伸縮縫多，降低了橋面的平整性，車輛在伸縮縫處易出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車速度、安全和舒適性。此外，伸縮縫長(zhǎng)期承受汽車動(dòng)載，易損壞，養(yǎng)護(hù)困難，需要經(jīng)常更換。為了解決上述問題，20 世紀(jì)70 年代末，工程師提出了橋面連續(xù)的概念，即將相鄰兩跨簡(jiǎn)支梁橋面板（全部或部分）或橋面鋪裝連成一體代替伸縮縫構(gòu)造，這樣一來既能繼續(xù)利用簡(jiǎn)支梁的優(yōu)點(diǎn)，又能提高橋面平整性。80 年代日本開始大規(guī)模采用橋梁無縫化技術(shù)來避免伸縮縫裝置的弊端，其中橋面連續(xù)是最經(jīng)濟(jì)可行的方式之一，通過

組合在一起,具有橋面板可工廠預(yù)制、質(zhì)量可靠等優(yōu)點(diǎn)[1-2]。連續(xù)鋼桁-混凝土結(jié)合梁通常采用橋面板分塊預(yù)制、分段澆筑濕接縫和剪力槽混凝土的方法實(shí)現(xiàn)橋面板與鋼桁梁的結(jié)合,但研究發(fā)現(xiàn)濕接縫區(qū)混凝土存在收縮、易開裂等問題[3],尤其是新老混凝土結(jié)合面最先開裂[4-5]。孟加拉帕德瑪大橋鋼-混結(jié)合梁在充分發(fā)揮鋼與混凝土各自優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,采用了一種不同于常規(guī)的鋼桁-橋面板結(jié)合方法:橋面板分塊在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行匹配預(yù)制,橋上通過膠拼連接為整體,分區(qū)段進(jìn)行永久預(yù)應(yīng)力張拉、孔道壓

多跨簡(jiǎn)支梁都采用橋面連續(xù)，若橋面連續(xù)縫做不好，橋面連續(xù)處會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則裂縫（詳見圖1），導(dǎo)致橋面不美觀，影響橋面耐久性。因此處理好橋面連續(xù)縫對(duì)橋面耐久性及美觀性都十分重要。因此本文根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)程的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橋面連續(xù)縫的設(shè)計(jì)進(jìn)行具體的闡述。圖1 橋面連續(xù)處未處理照片1 橋面連續(xù)橋面連續(xù)是指上部結(jié)構(gòu)采用先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)，指不設(shè)置伸縮縫的支點(diǎn)上的橋面鋪裝，設(shè)置橋面連續(xù)鋼筋，相鄰伸縮縫之間橋面現(xiàn)澆層是一體的，橋面鋪裝在不設(shè)伸縮縫的支點(diǎn)上易拉斷，因此

ge金沙江特大橋橋面The Lixiang Railway enjoys a reputation as a “heavenly pathway” that links Lijiang and Shangri-la.The two cities are both in the northwest of Yunnan Province,southwest of China.the Jinsha River Bridge is bound to be the

。下承式鋼桁梁的橋面系參與主桁整體受力，對(duì)結(jié)構(gòu)整體剛度、下弦桿的應(yīng)力均有較大影響。在國(guó)內(nèi)外鋼桁梁設(shè)計(jì)中，用得較多的是“縱橫梁混凝土橋面”和“密橫梁混凝土橋面”［2］。臺(tái)灣高速鐵路鋼桁結(jié)合梁設(shè)計(jì)中采用了縱橫梁結(jié)合梁橋面；我國(guó)已建成的京津城際改京山跨二環(huán)線96 m鋼桁結(jié)合梁亦采用了縱橫梁結(jié)合梁橋面；法國(guó)高速鐵路鋼拱橋和福廈線64 m、80 m鋼桁結(jié)合梁采用的是密布橫梁結(jié)合梁橋面［3］。組合橋面中混凝土橋面板應(yīng)力受橋面形式影響較大，混凝土橋面板通過剪力釘與縱橫梁

結(jié)構(gòu)高度較大，但橋面離墩臺(tái)頂面距離小，橋面標(biāo)高能夠大幅度降低，且施工、安裝快捷方便，因此，在公路、鐵路工程中應(yīng)用廣泛。隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)飛速發(fā)展，交通路網(wǎng)密度越來越大，新建鐵路與公路交叉點(diǎn)也越來越多。當(dāng)線路需要建造單跨60～110 m的簡(jiǎn)支橋梁，同時(shí)橋下凈空和橋上高程均受到限制時(shí)，采用下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁橋的優(yōu)勢(shì)非常明顯［1］。采用鋼混組合橋面和正交異性鋼橋面的下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁陸續(xù)在公路、鐵路工程中出現(xiàn)，部分學(xué)者也展開了一些研究工作。下承式鋼桁梁的橋面位于受拉區(qū)

001)道橋工程橋面鋪裝病害的原因及處理技術(shù)毛 哲(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)研究分析了橋面鋪裝層病害的表現(xiàn)，提供了提高對(duì)橋面鋪裝層病害的重視，確保橋面鋪裝層材料性質(zhì)，提高橋面鋪裝層施工技術(shù)運(yùn)用水平，橋面鋪裝層病害的修復(fù)等方法，提出了改進(jìn)道橋工程橋面鋪裝的設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)，為橋面鋪裝層病害提供了技術(shù)修復(fù)及技術(shù)預(yù)防的措施，為道橋工程更好地實(shí)施橋面鋪裝項(xiàng)目提供了技術(shù)與實(shí)踐的依據(jù)。道橋工程；橋面鋪裝層；技術(shù)；修復(fù)1 前 言橋面

【素材呈現(xiàn)】橋面和橋墩整日朝夕相對(duì)，橋面已經(jīng)不止一次聽到橋墩的抱怨了?！皰侇^露面，風(fēng)光無限，這都是橋面的榮譽(yù)，但誰知道，作為橋面的你，是站在了我的肩上；飛南走北，連接兩岸，人們感謝的都是橋面，但誰又知道，這便捷的交通是建立在我的痛苦之上……”橋墩沒完沒了，且那話越來越難聽。日復(fù)一日，經(jīng)過幾十年的碾壓和風(fēng)霜雨雪的侵襲，橋面有的地方露出了鋼筋，有多處還穿了孔，橋墩也明顯地感到橋面在不停地顫抖。又過了幾年，橋面出現(xiàn)了多處裂痕?？杉词谷绱耍?span id="syggg00" class="hl">橋面也不曾向橋墩抱怨過半

大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋橋面鋪裝改造新方法余 振， 王 程(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)針對(duì)20世紀(jì)90年代修建的某大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋，給出了最近一次橋梁檢測(cè)橋面鋪裝病害現(xiàn)狀，詳細(xì)分析了病害產(chǎn)生的原因，并提出了新的橋面鋪裝改造設(shè)計(jì)方案，有效地指導(dǎo)了橋面鋪裝的改造施工，取得了良好的效果。連續(xù)剛構(gòu)橋；橋面鋪裝；病害；改造設(shè)計(jì)橋面鋪裝層直接承受行車荷載、梁體變形和環(huán)境因素的作用，其功用是保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接

韓大章寬幅鋼桁梁橋面系參與主桁共同作用效應(yīng)研究傅晨曦，周青，華新，韓大章（江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，江蘇 南京 210005）在設(shè)有縱橫梁的鋼桁梁橋面系結(jié)構(gòu)中，混凝土板與縱、橫梁形成組合截面，參與主桁整體結(jié)構(gòu)受力。文章分別以主桁軸力、剛度為對(duì)象，分析鋼桁梁橋面系參與主桁共同作用的程度。由于公路鋼桁梁具有寬幅的顯著特點(diǎn)，對(duì)5種不同桁寬的參數(shù)模型進(jìn)行對(duì)比分析，研究桁寬變化對(duì)鋼桁梁橋面系參與主桁共同作用效應(yīng)的影響。寬幅大跨；鋼桁梁；桁寬變化；橋面系；共同

現(xiàn)吊桿突然斷裂，橋面掉入河中，發(fā)生車毀人亡的慘劇，因而更換吊桿是這類橋梁維護(hù)的重要工作[2]。目前，國(guó)內(nèi)有幾座吊桿拱橋?qū)Φ鯒U進(jìn)行了更換，對(duì)吊桿更換技術(shù)做了一些嘗試，但其方法都難以做到更換過程中維持橋面的完整。本文結(jié)合浙江省新昌縣城西大橋加固改造工程對(duì)不損傷橋面更換拱橋吊桿的高要求，對(duì)不損傷橋面更換拱橋吊桿的方法進(jìn)行了研究，提出一種在吊桿更換過程中保證橋面鋪裝不開裂的施工控制方法，實(shí)現(xiàn)了拱橋吊桿橋面無損更換。2 吊桿更換過程中橋面鋪裝開裂分析橋面鋪裝的作用是

峽 472000橋面鋪裝可采用碎礫石、瀝青表面處治、水泥混凝土和瀝青混凝土等各種類型。水泥混凝土橋面鋪裝、瀝青混凝土橋面鋪裝及鋼橋橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)分別見圖1、圖2和圖3所示。圖1 水泥混凝土橋面鋪裝圖2 瀝青混凝土橋面鋪裝圖3 鋼橋橋面鋪裝1 橋面板損壞類型及原因1.1 橋面板損壞的種類橋面板損壞一般有混凝土開裂、剝離、斷面破損、銹蝕以及產(chǎn)生不正常變形等類型。1.2 橋面產(chǎn)生損壞的原因橋面產(chǎn)生損壞的原因很多，主要有：1）車輛荷載較大。隨著汽車的大型化生產(chǎn)，荷