高于越

摘 要：南山片區(qū)的交通擁堵問題，在國內(nèi)外城市的發(fā)展進程中具有普遍性，也具有因為地形地勢、城市定位、城市空間布局等因素帶來的特殊性。本文針對山地城市旅游交通問題，從旅游交通特性和山地城市的交通特性出發(fā)，結合實地調(diào)查的交通數(shù)據(jù)，對南山片區(qū)的交通擁堵問題進行詳細分析，尋求治理該問題行之有效的策略，推動山地城市旅游交通可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：山地城市;旅游交通;交通擁堵

0 引言

南山片區(qū)坐落于重慶市的南岸區(qū)。由于城市化的迅猛發(fā)展和重慶市在全國的影響力逐年升高，近年來該片區(qū)在旅游業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的建設方面發(fā)展迅速，去南山旅游的游客也越來越多。這在為南山片區(qū)增添人流量的同時，也帶來了更多交通問題。本文針對山地城市的旅游交通問題，從山地城市交通特性和旅游交通特性出發(fā)，探究其擁堵的成因，并遵循因地制宜的理念[1]，深入探討治理南山片區(qū)交通擁堵問題的可行性方案。

1 旅游時空特性

同國內(nèi)大多數(shù)旅游景區(qū)一樣，南山風景區(qū)的游客分布也具有其獨特的時空特性。旅游交通的時空特性主要受季節(jié)、景區(qū)資源、游客偏好、出游規(guī)律等因素影響，呈現(xiàn)出一定的時空分布特性[2]。

從氣候因素來看，南山片區(qū)一年里的旅游旺季多為溫度適宜的春秋季節(jié)。從景區(qū)資源來看，景區(qū)一天內(nèi)的交通流在不同空間內(nèi)的流量是不同的。南山植物園的特色是樹木和花卉;老君洞是蘊含道教文化的歷史古跡，這類景點適合白天游覽。南山一棵樹的游客大多選擇夜晚前來游玩。景區(qū)旺季一天的游客到達人數(shù)隨小時變化情況如圖1所示。夏季日落時間稍晚，游客一天的峰值也隨之向后移動，呈現(xiàn)出晚上8點至10點兩個小時的高峰期。

2 南山片區(qū)交通擁堵原因

南山片區(qū)位于山城重慶，其交通特性與平原城市交通有所不同，對應的旅游交通也會隨該地區(qū)的地理特性而具有獨特的性質(zhì)[3]。

2.1 建設道路難度大

對于山地城市而言，交通的建設是一個難點。多山地形不利于修建大面積的高等級道路。由于這種復雜的地貌條件，道路建設難度較大，為了適應復雜的山地地形，在設計道路線形和橫斷面時需要充分考慮其與環(huán)境的適應性。道路為旅行交通流的主要載體，山地特色的旅行交通形成了復雜而多樣的交通流[4]。

2.2 路網(wǎng)結構不合理

南山片區(qū)交通流量主要集中在龍黃公路、黃明路、崇文路這三條通道上。節(jié)假日出行相對日常平峰出行流量增加迅猛，對外通道面臨較大挑戰(zhàn)。南山為多山地形，形式特殊，路網(wǎng)密度低。現(xiàn)狀道路承受力不足，車道過窄，現(xiàn)有道路未形成很好的環(huán)線。各景點間主要依靠機動車轉(zhuǎn)移。片區(qū)現(xiàn)有的交通體系難以滿足未來旅游度假區(qū)的通達性要求。

2.3 公共交通發(fā)展滯后

2.3.1 公交路網(wǎng)設計不合理

公共交通線網(wǎng)密度為1.5（km/km2），低于規(guī)范值。這是由于南山片區(qū)原有的公交線網(wǎng)不能完全覆蓋這個區(qū)域。公交路網(wǎng)的密度過低，主要是受到該片區(qū)修建道路成本高的限制。公交線網(wǎng)設計不合理，不僅僅是因為路網(wǎng)密度低，還因為公交站點的設計沒有較好的適應需求。

2.3.2 公交服務質(zhì)量低

目前南山片區(qū)6條線路共配車73臺，公交線路長度55.2公里。384路、383路和335路公交車的車輛配置較少，車輛配置數(shù)量直接影響了發(fā)車頻率和運輸效率。南山片區(qū)四條公交線路非直線系數(shù)均已超過1.4。這導致南山片區(qū)的公交服務質(zhì)量偏低。

3 南山片區(qū)交通擁堵治理對策

全力推進進出南山快速通道項目。建議建設向黃路與內(nèi)環(huán)快速路的快速連接道，減輕江南立交與海峽路的交通壓力，南山片區(qū)與江北區(qū)的運輸效率。

盡快完善南山地區(qū)公共交通體系。隨著人們對環(huán)境保護意識逐漸提高，近年來，人們對限制私家車出行的呼聲越來越大，本著“以人為本”的理念，根據(jù)單位路段運輸人的總數(shù)來判斷其運行效率[5]，“公交優(yōu)先”成為了各國治理交通問題的重要策略。面對城市交通問題日趨嚴重的問題，優(yōu)先發(fā)展公共交通成為一種緩解道路負擔的措施。

倡導“私家車+旅客集散中心+公共交通”交通組織發(fā)展模式。[6]在停車換乘中心建設選擇上既要考慮景區(qū)地理位置，也要考慮就近原則。應制定完善的交通管理措施，例如在旅游旺季設計公共交通專線或?qū)Ｓ密嚨?。誘導前往南山片區(qū)的游客采用公交出行方式或?qū)⑺郊臆囃Ｔ诩⒅行暮髶Q乘。

4 結論

本文在對南山片區(qū)的交通特性和旅游交通的特性進行分析后，通過實地調(diào)查片區(qū)交通數(shù)據(jù)，對南山片區(qū)的交通擁堵問題進行了分析和研究。本文在靜態(tài)交通、慢行交通、公共交通方面提出了改善意見;并提出推進快速通道的建設;還倡導“私家車+旅客集散中心+公共交通”交通組織發(fā)展模式。希望能對改善該片區(qū)的交通擁堵問題起到一定的作用。

參考文獻：

[1]王志攀.區(qū)域旅游交通量預測研究[D].西南交通大學，2014.

[2]Claire B S.Lynnath E B.Susan A.Moore.An analysis of visitor movement patterns using travel networks in a large marine park，north-western Australia[J].Tourism Management，2012，23（03）：517-528.

[3]芮旸，馬滕，王興，唐蓓佩，趙新正.山地城市旅游景區(qū)空間結構分形研究——以安康市為例[J].山地學報，2018，36（04）：607-616.

[4]關菲菲.山地旅游區(qū)交通誘導方法研究[D].重慶交通大學，2018.

[5]李磊.城市道路交通網(wǎng)絡運行效率評價研究[D].長沙理工大學，2013.

[6]楊波.城市旅游交通關鍵問題研究[D].西南交通大學，2016.