文／本刊記者 郭文佳

5G是新基建的重要內容，是發(fā)展車聯(lián)網重要載體。3月24日，工信部印發(fā)《關于推動5G加快發(fā)展的通知》（以下簡稱《通知》），明確提出促進“5G+車聯(lián)網”協(xié)同發(fā)展，推動將車聯(lián)網納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LTE-V2X規(guī)模部署。

發(fā)展5G車聯(lián)網，不僅推動汽車產業(yè)的轉型升級，還將推動5G相關產業(yè)鏈加快發(fā)展。近來的一系列新政策，都將給相關產業(yè)發(fā)展帶來重大利好。

隨著疫情防控形勢的向好,各行各業(yè)都在積極復工復產，而“新基建”成為當前促進經濟發(fā)展的重要推動力。5G是新基建的重要內容，是發(fā)展車聯(lián)網重要載體。

3月24日，工信部印發(fā)《關于推動5G加快發(fā)展的通知》（以下簡稱《通知》），明確提出促進“5G+車聯(lián)網”協(xié)同發(fā)展。推動將車聯(lián)網納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LTE-V2X規(guī)模部署。

高新興科技集團高級副總裁、戰(zhàn)略品牌總經理吳冬升在解讀該《通知》時表示，5G和智能汽車兩個萬億產業(yè)將協(xié)同高速發(fā)展。國家新型信息基礎設施建設統(tǒng)籌下，兩大產業(yè)協(xié)同發(fā)展，一方面，可以加快兩大產業(yè)自身的良性健康發(fā)展；另一方面，作為兩大產業(yè)交集的5G車聯(lián)網必然是重中之重。

V2X測試驗證加快

在我國，車聯(lián)網是5G最大的應用場景是業(yè)界的普遍認知。今年2月，國家發(fā)改委等11部委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提出，到2025年，LTE-V2X將實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，5G-V2X在部分城市、高速公路逐步開展應用。

《通知》提出“促進LTEV2X規(guī)模部署。開展5G-V2X標準研制及研發(fā)驗證。”這意味著，已經基本具備商用條件的LTEV2X進入了規(guī)模部署階段。

目前，我國國家級車聯(lián)網先導區(qū)有兩個城市，第一個是江蘇無錫，第二個是2019年12月20日，工信部批復支持成立的第二個國家級車聯(lián)網先導區(qū)——天津（西青）。

以天津為例，工信部明確該先導區(qū)的主要任務和目標是：發(fā)揮在標準機構、測試環(huán)境等方面的優(yōu)勢，積極探索跨行業(yè)標準化工作新模式，加快行業(yè)關鍵急需標準制定和驗證，加強測試評價體系建設，促進行業(yè)管理制度和規(guī)范的完善。規(guī)模部署蜂窩車聯(lián)網C-V2X網絡，完成重點區(qū)域交通設施車聯(lián)網功能改造和核心系統(tǒng)能力提升，明確車聯(lián)網通信終端安裝方案，建立車聯(lián)網安全管理、通信認證鑒權體系和信息開放、互聯(lián)互通的云端服務平臺。明確車聯(lián)網運營主體和職責，探索豐富車聯(lián)網應用場景，構建開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的產業(yè)生態(tài)，形成可復制、可推廣的經驗做法。

《通知》的規(guī)模部署意味著，我國的其他車聯(lián)網試點示范區(qū)將逐步進入LTE-V2X規(guī)模部署的節(jié)奏。而隨著5G的快速應用，尤其是在工信部再次推進5G發(fā)展之后，5G-V2X優(yōu)勢更為突出。據(jù)了解，LTE是4G技術的演進，5G則是目前最快速度的通信方式，5G明顯優(yōu)于4G，理論上速度相差10至100倍，5G技術將極大拓展車聯(lián)網的應用場景，也是《通知》倡導的更有前景的技術，而且已成為全球車聯(lián)網競爭的制高點。

5G車聯(lián)網安全問題是實現(xiàn)商業(yè)化必須解決的核心問題，其中包括完善安全領域的標準制定、安全平臺的建設以及從安全芯片到模組到終端路側設備打造等。

“隨著標準的逐步完善，智能網聯(lián)汽車業(yè)務將呈現(xiàn)出一種組合模式，即基于LTE-V2X安全類和局部效率類業(yè)務+5G Uu大帶寬信息娛樂類業(yè)務和全局效率類業(yè)務+5G NRV2X自動駕駛類業(yè)務組合模式。未來的產品形態(tài)會呈現(xiàn)多模形態(tài)，具體到路側RSU，5G時代到來后，可能會出現(xiàn)5G Uu+LTE-V2X PC5版本，或者LTEV2X PC5+5G NRV2X PC5版 本， 或者5G Uu+LTE-V2X PC5+5G NR-V2X PC5版本等?！眳嵌凇锻ㄖ方庾x中表示。

數(shù)據(jù)安全不容忽視

車聯(lián)網通過借助新一代信息通信技術，在實現(xiàn)車內、車與人、車與車、車與路、車與服務平臺的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務的同時，還會產生大量數(shù)據(jù)，引發(fā)人們對隱私的擔憂。目前，車聯(lián)網安全已成為關系到車聯(lián)網能否快速發(fā)展的重要因素。

早在2015年7月，“白帽黑客”査理·米勒和克里斯·瓦拉塞克演示了如何通過入侵克萊斯勒公司Ucomect車載系統(tǒng)，以遠程指令方式“劫持”正在行駛中的Jeep自由光，并導致其翻車。

2016年，來自挪威安全公司Promon的專家在入侵用戶手機的情況下，獲取特斯拉App賬戶用戶名和密碼，通過登錄特斯拉車聯(lián)網服務平臺可以隨時對車輛進行定位、追蹤，并解鎖、啟動車輛，最終導致車輛被盜。

這樣的安全隱患屢見不鮮。因此，車聯(lián)網系統(tǒng)的通信場景對系統(tǒng)安全保障、用戶隱私保護等方面提出了新的需求與挑戰(zhàn)。

而5G和智能汽車兩大產業(yè)發(fā)展，都對雙方有著明確需求。5G、車聯(lián)網兩者必須捆綁在一起，安全問題或許才有出口解決。在4G時代，L1、L2級別的支撐應該是沒問題的，但是如果說真的要到L5級別，5G是必不可少的。

5G網絡傳輸時延可達毫秒級，滿足車聯(lián)網的嚴苛要求，保證車輛在高速行駛中的安全。5G峰值速率可達以10-20Gbit/s，連接數(shù)密度可達100萬個/km2，也就是說，在高速行駛的汽車中，5G網絡能夠瞬時的處理大量流動數(shù)據(jù)，滿足自動駕駛需求。

因此，工信部《通知》在著力構建5G安全保障體系中，將強化5G網絡數(shù)據(jù)安全保護提到重要位置。其中指出，圍繞5G各類典型技術和車聯(lián)網、工業(yè)互聯(lián)網等典型應用場景，健全完善數(shù)據(jù)安全管理制度與標準規(guī)范。

吳冬升也表示，5G車聯(lián)網安全問題是實現(xiàn)商業(yè)化必須解決的核心問題，其中包括完善安全領域的標準制定、安全平臺的建設以及從安全芯片到模組到終端路側設備打造等。需要建立覆蓋智能汽車數(shù)據(jù)全生命周期的安全管理機制，明確相關主體的數(shù)據(jù)安全保護責任和具體要求。實行重要數(shù)據(jù)分類分級管理，確保用戶信息、車輛信息、測繪地理信息等數(shù)據(jù)安全可控。完善數(shù)據(jù)安全管理制度，加強監(jiān)督檢查，開展數(shù)據(jù)風險、數(shù)據(jù)出境安全等評估。

5G助汽車產業(yè)升級

中國信息通信研究院副院長王志勤在解讀該《通知》時表示，在各方共同努力下，我國5G發(fā)展取得明顯成效，現(xiàn)已具備良好發(fā)展基礎。其中，5G融合應用正向縱深發(fā)展。我國5G應用場景更加豐富，行業(yè)應用解決方案加快探索，工業(yè)互聯(lián)網、車聯(lián)網、醫(yī)療健康、媒體娛樂等正成為5G創(chuàng)新應用的先導領域。

此外，5G政策環(huán)境持續(xù)完善。2019年5G商用牌照發(fā)放以來，全國已有20余個省區(qū)市發(fā)布了5G相關的指導意見或行動方案，通過鼓勵創(chuàng)新、加快網絡建設、推廣應用等，積極推動5G技術產業(yè)進步，并賦能經濟社會發(fā)展。

而根據(jù)《車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃》，2020年智能網聯(lián)汽車用戶滲透率達到30%以上，據(jù)此保守推測，2030年存量汽車中聯(lián)網汽車占比達55%。

V2X技術是車聯(lián)網重要技術基石，5G的普及將為V2X技術落地提供網絡基礎。我國主導的C-V2X從技術和設備標準到行業(yè)應用類標準都取得了積極進展，研發(fā)產業(yè)化也逐漸成熟，應用示范也已經開啟，商用化落地指日可待。

而車聯(lián)網涉及的行業(yè)足夠多，產業(yè)規(guī)模足夠大。作為一個綜合型產業(yè)，車聯(lián)網涉及交通、汽車、電子、通信、計算機、互聯(lián)網等諸多行業(yè)，其建設必將帶動眾多行業(yè)一起發(fā)展，因此具有足夠強的戰(zhàn)略意義。

對此，吳冬升也認為：“發(fā)展5G車聯(lián)網，將不僅推動汽車產業(yè)的轉型升級，而且可以推動5G相關產業(yè)鏈加快發(fā)展。近來的一系列新政策，都將給相關產業(yè)發(fā)展帶來重大利好?！?/p>

據(jù)中信證券最新預測，若以2022年作為車聯(lián)網規(guī)模商用的起點，則不排除全國性車聯(lián)網運營主體在2020年至2021年落地的可能性。