的認知也各有不同。因此，有必要從居民出行需求、政府建設管理、工程技術(shù)投資、項目運營維護等方面，對這2種有軌電車交通制式進行深入地對比和分析。1 主要技術(shù)參數(shù)考慮城市的景觀要求，膠輪有軌電車交通的高架橋梁體量較小，對景觀影響不大，便于城區(qū)敷設；而鋼輪有軌電車交通的高架橋梁體量較大，嚴重影響城市景觀，一般難于
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2018年6期2018-02-25
- 國機重工壓路機發(fā)車非洲 助力“一帶一路”建設
壓路機、22t單鋼輪振動壓路機分別批量發(fā)往非洲，效力“一帶一路”，支援非洲建設。2018年以來，公司大型壓路機已分3批次發(fā)往非洲，此次發(fā)車是繼3月份7臺22t單鋼輪發(fā)車之后，贏得的后續(xù)訂單。公司產(chǎn)品高效的作業(yè)效果和穩(wěn)定的工作性能受到當?shù)乜蛻舻母叨日J可。自習主席2013年提出“一帶一路”倡議以來，中國與“一帶一路”沿線國家的聯(lián)系更加密切，企業(yè)往來更加頻繁。 近年來，國機重工肩負“裝備世界，創(chuàng)造價值”的發(fā)展使命，積極響應“一帶一路”倡議，加大國際市場開拓，在“
建筑機械 2018年8期2018-02-15
- 筑路機械減振與降噪技術(shù)的研究
械的減振本文以雙鋼輪振動壓路機減振系統(tǒng)作為研究對象，以深入研究筑路機械的減振現(xiàn)象。筑路機械的減振系統(tǒng)常常會影響到舒適性，主要通過機架振動烈度的高低反映出來，對操作的舒適性、駕駛室的減振效果具有直接的影響作用。1.2.1 雙鋼輪振動壓路機減振效果的影響因素關(guān)于雙鋼鋼輪振動壓路機的減振效果，存在很多的影響因素，包括單個減振系統(tǒng)、振動輪、整車等。（1）單個減振系統(tǒng)。通過有效組合若干個減震器，將其有效布置在振動輪的兩側(cè)，能夠?qū)嚰芷鸬接行У闹巫饔?，同時能夠?qū)?span id="syggg00" class="hl">鋼輪
中國設備工程 2018年20期2018-01-29
- 基于越南北部地區(qū)單鋼輪壓路機壓實適應性研究*
于越南北部地區(qū)單鋼輪壓路機壓實適應性研究*陳樂堯1，夏旺旺2(1.湖南工程學院 機械工程學院，湖南省風電裝備與電能變換協(xié)同創(chuàng)新中心，湘潭 411104；2.三一重工股份有限公司，長沙 410100)越南北部地區(qū)采用泥結(jié)碎石作為路面施工的穩(wěn)定層，其結(jié)構(gòu)力較水泥穩(wěn)定層較小，導致單鋼輪壓路機無法適應其工況，出現(xiàn)振松和不平的現(xiàn)象.經(jīng)過試驗與分析，適當降低振動頻率，增加鋼輪配重減少振幅，壓實效果可以得到改善，使路面密實度和平整度提高，滿足了客戶需要，從而實現(xiàn)了單鋼輪
湖南工程學院學報（自然科學版） 2017年4期2017-12-28
- 單鋼輪振動壓路機減振性能影響因素分析
710064)單鋼輪振動壓路機減振性能影響因素分析史秀平1,2,崔先覺1,2,龔育超1,2(1.長安大學公路養(yǎng)護裝備國家工程實驗室，陜西西安 710064；2.長安大學道路施工技術(shù)與裝備教育部重點實驗室, 陜西西安 710064)為分析影響單鋼輪振動壓路機減振系統(tǒng)性能的因素，建立單鋼輪振動壓路機-土壤系統(tǒng)2自由度動力學模型，得出壓路機減振系統(tǒng)的主要影響因素為減振器本身的性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)、壓路機振動系統(tǒng)參數(shù)、壓路機上下車質(zhì)量參數(shù)及被壓實材料的性能等。分析表明：
山東交通學院學報 2017年2期2017-07-18
- 垂直振動與智能壓實技術(shù)刨根問底（下）
動→水平振動）的鋼輪結(jié)構(gòu)的基礎。所謂垂直振動壓路機，就是兩組同步反向旋轉(zhuǎn)的偏心塊的振動力垂直方向的分力在鋼輪軸線上互相疊加，水平方向的分力互相抵消，由此使得鋼輪僅產(chǎn)生垂直方向的振動。據(jù)了解，國際上除日本酒井公司在大力推廣應用獨立的垂直振動壓路機以外，只有德國寶馬格公司以智能壓實的方式在變相使用垂直振動技術(shù)，而其他制造廠商的智能壓實技術(shù)可能也大致如此（筆者猜測）。在國內(nèi)，合肥綠地的垂直振動鋼輪結(jié)構(gòu)經(jīng)過了十余年的潛心研究及多輪改進優(yōu)化，可靠性瓶頸已經(jīng)突破；而徐
筑路機械與施工機械化 2017年4期2017-05-17
- 天津濱海新區(qū)Z4線新型有軌電車選型分析
走行部形式可分為鋼輪鋼軌有軌電車和膠輪導軌有軌電車[3]。鋼輪鋼軌有軌電車的走行部即轉(zhuǎn)向架，主要由車輪、構(gòu)架、軸箱、懸掛、牽引部件等組成。車體重量通過轉(zhuǎn)向架上的輪對傳遞到軌道上，轉(zhuǎn)向架起到承重、驅(qū)動和導向的作用。膠輪導軌有軌電車的走行部主要由橡膠輪、構(gòu)架、懸掛、導向輪等組成。橡膠輪走行于普通路面上，起承重和驅(qū)動作用；導向輪與道路上敷設的導向軌配合，起導向作用。鋼輪鋼軌車輛與膠輪導軌車輛的技術(shù)參數(shù)對比[4]如表1所示，兩款車輛的路面對比如圖1所示。表1 鋼輪
天津職業(yè)技術(shù)師范大學學報 2016年4期2017-01-10
- 鋼輪碾壓工藝對SMA瀝青路面質(zhì)量的影響
211112）鋼輪碾壓工藝對SMA瀝青路面質(zhì)量的影響卞加前（蘇交科集團股份有限公司，江蘇 南京 211112）瀝青路面施工壓實質(zhì)量直接關(guān)系到路面的使用壽命。文章對比分析了鋼輪壓路機噴灑水及不灑水高效碾壓施工工藝對SMA瀝青路面質(zhì)量的影響。結(jié)果表明，采用不灑水高效碾壓工藝的路面壓實度、滲水系數(shù)、外觀及平整度等技術(shù)指標均優(yōu)于噴灑水碾壓工藝，值得在我國西北等水資源匱乏地區(qū)工程建設中推廣應用。鋼輪碾壓；灑水碾壓；高效碾壓；SMA瀝青路面隨著我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)
現(xiàn)代交通技術(shù) 2016年1期2016-08-04
- 維特根半米檔銑刨機W50H及悍馬320單鋼輪壓路機入選年度產(chǎn)品TOP50
H和悍馬320單鋼輪壓路機雙雙入選。其中W50H更是憑借多樣化的應用及實際施工中出色的性能表現(xiàn)脫穎而出，獲得應用貢獻金獎。獎項評審專業(yè)委員會認為，W50H在產(chǎn)品研發(fā)中充分考慮了中國市場的需求，對產(chǎn)品的性能和技術(shù)特點進行了量身打造。其極小的轉(zhuǎn)彎半徑及銑刨半徑，標配的四輪設計及全輪驅(qū)動系統(tǒng)，強有力的發(fā)動機和銑刨系統(tǒng)，使得設備的銑刨能力、機動性和地形適應能力都得到了強化，深受中國用戶好評。維特根W50H銑刨機擁有500 mm 的標準銑刨寬度 ，最大銑刨深度達18
筑路機械與施工機械化 2016年5期2016-05-24
- 運行狀態(tài)下彈性車輪降噪特性試驗分析
地板車和裝有普通鋼輪的B型地鐵的車輪近場噪聲試驗分析，得到實際運行狀態(tài)下降噪彈性車輪的頻譜特性，也獲得降噪彈性車輪（下稱彈性車輪）相對于普通鋼輪的降噪特性的差別。研究結(jié)果表明，與普通鋼輪相比，彈性車輪的近場聲輻射較小。當車速為60 km/h時，車輪內(nèi)側(cè)距離車輪30 cm處實測噪聲水平測試結(jié)果分析表明，同一位置彈性車輪近場聲輻射比普通鋼輪降低2.4 dBA。在該位置，彈性車輪在較寬的頻域范圍內(nèi)有較好的降噪效果，但是在低頻和1 000 Hz～1 600 Hz頻
噪聲與振動控制 2015年3期2015-12-05
- 關(guān)于汽車鋼輪行業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢探究
。關(guān)鍵字：汽車；鋼輪行業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢我國市場近年來引起了許多汽車零部件跨國制造商的興趣。一方面我國市場對汽車有著巨大的需求，另一方面我國本身就是一個制造業(yè)發(fā)達的生產(chǎn)國，所以無論是作為一個市場還是作為一個工廠，我國都具有足夠的吸引力。面對來自國際的競爭壓力，我國鋼制車輪行業(yè)必須有所變革。1.國際鋼制車輪行業(yè)現(xiàn)狀即發(fā)展趨勢1.1新材料對傳統(tǒng)鋼輪制造業(yè)的壓力隨著新材料科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的鋼鐵材料正面臨著替代材料的嚴峻挑戰(zhàn)。人們不斷追求著更加輕便環(huán)保的汽車材料，
中國機械 2015年8期2015-05-30
- 單鋼輪壓路機防滑轉(zhuǎn)的試驗研究
。國內(nèi)的全液壓單鋼輪壓路機定位大多集中在中低端，出于經(jīng)濟和成本上的考慮，一般都采用機械手推式變量泵和前后輪兩點驅(qū)動馬達。通過前后輪驅(qū)動馬達的最大排量和最小排量的排列組合，理論上可以獲得4個不同的擋位速度，但實際上，其中有2個擋位的速度變化基本一致，可以認為是一個擋位。所以采用這種配置的單鋼輪壓路機一般只有3個擋位，且在行駛過程中，馬達的排量只能在最大值和最小值之間變化，使其在打滑時，根本無法對滑轉(zhuǎn)輪進行有效調(diào)節(jié)，脫困能力及爬坡能力受到限制，在工況復雜的地面
筑路機械與施工機械化 2014年2期2014-11-23
- 振動壓路機振動壓實附著性能研究
10064)對單鋼輪振動壓路機在振動壓實時前輪附著力變化的原因進行分析，并據(jù)此設計相應的試驗。試驗結(jié)果表明，低頻高幅振動時總牽引力明顯減小，且在1擋和3擋工況時鋼輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。提出振動壓實時前輪有效附著系數(shù)的概念，并給出計算公式，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算出在振動壓實時有效附著系數(shù)約為靜壓時的46%，并且通過理論分析得出在2擋時附著系數(shù)利用率最高。可為振動壓路機參數(shù)設計和工程應用提供一定的參考和依據(jù)。附著性能;有效附著系數(shù);振動壓實;牽引力驅(qū)動能力是單鋼輪振動壓路
山東交通學院學報 2014年1期2014-09-06
- 瀝青混凝土路面壓實度影響因素分析及控制探討
成。2.1 靜力鋼輪壓路機靜力鋼輪壓路機，影響路面壓實效果的主要因素是壓路機的總重、鋼輪與混合料的接觸面積以及鋼輪的行走方式。鋼輪與混合料之間的有效接觸壓力決定了這種壓路機的實際壓實功。接觸壓力取決于鋼輪在混合料上的貫入深度。當貫入深度增加，則接觸面積就會增大，因此接觸壓力反而減小，結(jié)果，提供給混合料的壓實功也就減少了。具有大直徑的靜力鋼輪壓路機比小直徑的靜力鋼輪壓路機具有更小的接觸角，而小直徑的靜力鋼輪壓路機反推結(jié)構(gòu)層的水平力要較小。大直徑的鋼輪碾壓時，
科技視界 2014年8期2014-07-11
- 雙鋼輪振動壓路機拍振對駕駛室振動影響的研究
710064)雙鋼輪振動壓路機是壓實路面時普遍采用的壓實機械[1]，主要用于路面材料的壓實，是循環(huán)式作業(yè)機器，其獨特的鋼輪振動方式有利于提高路面密實度和操作舒適性[2-3]。壓路機工作時有前輪振源和后輪振源2個振源，這2個振源頻率不同但非常接近。由于振動周期的差別，前輪振源和后輪振源的合成振幅時而加強、時而減弱，這種現(xiàn)象稱為“拍”。合振幅在單位時間內(nèi)加強或減弱的次數(shù)稱為拍頻。若整機結(jié)構(gòu)和有關(guān)參數(shù)設計不當，會出現(xiàn)嚴重的拍振現(xiàn)象[4]。拍振現(xiàn)象不但降低零部件的
山東交通學院學報 2013年4期2013-12-03
- 瀝青混凝土路面壓實性能影響因素分析
可分為三類:靜力鋼輪壓路機、膠輪壓路機、振動鋼輪壓路機。3.1 靜力鋼輪壓路機靜力鋼輪壓路機主要用于瀝青路面的初壓或終壓階段。靜力鋼輪壓路機，如圖3所示，通常其重量范圍介于3 t～14 t之間，鋼輪直徑介于1.5 m～2.5 m之間。鋼輪與混合料之間的有效接觸壓力決定了這種壓路機的實際壓實功[6]。雙鋼輪靜力壓路機的碾壓機理如圖4所示，從圖4中左圖所示碾壓輪靜止時路面材料的受力分布可知被壓實材料的中間變形最大，因此，所受壓力也最大，邊緣部位變形逐漸減小，所
水利與建筑工程學報 2013年1期2013-08-13
- CBTC在跨座式單軌交通系統(tǒng)制式中的應用
系統(tǒng)采用了目前在鋼輪鋼軌制式中廣泛采用的基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)?？缱絾诬壗煌ㄏ到y(tǒng)，以高強度混凝土梁作為車輛運行的軌道，采用跨座式單軌車輛，車輛的走行輪、導向輪和穩(wěn)定輪均采用充氣橡膠輪胎;單軌交通制式占地面積少、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小，非常適合山城山高坡陡、彎多路窄的地形條件;由于取消了傳統(tǒng)的鋼軌和鋼輪，大大減小了車輪與鋼軌間的噪聲，改善了城市公共環(huán)境和居住條件。2 CBTC在單軌交通制式中的應用CBTC在單軌交通制式中的應用原理與鋼輪鋼軌的控
都市快軌交通 2013年3期2013-06-19
- 濃縮機的驅(qū)動輪與軌道磨損的分析
軌道，耙架上安裝鋼輪，鋼輪在軌道上運行，起支撐作用。目前，我國使用的周邊驅(qū)動式濃縮機，驅(qū)動形式一般分三類型：（1）鋼輪與軌道摩擦驅(qū)動；（2）齒輪與周邊齒條驅(qū)動；（3）膠輪與地面摩擦驅(qū)動。海城菱鎂礦現(xiàn)有兩臺Φ30m的濃縮機都是采用第一種形式驅(qū)動的。1.現(xiàn)象的觀察2.問題的分析及結(jié)論3.結(jié)束語在新輪新軌時，由于他們接近于點接觸，磨損只來自摩擦分力f所導致的輪軌間的相對滑動。一旦他們磨損成線接觸時，接觸線上的各點的線速度不協(xié)調(diào)（即dA/DA≠da/Da）,便加劇
科技致富向?qū)?2013年2期2013-03-14
- 鐵路碎石基層質(zhì)量控制技術(shù)探索
第一遍：18t單鋼輪振動壓路釩靜壓l遍，20t單鋼輪振動壓路機靜壓1遍。第二遍：18t單鋼輪扳動壓路機高頻低幅（弱振）1遍。第三遍：20t單鋼乾振動壓路機高額低幅（弱振）1遍。第四遍：18l單鋼輪振動壓路機高幅低頻（強振）1遍。第五遍：20t單鋼輪振動壓路機高幅低頻（強振）1遍。第六遍：20t單鋼輪振動壓路機高幅低頻（強振）1遍。第七遍：18t單鋼輪振動壓路機高頻低幅（弱振）1遍。膠輪1～2遍。上述碾壓工藝適應于厚度20cM 的懸浮結(jié)構(gòu)基層，對于較范的懸浮
河南科技 2012年22期2012-08-15
- 改性瀝青混合料的施工工藝
一:膠輪 2遍,鋼輪振動 2～3遍,鋼輪靜壓 1遍;方案二:鋼輪靜壓 1遍,鋼輪振動 2～4遍,膠輪 3遍,鋼輪靜壓 1遍;方案三:鋼輪靜壓 2遍,鋼輪振動 2～4遍,鋼輪靜壓 1遍。通過試驗路的反復觀測和效果檢測發(fā)現(xiàn):方案一,由于改性瀝青攤鋪溫度較高,用膠輪壓路機進行初壓產(chǎn)生了嚴重的粘輪現(xiàn)象,大量的細料被帶起,導致路面材料損失,且平整度較差;方案二,施工效果較好。本方法的特點是在適宜的時間采用大噸位的膠輪壓路機,有利于充分發(fā)揮膠輪壓路機揉搓碾壓的功能,使
黑龍江交通科技 2010年6期2010-08-15