文／十二 袖手

在汽車(chē)造型設(shè)計(jì)中，A柱絕對(duì)是個(gè)特殊的存在。為提高汽車(chē)碰撞安全性，A柱被設(shè)計(jì)得越來(lái)越結(jié)實(shí)，越來(lái)越粗。隨之而來(lái)的是，A柱導(dǎo)致的視覺(jué)盲區(qū)，又給行車(chē)安全帶來(lái)了隱患。近日，造車(chē)新勢(shì)力哪吒新車(chē)U上市，其“透明A柱”的設(shè)計(jì)，著實(shí)亮眼，能否引領(lǐng)A柱設(shè)計(jì)新潮流？請(qǐng)聽(tīng)汽車(chē)設(shè)計(jì)師的點(diǎn)評(píng)。

哪吒汽車(chē)所謂的透明A柱，字面意思有點(diǎn)唬人，但顯然不是真的把A柱做成了透明的。這源于合眾在當(dāng)時(shí)Eureka概念車(chē)上提出的一個(gè)叫“AR-View行車(chē)系統(tǒng)”的概念。

這個(gè)概念是什么意思？簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，大概就是車(chē)外放個(gè)攝像頭，A柱上放個(gè)屏幕。更直白的解釋是，把手機(jī)粘到A柱上，攝像頭摳下來(lái)放到車(chē)外，然后打開(kāi)相機(jī)。聽(tīng)起來(lái)好像簡(jiǎn)單得很，其實(shí)不然，否則它早就被實(shí)現(xiàn)了。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)高科技裝備，要解決的問(wèn)題有很多：布置問(wèn)題、亮度問(wèn)題、流媒體技術(shù)目前的延遲問(wèn)題等等。當(dāng)然，在關(guān)心這項(xiàng)技術(shù)革新之前，我們還是先來(lái)關(guān)心一下，哪吒U要解決的問(wèn)題本身是怎么來(lái)的。

透明A柱是哪吒U系列最大亮點(diǎn)

A柱會(huì)造成視野盲區(qū)

相信開(kāi)過(guò)車(chē)的朋友都對(duì)A柱視野盲區(qū)帶來(lái)的危險(xiǎn)性深有體會(huì)，A柱加后視鏡，這一塊不大不小的視野盲區(qū)，很容易讓你在轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)，伴隨著一聲巨響（或尖叫）和一次劇烈的沖擊，撞上一個(gè)壓根都沒(méi)看到的東西（或人），驚詫、悔恨、冤屈的情緒輪番襲來(lái)，最后化為一句抱怨：這破車(chē)的A柱怎么這么粗，科技都這么發(fā)達(dá)了，咋就不能做細(xì)一點(diǎn)呢？

早年的A柱是很細(xì)的，細(xì)到?jīng)]有

吊詭的是，這似乎是一段不太符合達(dá)爾文主義的進(jìn)化史。早年間，汽車(chē)的A柱就是很細(xì)的，追溯到汽車(chē)剛剛誕生的年代，A柱甚至細(xì)到?jīng)]有。

汽車(chē)剛剛誕生時(shí)的形態(tài)，只是一個(gè)開(kāi)放式的馬車(chē)加上內(nèi)燃機(jī)，由于技術(shù)水平限制，車(chē)速很低，所以連擋風(fēng)玻璃都不需要，更不用說(shuō)封閉式車(chē)身，自然也沒(méi)有A柱這么一件東西，例如戴姆勒先生的奔馳一號(hào)、福特最早的A型車(chē)等等。

20世紀(jì)初期，隨著車(chē)速的提高，為了防止迎面的風(fēng)吹亂了紳士們的發(fā)型，車(chē)的前端“進(jìn)化”出了擋風(fēng)玻璃，在保證視野的同時(shí)，擋住凜冽的風(fēng)和冷冷的冰雨，再加上頭頂遮陽(yáng)擋雨防雷劈的需求，汽車(chē)上出現(xiàn)了像馬車(chē)一樣的篷子。在那個(gè)年代的技術(shù)水平下，A柱作為擋風(fēng)玻璃支架和頂棚支桿的作用出現(xiàn)了。再到后面封閉式車(chē)身的誕生，A柱一直是作為支架的作用而存在。在這樣的定位下，A柱自然不必做得很粗，在車(chē)內(nèi)看起來(lái)也不過(guò)是一根細(xì)細(xì)的鐵架子而已。

即便如此，人們依然覺(jué)得A柱這個(gè)東西不美觀、礙眼、“不通透”。隨著玻璃制造水平的日漸提高，拿掉A柱這件事開(kāi)始提上日程。50年代的美國(guó)車(chē)很流行做一個(gè)“反角度”的A柱，也就是A柱前傾，配上一個(gè)大U型的前擋風(fēng)玻璃（別克 Century 1955），本來(lái)A柱就很細(xì)，再加上這樣的設(shè)計(jì)，前方視野基本可以說(shuō)一覽無(wú)余。

不過(guò)在這樣的設(shè)計(jì)中，A柱仍然存在，本著“斬草要除根”的原則，通用在60年代推出過(guò)幾款概念車(chē)（Stiletto X, Firebird IV,Roundabout），直接把A柱“完全抹殺”掉了，一整塊U型玻璃從前拉到后，目光所及之處毫無(wú)遮擋。

當(dāng)然這個(gè)想法也沒(méi)能得到量產(chǎn)，畢竟在封閉車(chē)廂時(shí)代，A柱的另一個(gè)重要功能是承載前門(mén)的門(mén)縫線，讓兩個(gè)玻璃——還是運(yùn)動(dòng)件直接匹配，基本沒(méi)有密封性的可能了。對(duì)于無(wú)A柱的開(kāi)門(mén)問(wèn)題，薩博在2006年發(fā)布的Aero X概念車(chē)提供了一種思路——一種顛覆式的開(kāi)門(mén)方式，把整個(gè)車(chē)頂連帶側(cè)面的車(chē)門(mén)一起掀開(kāi)，這個(gè)想法顯然更加離譜，也不夠?qū)嵱?，同樣止步于概念階段。

按這個(gè)邏輯，如今的A柱應(yīng)該更細(xì)才對(duì)，至少不能更粗吧？

歷史轉(zhuǎn)折，A柱加粗

透明A柱的演變史

歷史是在哪里發(fā)生了轉(zhuǎn)折，讓本來(lái)差點(diǎn)消失的A柱反而變得越來(lái)越粗了呢？其實(shí)，這本質(zhì)上還是技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的問(wèn)題。

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，車(chē)速越來(lái)越高，汽車(chē)也開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，交通事故越來(lái)越多，汽車(chē)在事故中的安全性開(kāi)始被人們重視起來(lái)。對(duì)于汽車(chē)這種“籠子”狀的結(jié)構(gòu)而言，ABC柱是保護(hù)乘員的最后一道防線，不論是在正面碰撞，側(cè)翻還是重物墜落中，良好的A柱強(qiáng)度對(duì)于保護(hù)乘員生命都是至關(guān)重要的，尤其是最近興起的25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)，更讓人們感受到有兩根（真正）結(jié)實(shí)的A柱是多么重要。1978年USNCAP提出5星評(píng)價(jià)方法，用于在正面碰撞中評(píng)價(jià)汽車(chē)保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的性能，由此吹響了車(chē)企比拼安全性（但實(shí)際是比拼碰撞測(cè)試分?jǐn)?shù)，請(qǐng)注意這個(gè)差異）的號(hào)角。早期車(chē)廠主要致力于汽車(chē)前艙的碰撞吸能研究，對(duì)于A柱強(qiáng)度的重視程度雖然日漸提高，但仍然沒(méi)到要命的程度，直到2008美國(guó)IIHS協(xié)會(huì)（大概類(lèi)似于美國(guó)的中保研，這些保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)真的對(duì)A柱情有獨(dú)鐘）開(kāi)啟了車(chē)頂承壓測(cè)試，狠狠地教育了各大廠家，于是汽車(chē)行業(yè)整體開(kāi)啟了A柱補(bǔ)強(qiáng)之路，一手加粗A柱，另一手研究材料、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。同時(shí)，隨著汽車(chē)設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜，A柱還承載了線束布置，天窗積水導(dǎo)水管布置的功能（大兄弟，反正你粗也粗了，干脆捎帶手給我布兩根線唄？），綜合來(lái)講，一個(gè)必然的趨勢(shì)就是A柱越來(lái)越粗了。

但是，別忘了核心問(wèn)題：A柱變粗真的讓駕駛更為安全了嗎？發(fā)生劇烈碰撞、翻滾時(shí)，粗壯A柱帶來(lái)的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，從發(fā)生事故后保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員性命這一點(diǎn)上來(lái)看，確實(shí)是更安全了。從碰撞測(cè)試的分?jǐn)?shù)來(lái)看，當(dāng)然更是如此。然而A柱越來(lái)越粗的必然結(jié)果就是駕駛員視野受到影響，這反而增加了交通事故發(fā)生的概率。您說(shuō)這事兒，車(chē)企不知道嗎？當(dāng)然知道，但工程邏輯的重要原則就是兩害相權(quán)取其輕，對(duì)車(chē)企而言，法規(guī)不甚嚴(yán)苛的乘客視野當(dāng)然不如五星碰撞重要。所以，視野相關(guān)的安全法規(guī)也緊緊跟上，于是在碰撞安全和視野法規(guī)的雙重壓力下，A柱就變成了現(xiàn)在這個(gè)樣子，每家企業(yè)的A柱基本都停留在了一個(gè)矛盾沖突之后的平衡點(diǎn)。

解決A柱矛盾的N種嘗試

矛盾既然存在，從業(yè)者就要想辦法去解決它。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，各家企業(yè)都有自己的解決方案。

最簡(jiǎn)單的就是掏空了。把一根粗壯的A柱變成兩根，自然就有希望在保證強(qiáng)度的前提下，優(yōu)化視野。這實(shí)質(zhì)上也是反角度A柱的一種延續(xù)。

2001年，沃爾沃在SCC概念車(chē)上展現(xiàn)了一種奇妙設(shè)想，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，做出鏤空A柱，這樣駕駛員便可以透過(guò)這些“洞洞”看到被A柱遮擋的景象，再通過(guò)格式塔效應(yīng)——即駕駛員自己的“腦補(bǔ)”來(lái)消除A柱的視野問(wèn)題。不過(guò)這一前衛(wèi)的設(shè)想難以量產(chǎn)，最終只停留在概念車(chē)階段（不得不說(shuō)這個(gè)做法在造型上也確實(shí)稍顯奇葩）。

另一種思路便是通過(guò)光學(xué)折射、投影技術(shù)解決這一問(wèn)題（頗像一段時(shí)間流行的隱身衣設(shè)想），大陸、豐田、捷豹路虎等，都在這一路線上做出了嘗試。

“透明A柱”的黑科技和小隱患

不過(guò)探索了這么久，A柱問(wèn)題一直也沒(méi)什么實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，直到新技術(shù)的誕生為解決這一問(wèn)題帶來(lái)新的希望。接下里就要講到哪吒U的AR-View系統(tǒng)了。前面說(shuō)這樣一個(gè)把手機(jī)攝像頭拿到車(chē)外的事情原比想象的難做，具體難在哪里呢？

通過(guò)光學(xué)折射、投影技術(shù)解決駕駛員視野盲區(qū)

第一個(gè)核心問(wèn)題就是即時(shí)性。不信？請(qǐng)打開(kāi)你的手機(jī)相機(jī)?？雌饋?lái)似乎畫(huà)面是實(shí)時(shí)更新的，但是現(xiàn)在開(kāi)始左右移動(dòng)手機(jī)，慢慢加快速度,是不是能感受到明顯的卡頓了？這種卡頓在汽車(chē)高速行駛的狀態(tài)下，顯然是非常致命的，這個(gè)問(wèn)題同樣也是流媒體后視鏡發(fā)展的重要壁壘（這也是取消外后視鏡的概念說(shuō)了這么久，遲遲不能真正落地的原因之一）。所以這里先拿流媒體內(nèi)視鏡進(jìn)行舉例，延遲大概是40-60ms，這是個(gè)什么概念呢？一般MOBA游戲里面有個(gè)概念叫“網(wǎng)絡(luò)延遲”，20ms以下基本上一般玩家都不會(huì)有任何感覺(jué)，往上繼續(xù)增加，慢慢就能感受到延遲的存在，達(dá)到100-300ms時(shí)會(huì)相當(dāng)影響游戲體驗(yàn)，300以上的延遲，可以直接退了。所以對(duì)于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的東西，人的感受還是相當(dāng)敏銳的（尤其高速路況下，延遲的影響就會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重），以當(dāng)前的流媒體技術(shù)水平，想要取代更為重要的外后視鏡，還確實(shí)差了那么一些距離。A柱視野這一問(wèn)題在這里還要更為復(fù)雜，要讓駕駛員視角看到顯示屏上的內(nèi)容恰好是被A柱遮擋的景象，這就需要攝像頭采集圖像的同時(shí)，還要捕捉駕駛員的視線，經(jīng)過(guò)計(jì)算再呈現(xiàn)到屏幕上，這就要求強(qiáng)大的算力和更為優(yōu)化的算法作為支持，不然計(jì)算時(shí)間帶來(lái)的延遲就會(huì)讓這一技術(shù)毫無(wú)實(shí)際意義。不過(guò)這并不意味著流媒體技術(shù)對(duì)汽車(chē)毫無(wú)作用，比如A柱視野這一問(wèn)題，更多場(chǎng)景是在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)易撞到行人，所以相對(duì)而言，幾十毫秒的延遲還在可接受的范圍內(nèi)，流媒體做透明A柱的做法，在這一點(diǎn)上并不十分完美，但也還算成立。

A柱的內(nèi)飾板截面圖

第二個(gè)就是布置問(wèn)題，有屏幕就要有線束，PCB板等等內(nèi)部零件，加上本來(lái)就要從A柱走上車(chē)頂?shù)木€束，天窗導(dǎo)水管等，再包上A柱的內(nèi)飾板，顯然會(huì)讓A柱變得更為粗壯，哪吒U在這一點(diǎn)上也沒(méi)能逃過(guò)。相比于Eureka概念車(chē)上的“順暢無(wú)比”，量產(chǎn)版本相比一般A柱明顯多了一塊凸包。A柱并不是一根方方直直的柱子，前文講到為了照顧包住粗粗的A柱白車(chē)身結(jié)構(gòu)，照顧內(nèi)部的走線、導(dǎo)水管等布置，還要考慮到視野的要求，A柱的內(nèi)飾板截面一般都會(huì)盡量做成類(lèi)似倒梯形的樣子。這樣一種截面形狀對(duì)于布置顯示屏是不利的，在考慮屏幕本身黑邊的要求，可能加上顯示屏給A柱等增肥反而使這一技術(shù)得不償失。不過(guò)，隨著OLED，柔性屏技術(shù)的發(fā)展，此處的減肥應(yīng)該不是什么純技術(shù)難題。所以，哪吒U在這里確實(shí)下功夫邁出了有意義的一步，這一嘗試對(duì)于解決A柱視野問(wèn)題是有效的。但車(chē)企是要盈利的，這一技術(shù)不菲的成本，是否劃算？

當(dāng)然，透明A柱要面臨的問(wèn)題還遠(yuǎn)不止這些。如果碰撞無(wú)法避免，這么一塊屏幕會(huì)不會(huì)直接碎著飛向人眼睛？加一塊屏幕是否會(huì)干擾駕駛員注意力？為了模擬真實(shí)視野的屏幕和為了顯示信息的屏幕，其亮度控制應(yīng)遵循同一原則嗎？這些都還是未知。

解決A柱問(wèn)題的終極方案

前面花了很多時(shí)間來(lái)講A柱的視野問(wèn)題是怎么來(lái)的，最后再來(lái)看一下這個(gè)問(wèn)題是怎么沒(méi)的。古人有云：“如果一個(gè)問(wèn)題無(wú)法解決，那就把提出問(wèn)題的人消滅掉（劃掉）或是把問(wèn)題本身消滅掉?！蹦敲碅柱視野問(wèn)題怎么從根本上消滅掉呢？

自動(dòng)駕駛。

固然，隨著技術(shù)水平的提高，前面講流媒體透明A柱的不完美之處也會(huì)日趨完美，但當(dāng)流媒體技術(shù)不再是科技難題，前風(fēng)擋是否會(huì)直接被一張大屏幕替代？而且別忘了，汽車(chē)行業(yè)里還有一場(chǎng)賽跑：隨著主動(dòng)安全技術(shù)的普及，自動(dòng)駕駛時(shí)代的加速到來(lái)，駕駛員還需要時(shí)刻看路嗎？高速狀態(tài)的視野盲區(qū)還是個(gè)問(wèn)題嗎？甚至到了一個(gè)全道路自動(dòng)駕駛的時(shí)代，乘員坐姿和碰撞法規(guī)還會(huì)是現(xiàn)在這個(gè)樣子嗎？

哪吒在陳塘關(guān)前繃緊麒麟臂，左手如托泰山，右手如抱嬰孩，拼盡全力射出一支軒轅箭，但或許再過(guò)些時(shí)候，箭靶都已消失不見(jiàn)，天邊只留一片云煙。