胡定玉 陳興杰 張輝 鄧力

[摘 要] 經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生已經(jīng)被社會(huì)廣泛認(rèn)可，并且其招生比例已經(jīng)超過(guò)了學(xué)術(shù)型研究生，成了國(guó)內(nèi)研究生培養(yǎng)的主體。然而十年來(lái)雖然積累了大量的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)，但也暴露了不少的問(wèn)題。本文以上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸工程專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)為例，結(jié)合學(xué)校及學(xué)院應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位，從課程設(shè)置、導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)、培養(yǎng)模式優(yōu)化、研究生畢業(yè)要求等四個(gè)方面分別闡述了當(dāng)前采用的形式和其中存在的問(wèn)題。最后提出相應(yīng)的改進(jìn)措施以促進(jìn)研究生工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸工程，專(zhuān)業(yè)學(xué)位，工程實(shí)踐能力

[中圖分類(lèi)號(hào)]G644? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 1008-2549（2020） 07-0024-02

[摘 要] 經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生已經(jīng)被社會(huì)廣泛認(rèn)可，并且其招生比例已經(jīng)超過(guò)了學(xué)術(shù)型研究生，成了國(guó)內(nèi)研究生培養(yǎng)的主體。然而十年來(lái)雖然積累了大量的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)，但也暴露了不少的問(wèn)題。本文以上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸工程專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)為例，結(jié)合學(xué)校及學(xué)院應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位，從課程設(shè)置、導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)、培養(yǎng)模式優(yōu)化、研究生畢業(yè)要求等四個(gè)方面分別闡述了當(dāng)前采用的形式和其中存在的問(wèn)題。最后提出相應(yīng)的改進(jìn)措施以促進(jìn)研究生工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸工程，專(zhuān)業(yè)學(xué)位，工程實(shí)踐能力

[中圖分類(lèi)號(hào)]G644? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 1008-2549（2020） 07-0024-02

為適應(yīng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，教育部在2009年對(duì)研究生教育結(jié)構(gòu)類(lèi)型進(jìn)行了重大改革，設(shè)立了以培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才為主的全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生已經(jīng)被社會(huì)廣泛認(rèn)可，并且從2017年開(kāi)始，專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的招生比例便已經(jīng)超過(guò)了學(xué)術(shù)型研究生，成了國(guó)內(nèi)研究生培養(yǎng)的主體。然而十年來(lái)雖然積累了大量的專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的經(jīng)驗(yàn)，但也出現(xiàn)了發(fā)展過(guò)程中不可避免的問(wèn)題[1]。

工程實(shí)踐能力培養(yǎng)是專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)的重中之重。在制定專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)方案時(shí)，各個(gè)學(xué)校均采用增加實(shí)踐環(huán)節(jié)、“雙導(dǎo)師制”等各種方式來(lái)保證研究生工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)。但在具體培養(yǎng)過(guò)程中，依然存在著校內(nèi)導(dǎo)師對(duì)工程實(shí)踐能力培養(yǎng)不夠重視[2]、企業(yè)導(dǎo)師參與不夠[3]、研究生偏重理論研究而缺乏工程實(shí)踐、培養(yǎng)模式僵化[4]等現(xiàn)象，極大影響了研究生工程時(shí)間能力的提升。

一 交通運(yùn)輸工程專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)方式現(xiàn)狀分析

1 學(xué)院概況

上海工程技術(shù)大學(xué)是教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”首批試點(diǎn)高校、全國(guó)地方高校新工科建設(shè)的牽頭單位、上海市“高水平地方應(yīng)用型高校”試點(diǎn)建設(shè)單位。學(xué)校始終以現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，以培養(yǎng)高水平應(yīng)用型人才為目標(biāo)，采取與行業(yè)、企業(yè)協(xié)同辦學(xué)、協(xié)同育人、協(xié)同創(chuàng)新、協(xié)同就業(yè)的“四協(xié)同”培養(yǎng)模式，培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才[5]。在該辦學(xué)理念指導(dǎo)下，學(xué)校于2005年聯(lián)合上海申通地鐵集團(tuán)有限公司合作成立了城市軌道交通學(xué)院。這是全國(guó)第一所專(zhuān)門(mén)培養(yǎng)軌道交通專(zhuān)業(yè)人才的學(xué)院。城市軌道交通學(xué)院于2013年獲批交通運(yùn)輸工程專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士授權(quán)點(diǎn)。目前已培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生人，其中80%在軌道交通相關(guān)企業(yè)就業(yè)。

2 培養(yǎng)定位與培養(yǎng)模式

上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸工程專(zhuān)業(yè)學(xué)位點(diǎn)以培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域的應(yīng)用型、復(fù)合高層次技術(shù)和管理人才為目標(biāo)，涵蓋載運(yùn)工具故障診斷與控制、交通通信與智能信息處理、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通工程結(jié)構(gòu)維護(hù)保障技術(shù)四個(gè)研究方向。學(xué)制為2.5年，實(shí)行雙導(dǎo)師制，研究生由校內(nèi)導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師共同指導(dǎo)，采取1+1+0.5的培養(yǎng)模式，即第一年為在校理論學(xué)習(xí)，第二年在企業(yè)開(kāi)始實(shí)踐環(huán)節(jié)，最后半年在學(xué)校完成畢業(yè)論文。主要以上海申通地鐵集團(tuán)公司為依托，建立了研究生實(shí)踐基地，采取“理論+技術(shù)實(shí)踐+新技術(shù)在本專(zhuān)業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式。

3 工程能力培養(yǎng)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題分析

（1）課程體系設(shè)置

課程學(xué)習(xí)和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐實(shí)行學(xué)分制。課程分為學(xué)位課（包括公共課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課及專(zhuān)業(yè)課）、非學(xué)位課兩類(lèi)。其中理論課程學(xué)習(xí)不少于28學(xué)分，專(zhuān)業(yè)實(shí)踐8學(xué)分。培養(yǎng)方案中根據(jù)四個(gè)研究方向分別設(shè)置相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)課程。但當(dāng)前專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的課程設(shè)置和學(xué)術(shù)型研究生的課程呈現(xiàn)大量的重復(fù)，并且重復(fù)的課程往往都是同一位教師授課，而相關(guān)教師在教學(xué)大綱制定和日常教學(xué)過(guò)程中對(duì)于專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生和學(xué)術(shù)型研究生并未嚴(yán)格區(qū)分，導(dǎo)致在教學(xué)過(guò)程中都是偏重于理論教學(xué)，沒(méi)有突出專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

（2）研究生導(dǎo)師隊(duì)伍

目前學(xué)院共有校內(nèi)研究生導(dǎo)師38人，校外兼職導(dǎo)師95人。其中校內(nèi)研究生導(dǎo)師均為博士研究生學(xué)歷。雖然研究生的培養(yǎng)由校內(nèi)導(dǎo)師和校外導(dǎo)師共同指導(dǎo)，但是目前起主導(dǎo)作用的依然是校內(nèi)導(dǎo)師。當(dāng)前存在的問(wèn)題主要在于大部分導(dǎo)師在培養(yǎng)過(guò)程中將學(xué)術(shù)型研究生和專(zhuān)業(yè)型研究生按同等標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)。其原因包括：

第一，所有的研究生導(dǎo)師在其研究生階段均是學(xué)術(shù)型碩士，并不能夠深刻理解專(zhuān)業(yè)型碩士研究生的培養(yǎng)方式，因此研究生導(dǎo)師都會(huì)根據(jù)自己讀研過(guò)程中的一些經(jīng)歷來(lái)培養(yǎng)研究生;

第二，由于學(xué)院今年發(fā)展迅速，因此年輕導(dǎo)師占比較大，而年輕導(dǎo)師本身的工程經(jīng)驗(yàn)通常較少，并不能滿(mǎn)足培養(yǎng)工程碩士的需要。并且年輕導(dǎo)師對(duì)于職稱(chēng)等追求更高，因此更偏向于基礎(chǔ)研究以獲得更多的學(xué)術(shù)成果，這更加劇了對(duì)工程實(shí)踐能力的輕視。

第三，企業(yè)導(dǎo)師和校內(nèi)導(dǎo)師的交流較少，并且兩者之間的合作缺乏連續(xù)性。企業(yè)導(dǎo)師希望研究生能夠解決的問(wèn)題往往屬于軌道交通行業(yè)的共性問(wèn)題，但這類(lèi)問(wèn)題通常需要多屆研究生、多年連續(xù)不斷地研究才能解決或者經(jīng)過(guò)多年測(cè)試才能到應(yīng)用階段，在一屆研究生的培養(yǎng)期限內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。而如果在培養(yǎng)過(guò)程中無(wú)法獲得企業(yè)導(dǎo)師期待的結(jié)果，往往會(huì)影響企業(yè)導(dǎo)師和校內(nèi)導(dǎo)師的合作，從而影響企業(yè)導(dǎo)師對(duì)培養(yǎng)研究生的積極性。

第四，企業(yè)導(dǎo)師的薪酬問(wèn)題。企業(yè)導(dǎo)師的薪酬問(wèn)題是當(dāng)前比較實(shí)際的一個(gè)問(wèn)題。目前關(guān)于企業(yè)導(dǎo)師的薪酬并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且廣泛存在著無(wú)薪酬的現(xiàn)象。這會(huì)在一定程度上影響企業(yè)導(dǎo)師的積極性。

（3）研究生培養(yǎng)模式

研究生的培養(yǎng)采取1+1+0.5的培養(yǎng)模式，其中第一年為理論課程學(xué)習(xí)，第二年為實(shí)踐環(huán)節(jié)，最后半年在校撰寫(xiě)學(xué)位論文。這種培養(yǎng)模式雖然保證了研究生有大量集中的時(shí)間分別用于理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐能力培養(yǎng)，但是同樣存在弊端。其中很重要的一點(diǎn)在于，專(zhuān)業(yè)型學(xué)位研究生往往在第二學(xué)年才開(kāi)始進(jìn)行課題研究，而由于畢業(yè)論文壓力，研究生需要在一年內(nèi)完成實(shí)踐環(huán)節(jié)的要求和畢業(yè)論文要求，因此會(huì)減少在工程實(shí)踐方面的投入。

（4）研究生畢業(yè)要求

目前學(xué)校規(guī)定專(zhuān)業(yè)研究生在校期間以第一作者需發(fā)表SCD論文1篇，同時(shí)獲得實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán)1項(xiàng)，或者發(fā)明專(zhuān)利進(jìn)入實(shí)質(zhì)審查階段1項(xiàng)。這無(wú)疑對(duì)于研究生造成極大的壓力，從而使得研究生在第二學(xué)年實(shí)踐環(huán)節(jié)階段迫于畢業(yè)壓力投入大量的時(shí)間在學(xué)術(shù)論文寫(xiě)作方面，而忽視了實(shí)踐環(huán)節(jié)過(guò)程。并且研究生的學(xué)位論文要求與學(xué)術(shù)研究生要求一致，同樣需要研究生花費(fèi)大量的時(shí)間完成，影響了研究生在實(shí)踐環(huán)節(jié)的投入。實(shí)踐環(huán)節(jié)是培養(yǎng)研究生工程能力培養(yǎng)的重要階段。當(dāng)前的畢業(yè)要求無(wú)疑嚴(yán)重影響了研究生工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

二 提升工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的改革措施

1 工程型研究生導(dǎo)師的選拔與培養(yǎng)

為提升研究生導(dǎo)師的工程素養(yǎng)以及導(dǎo)師對(duì)研究生工程能力培養(yǎng)的重視程度，需要在選拔專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生導(dǎo)師時(shí)將企業(yè)工作經(jīng)歷或者企業(yè)掛職時(shí)間作為硬性要求。對(duì)于已經(jīng)成為研究生導(dǎo)師的青年導(dǎo)師，學(xué)院應(yīng)有計(jì)劃地派遣到企業(yè)掛職，以培養(yǎng)其工程能力素養(yǎng)。同時(shí)學(xué)院應(yīng)在研究生導(dǎo)師的定期培訓(xùn)中多次反復(fù)深入解讀專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生和學(xué)術(shù)型研究生的區(qū)別，使得研究生導(dǎo)師能夠逐漸認(rèn)識(shí)到兩者之間的區(qū)別，并在培養(yǎng)過(guò)程中區(qū)別對(duì)待。

2 培養(yǎng)模式優(yōu)化

目前研究生的培養(yǎng)雖然采取學(xué)分制，但是現(xiàn)有的1+1+0.5的培養(yǎng)模式在具體操作中過(guò)于僵化。問(wèn)題的關(guān)鍵在于研究生的課程每學(xué)年只開(kāi)設(shè)一次，研究生為了保證學(xué)分只能在第一年完成理論課程的學(xué)習(xí)，而在第二年到企業(yè)實(shí)踐。并且如前文所述，研究生限于畢業(yè)壓力會(huì)輕視工程能力的培養(yǎng)。為保證研究生在工程實(shí)踐方面的投入和積極性，可以增加研究生課程的開(kāi)課頻率，尤其是公共課程的開(kāi)設(shè)，使得研究生在入校后可根據(jù)課題組項(xiàng)目需求或者企業(yè)導(dǎo)師的工程需求，及早進(jìn)入實(shí)踐環(huán)節(jié)。對(duì)于實(shí)踐環(huán)節(jié)的要求按照天數(shù)設(shè)置，而不是按照年設(shè)置，以便研究生更加靈活的安排實(shí)踐活動(dòng)。

3 課程設(shè)置

專(zhuān)業(yè)型研究生的課程設(shè)置方面，首先需要增加課內(nèi)實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)，并保證課內(nèi)實(shí)驗(yàn)在總評(píng)成績(jī)中有較大的比例，以區(qū)分和學(xué)術(shù)型研究生課程的區(qū)別。同時(shí)可以嘗試一部分課程完全由校外導(dǎo)師開(kāi)設(shè)，或者同一課程分別有校內(nèi)教師和校外導(dǎo)師共同開(kāi)設(shè)，以培養(yǎng)研究生對(duì)工程能力素養(yǎng)。并且可以增設(shè)一部分的課外實(shí)踐環(huán)節(jié)，并將其計(jì)入對(duì)研究生實(shí)踐環(huán)節(jié)的考核。

4 多樣化的研究生畢業(yè)要求

教育部關(guān)于專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的畢業(yè)要求是可以采用調(diào)研報(bào)告、應(yīng)用基礎(chǔ)研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)、案例分析等多種成果形式?；谝陨弦?guī)定，學(xué)院應(yīng)靈活安排其畢業(yè)要求，如減少對(duì)研究生學(xué)術(shù)論文的要求，同時(shí)降低學(xué)位論文對(duì)理論創(chuàng)新的要求，而側(cè)重其工程應(yīng)用價(jià)值及實(shí)用創(chuàng)新性。同時(shí)在研究生的畢業(yè)答辯階段，應(yīng)保證專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文送審及答辯過(guò)程中，送審專(zhuān)家及答辯組成員應(yīng)保證1-2名企業(yè)高級(jí)職稱(chēng)人員參與，以保證研究生在工程實(shí)踐及工程創(chuàng)新能力的考核。

三 結(jié)語(yǔ)

本文以上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸工程專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)為例，首先介紹了學(xué)校及學(xué)院定位以及學(xué)位點(diǎn)研究生培養(yǎng)目標(biāo)定位，然后從課程設(shè)置、導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)、培養(yǎng)模式優(yōu)化、研究生畢業(yè)要求等四個(gè)方面分別闡述了當(dāng)前采用的形式和其中存在的問(wèn)題。最后提出通過(guò)降低對(duì)研究生理論創(chuàng)新的要求，采用更靈活的培養(yǎng)模式，保證研究生在工程實(shí)踐環(huán)節(jié)中的投入，以提升研究生工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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（責(zé)任編輯： 姜海晶）