然玉

5月5日下午2時許，廣東虎門大橋懸索橋橋面發(fā)生明顯振動，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全。大橋管理部門聯(lián)合交管部門及時采取了雙向交通管制措施，廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團(tuán)連夜組織橋梁專家召開專題視頻會議進(jìn)行研判。專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是：沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。

肉眼可見的“風(fēng)中抖動”，一下子把虎門大橋推到了輿論的風(fēng)口浪尖。的確，基于公眾的一般認(rèn)知，大型橋梁如此超大幅振動，可算“活久見”了。正因為此，不少人震驚、恐慌乃至生發(fā)出種種猜想，都是情有可原的。在最初的短暫驚慌后，隨著權(quán)威回應(yīng)和科學(xué)解釋的到位，輿論反饋已大致歸于理智與平靜。以科普說理來平復(fù)大眾焦慮，以全面檢查來確保公共安全，雙管齊下，這是從根本上杜絕大橋渦振引發(fā)輿情共振的關(guān)鍵。

隨著“虎門大橋劇烈振動”的短視頻廣泛傳播，網(wǎng)友在驚訝的同時，進(jìn)行了各種經(jīng)驗化的解讀，比如歸因于設(shè)計缺陷、建筑質(zhì)量等。諸如此類的質(zhì)疑，幾乎是神經(jīng)反射式的反應(yīng)，合乎了一些理所當(dāng)然的“常識”，也契合了“出事必追責(zé)”的輿論訴求。但同樣也應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，我們熟悉的一些簡單的邏輯框架，其實并不適用于所有的場景。現(xiàn)實是，并非所有的“意外”都是“責(zé)任事故”，我們應(yīng)當(dāng)正視這個世界的復(fù)雜性。

橋梁渦振廣泛存在，并且很難預(yù)判、很難避免。從某種意義上說，“橋梁渦振”就是典型的混沌現(xiàn)象：一套確定性動力學(xué)系統(tǒng)中，總是存在著某些不可預(yù)測的、類似隨機(jī)性的運動。其不可重復(fù)、不可測算、不可控制。對于一座大型橋梁來說，大幅渦振也許隨時會發(fā)生，也許永遠(yuǎn)不會發(fā)生，誰也無法對之進(jìn)行精準(zhǔn)掌控——這是理性科學(xué)局限的一面，也是復(fù)雜系統(tǒng)不斷擴(kuò)張的必然結(jié)果。隨著現(xiàn)代工程變得越來越龐雜，人類“失控”的風(fēng)險就越大，發(fā)生意外的概率也就越高。

在很長時間內(nèi)，強(qiáng)化確定性科技體系來規(guī)束“隨機(jī)的不規(guī)則運動”，減少混沌和失控，仍必將是人類社會的重大命題，而在真正“破題”之前，我們一樣能夠有所作為。以“橋梁渦振”為例，就算不能預(yù)測和防止“渦振”發(fā)生，但我們可以盡量減少“渦振”造成的損害：以常態(tài)監(jiān)測及時發(fā)現(xiàn)“渦振”，建立常備應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制管控交通杜絕事故;以全覆蓋的例行檢查、定期大修來維護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量，確保較高的抗風(fēng)振能力……凡此種種，都是至關(guān)重要的。

承認(rèn)混沌，管控風(fēng)險。公允來看，面對“不可測的渦振”，虎門大橋本身及其管理方表現(xiàn)得并不差。當(dāng)然，既然遇上了意外，還是應(yīng)該以最大的審慎穩(wěn)妥應(yīng)對，比如對橋梁安全進(jìn)行二次確認(rèn)，反思可能存在的操作失誤繼而在今后的工作中修正，等等。做好了這些，才不枉驚魂一場。

摘自《北京青年報》2020年5月7日 童玲/圖