黃堯笛

摘 要：智能化與數(shù)字化的技術(shù)與理念，正在逐步地應(yīng)用于企業(yè)供應(yīng)鏈物流的場景中，但如何更加有效地將其與企業(yè)實踐結(jié)合，這是一個重要的課題。文章對供應(yīng)鏈物流體系與規(guī)劃方法進行多層次的重新認(rèn)識與梳理，以期對企業(yè)體系升級帶來有效的指導(dǎo)作用。文章結(jié)合系統(tǒng)方法論，聯(lián)系當(dāng)前宏觀與微觀環(huán)境對供應(yīng)鏈物流體系的需求，系統(tǒng)地解析供應(yīng)鏈物流體系與規(guī)劃方法，從系統(tǒng)論、供應(yīng)鏈物流的內(nèi)涵與外延等角度，對供應(yīng)鏈物流體系進行再理解與架構(gòu)，給出了筆者在多年企業(yè)供應(yīng)鏈物流咨詢實踐中構(gòu)建的部分規(guī)劃模型。

關(guān) 鍵 詞：供應(yīng)鏈物流;系統(tǒng)論;運籌;供應(yīng)鏈物流規(guī)劃;供應(yīng)鏈體系

一、引言

當(dāng)今全球范圍的經(jīng)濟環(huán)境、技術(shù)環(huán)境發(fā)生著快速的變化，此背景對國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的供應(yīng)鏈物流體系提出了更高的要求，從國內(nèi)外所公布的與供應(yīng)鏈物流相關(guān)政策中可以看出國家層面對供應(yīng)鏈物流體系建設(shè)的高度重視。作者近幾年深度參與了從政府視角出發(fā)的城市供應(yīng)鏈物流體系建設(shè)、試點企業(yè)的供應(yīng)鏈物流創(chuàng)新應(yīng)用的評估，從企業(yè)視角出發(fā)的企業(yè)供應(yīng)鏈物流體系規(guī)劃與設(shè)計等，更加深刻地認(rèn)識到供應(yīng)鏈物流體系建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，需要從系統(tǒng)方法論的思維出發(fā)進行構(gòu)建，這也是進行供應(yīng)鏈物流規(guī)劃的核心思想。

二、系統(tǒng)論的哲學(xué)方法

一定程度上，供應(yīng)鏈物流的上一層級可以理解為物流與供應(yīng)鏈管理和工業(yè)工程的交叉，再向上追溯可以歸類于管理、系統(tǒng)論，其頂層則是哲學(xué)。哲學(xué)的很多內(nèi)容都是討論方法論，而在進行供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時最重要的也是方法論的構(gòu)造。有了方法論才能對一個問題迅速有效地提出解決方案并且落地執(zhí)行，所以筆者認(rèn)為與其說是在研究供應(yīng)鏈物流規(guī)劃（本文中簡稱規(guī)劃），不如說是在將供應(yīng)鏈與物流作為應(yīng)用層來研究哲學(xué)（系統(tǒng)論）。

除了在一些“硬”的學(xué)科中應(yīng)用外，系統(tǒng)論也廣泛地應(yīng)用到了組織和管理方面的研究中，例如，經(jīng)濟學(xué)、心理學(xué)、人類學(xué)、社會學(xué)、政治學(xué)、地理學(xué)、法學(xué)、語言學(xué)等。一些前沿的研究中也將供應(yīng)鏈作為一個復(fù)雜系統(tǒng)進行研究，這些研究內(nèi)容看似比較超前，但是隨著智能化在各個行業(yè)中應(yīng)用的快速推進，這些前沿理論研究將得以逐漸落地，包括在物流領(lǐng)域中數(shù)字化、智能化的應(yīng)用等。如快遞行業(yè)中的“貨到人”揀選，智能化存儲與分揀等，場景的應(yīng)用、設(shè)備的自動運行、作業(yè)效率的提高，其背后有復(fù)雜的算法作為支撐，將一個局部的場景作為一個系統(tǒng)，通過計算機系統(tǒng)的運算與控制、設(shè)備的執(zhí)行來進行作業(yè)，這也是系統(tǒng)論在物流場景中的應(yīng)用。

系統(tǒng)論最早可以追溯到笛卡爾的還原論，即：把大的事物分解成更小的事物，從而獲得對事物更容易的理解。在Derek K.Hitchins的《系統(tǒng)工程：21世紀(jì)的系統(tǒng)方法論》一書中也提到，“每當(dāng)我們進行問題列表、方案優(yōu)選、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分解、解聚和拆解等，都是對笛卡爾及還原論的致敬”，而在進行供應(yīng)鏈物流規(guī)劃的時候也是如此。

哲學(xué)可以定義為有嚴(yán)密邏輯系統(tǒng)的宇宙觀，它研究宇宙的性質(zhì)、宇宙內(nèi)萬事萬物演化的總規(guī)律、人在宇宙中的位置等很基本的問題，筆者也把系統(tǒng)論理解為將哲學(xué)落地的一種有效方法。

三、系統(tǒng)論與運籌

Derek K.Hitchins的《系統(tǒng)工程：21世紀(jì)的系統(tǒng)方法論》一書中曾提出，“系統(tǒng)時代的思維甚至滲透到了系統(tǒng)設(shè)計之中，組分不再被設(shè)計成像拼圖中那樣的靜態(tài)模塊，而是被設(shè)計成相互契合甚至相互適配，這樣它們可以高效而且有效地在一起和諧工作。既然可以證明某些組分的設(shè)計與組合比其他的更有效，設(shè)計方案‘最佳和‘優(yōu)化的概念就此出現(xiàn)了?！?/p>

該觀點對優(yōu)化方法有了一定的定義和說明，運籌學(xué)正是一種尋找最優(yōu)化的方法。運籌學(xué)中有對運輸問題、排隊論，決策問題、存貯論、圖與網(wǎng)絡(luò)等問題的定義，模型的構(gòu)建方法以及算法求解，這些問題也是供應(yīng)鏈物流中的核心問題。例如使用排隊論構(gòu)建倉儲物流仿真模型，用整數(shù)規(guī)劃構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)模型，用存貯論解決庫存控制問題等。由此可見，在對一個事物進行拆分并組合時，需要用一種方法來進行尋優(yōu)，否則這個系統(tǒng)無法以最優(yōu)的方式進行運轉(zhuǎn)，而運籌正是這樣一個有效的方法，可以將系統(tǒng)中的問題找到對應(yīng)的解決辦法。

系統(tǒng)要達(dá)到最優(yōu)，那么需要對組成系統(tǒng)的要素資源進行分析，找到其需要求解的問題，構(gòu)建系統(tǒng)的目標(biāo)與約束，形成數(shù)學(xué)模型，然后建立算法求解，最后通過計算實現(xiàn)求解的程序，讓計算機替代人工進行運算，這樣運籌就可以很好地將系統(tǒng)論落地，找到一個系統(tǒng)中所有要素的最優(yōu)組合方式。

在規(guī)劃方法中，隨著供應(yīng)鏈物流的行業(yè)發(fā)展越來越快，信息化、數(shù)字化、智能化等先進的理念與技術(shù)的不斷提升應(yīng)用，運籌的思想與方法也不斷地被植入。如隨著數(shù)字化工廠的落地，倉儲物流也需要跟隨其步伐，用更加精益、靈活、柔性化的方式來實現(xiàn)其目標(biāo);在供應(yīng)鏈的交付端，需要采用更好的庫存控制方法，既能讓消費者體驗到更加快速的物流服務(wù)，同時也讓企業(yè)的供應(yīng)鏈物流體系能取得效率與成本的最優(yōu)組合;在城市配送的體系中，從政府的視角出發(fā)需要構(gòu)建一套最優(yōu)化的體系來平衡企業(yè)的運作需求和城市民生與綠色環(huán)保的城市物流體系，從企業(yè)的視角出發(fā)需要兼顧服務(wù)水平與運作成本的最優(yōu)化等。

與其他系統(tǒng)體系一樣，在供應(yīng)鏈物流這個系統(tǒng)場景中，運籌與其密不可分，所以離開了運籌談供應(yīng)鏈物流規(guī)劃，也就沒有了達(dá)到目標(biāo)的手段和途徑。

四、系統(tǒng)論在供應(yīng)鏈物流規(guī)劃中的應(yīng)用

供應(yīng)鏈的活動是由計劃環(huán)節(jié)、采購環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)、交付環(huán)節(jié)、退返環(huán)節(jié)構(gòu)成的，物流的活動是包含在供應(yīng)鏈的活動中，用SCOR的模型來看，很大一部分物流活動都發(fā)生在交付環(huán)節(jié)中，交付環(huán)節(jié)又可以嵌入在采購環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)、退返環(huán)節(jié)之間。由此，可以將供應(yīng)鏈物流的基本活動理解為對物流的活動與供應(yīng)鏈需求進行的組合。

物流的基本要素是倉儲、運輸、裝卸、搬運、流通加工、包裝、配送，與供應(yīng)鏈活動結(jié)合時，其核心也在于將這幾類要素融合到供應(yīng)鏈活動中，形成采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和逆向物流四個環(huán)節(jié)，于是構(gòu)成了一個完整的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。

返回到系統(tǒng)論層面進行理解，系統(tǒng)論方法已經(jīng)成為一種在考慮整體的前提條件下，了解系統(tǒng)組分、分組與環(huán)境相互作用并適應(yīng)環(huán)境狀況的常用實踐方法，因而該方法幾乎進入了所有科學(xué)工作的領(lǐng)域，包括社會科學(xué)、生命科學(xué)，其中，管理科學(xué)和組織科學(xué)也采用系統(tǒng)論方法。

物流的活動可以理解為主要是解決貨物的時間和空間問題的活動，其基本動作是將貨物進行反復(fù)的拆分和組合，如分揀、卸貨等動作是拆分，裝車、碼垛等動作是組合，這些動作分布在物流七要素活動中，結(jié)合供應(yīng)鏈形成了供應(yīng)鏈物流的系統(tǒng)。因此可以將供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)從供應(yīng)鏈的活動環(huán)節(jié)，拆分到物流功能的四個環(huán)節(jié)，再將物流功能的環(huán)節(jié)拆分到物流功能要素，再將物流功能要素拆分到物流動作，最后對貨物拆分和組合，這個邏輯也就是系統(tǒng)論里所提到的對系統(tǒng)的拆解。

任何一個系統(tǒng)都有“最優(yōu)化”的狀態(tài)，那么供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的最優(yōu)化可以是成本、效率、靈活性、柔性等目標(biāo)的最佳組合狀態(tài)。在供應(yīng)鏈物流行業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)實環(huán)境中，存在著不同的公司、不同的公司業(yè)務(wù)形態(tài)、不同的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，因此不能將供應(yīng)鏈物流籠統(tǒng)地看成一整個系統(tǒng)，而是要根據(jù)實際的業(yè)務(wù)需求進行拆分，分別尋找不同環(huán)境的“最優(yōu)化”狀態(tài)。簡單來說，從微觀層面來看，一個公司的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)問題可以繼續(xù)細(xì)分為采購網(wǎng)絡(luò)和銷售網(wǎng)絡(luò)，銷售網(wǎng)絡(luò)還可以拆分為多層級，公司的倉儲物流問題可以細(xì)分為原料倉儲和成品倉儲，城市物流配送問題可以是以物流公司視角的集中配送或者共同配送，也可以是以貨主為主體的多門店配送，生產(chǎn)物流問題可以細(xì)分為尋找原料倉、生產(chǎn)線和成品倉整個活動中的最優(yōu)物流流程和資源配置問題。從宏觀層面來看，城市供應(yīng)鏈物流體系可以看成從政府視角出發(fā)如何使用政策資源來調(diào)控和優(yōu)化城市中的產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的供應(yīng)鏈物流活動，以達(dá)到宜居宜商的城市建設(shè)目標(biāo)，這些都是需要在不同的物流場景中尋找的各種“最優(yōu)”狀態(tài)。

以上的問題都可以形成一個供應(yīng)鏈物流規(guī)劃的課題或者項目，它們都可以用系統(tǒng)論中的方法，首先將需要研究和分析的對象看成是一個系統(tǒng)，然后將系統(tǒng)中的活動和要素進行拆分，最后找到求解的辦法，這是一個從認(rèn)識到設(shè)計的過程，也是將系統(tǒng)論方法應(yīng)用到供應(yīng)鏈物流體系規(guī)劃中的主要原因。

五、方法論在供應(yīng)鏈物流規(guī)劃中的應(yīng)用

哲學(xué)中對方法論有著詳細(xì)的說明，例如：“方法和一般的知識固然有所不同，人們可以在客觀世界中找到與知識相對應(yīng)的物質(zhì)實體，卻找不到諸如‘分析‘綜合‘抽象等方法的實體，但這并不說明思維方法不是源于客觀世界。思維方法的原型是事物之間的相互關(guān)系和客觀規(guī)律，它是人們依據(jù)客觀規(guī)律和關(guān)系而形成的思維規(guī)則、手段和工具?！庇纱丝梢钥闯龇椒ㄕ撌钦J(rèn)識事物和改造事物的工具，在構(gòu)建任何一個體系時都需要方法論來作為指導(dǎo)。

系統(tǒng)工程則將系統(tǒng)方法論作了很好的總結(jié)，它將系統(tǒng)方法論梳理了如下七個步驟：①明確復(fù)雜的問題和難題;②探索問題空間;③探索解決方案系統(tǒng)的目標(biāo);④開發(fā)運行使用構(gòu)想;⑤設(shè)計解決方案系統(tǒng);⑥優(yōu)化解決方案系統(tǒng)設(shè)計;⑦創(chuàng)建和驗證解決方案系統(tǒng)。以上七個步驟中還存在很多子邏輯（步驟），共有上百個子步驟，其應(yīng)用涵蓋武器系統(tǒng)、構(gòu)建國防能力架構(gòu)、警務(wù)指揮控制系統(tǒng)、精益量化供應(yīng)系統(tǒng)等多種工程系統(tǒng)，當(dāng)然也可以囊括供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。

總體來看，這七個步驟的應(yīng)用與一些世界范圍內(nèi)經(jīng)典且暢銷的書籍，如麥肯錫的《金字塔原理》《項目管理》等所總結(jié)的步驟都是極其相似的。在咨詢和規(guī)劃中，或以一個項目制度的方式完成一件事情時，同樣需要遵循系統(tǒng)方法論的邏輯。

筆者曾對供應(yīng)鏈物流規(guī)劃構(gòu)建了確認(rèn)問題、規(guī)劃內(nèi)容定位、構(gòu)建“房子”模型、數(shù)據(jù)特征分析、歸納推理、構(gòu)建模型（工具應(yīng)用）、解決方案七個步驟，也對倉儲規(guī)劃構(gòu)建了“理解：從供應(yīng)鏈全局看倉儲”“認(rèn)識：存儲對象的特征分析”“改造：核心設(shè)計、倉儲布局”“評估：系統(tǒng)評價（系統(tǒng)仿真：生產(chǎn)力評估）”“實施：運作支持” 五個步驟。這些都是系統(tǒng)方法論在供應(yīng)鏈物流規(guī)劃中的延伸，其邏輯可以總結(jié)為：首先將供應(yīng)鏈物流的各個需要解決的問題構(gòu)建為一個系統(tǒng)并對其進行分析與診斷，然后將要素進行拆分并根據(jù)新的目標(biāo)重組，最后借助運籌方法和計算手段找到“最優(yōu)”解決辦法。

六、供應(yīng)鏈物流的內(nèi)涵

供應(yīng)鏈物流在專業(yè)上有明確的定義，前文也提及了供應(yīng)鏈物流的活動、環(huán)節(jié)、要素等相關(guān)內(nèi)容，對于供應(yīng)鏈物流內(nèi)涵的理解，筆者認(rèn)為一方面可以從專業(yè)書籍的理論來了解，另一方面可以與行業(yè)實踐結(jié)合。

專業(yè)理論層面的了解可以借助幾本經(jīng)典的專業(yè)書籍以理解供應(yīng)鏈物流的整體結(jié)構(gòu)，如唐納德·J.鮑爾索克斯等人的《供應(yīng)鏈物流管理》一書分別從供應(yīng)鏈、物流、客戶服務(wù)、采購與制造、信息技術(shù)、一體化運作計劃、庫存管理、運輸基礎(chǔ)設(shè)施、運輸管理、倉儲、包裝和物料處理、全球戰(zhàn)略定位、網(wǎng)絡(luò)整合、物流設(shè)計和運作計劃、關(guān)系建立和管理、運作、財務(wù)和社會績效、供應(yīng)鏈風(fēng)險的角度對供應(yīng)鏈物流進行介紹和闡述。該書主要包含以下四個方面的內(nèi)容：一是供應(yīng)鏈、物流的基本屬性和結(jié)構(gòu);二是采購、制造、倉儲、運輸、包裝、物料處理、庫存、信息技術(shù)等部分，體現(xiàn)供應(yīng)鏈物流中的具體功能內(nèi)容;三是一體化運作、設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)、關(guān)系管理、評價、風(fēng)險等關(guān)于供應(yīng)鏈物流設(shè)計、評估與風(fēng)險管理方面內(nèi)容;四是從基本功能的維度，描述了供應(yīng)鏈物流的基本功能和特征，并指出其內(nèi)涵是由一些基本活動所構(gòu)成的一個系統(tǒng)，且可以優(yōu)化設(shè)計和評估。

馬丁·克里斯托弗的《物流與供應(yīng)鏈管理》一書主要是從物流、供應(yīng)鏈和競爭策略、物流與客戶價值、物流成本與績效的衡量、匹配供給與需求、構(gòu)建快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈、前置時間的戰(zhàn)略管理、同步的供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈復(fù)雜性、全球供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈風(fēng)險管理、跨入網(wǎng)絡(luò)競爭時代、攻克供應(yīng)鏈集成障礙、創(chuàng)建可持續(xù)供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈的未來等角度對供應(yīng)鏈物流進行介紹和闡述。該書強調(diào)的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的描述，在對供應(yīng)鏈物流體系的闡述中包含以下三個方面的內(nèi)容：一是介紹在供應(yīng)鏈物流運作上的競爭關(guān)系、快速響應(yīng)、需求與協(xié)同、提前期、風(fēng)險管理;二是介紹在供應(yīng)鏈物流組織與管理上的供應(yīng)鏈復(fù)雜性、網(wǎng)絡(luò)化、物流企業(yè)管理、可持續(xù)性;三是從供應(yīng)鏈物流復(fù)雜性的維度，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的內(nèi)涵中具有復(fù)雜系統(tǒng)的特征，強調(diào)除了基本的功能外，供應(yīng)鏈物流還具有更多的運作模式，根據(jù)環(huán)境的不同而形成不同的結(jié)構(gòu)。

約翰·J.科伊爾的《供應(yīng)鏈管理——物流視角》一書主要體現(xiàn)分析供應(yīng)鏈物流體系的一些基本方法，從物流在供應(yīng)鏈中的作用、供應(yīng)鏈關(guān)系、供應(yīng)鏈績效測量與財務(wù)分析、供應(yīng)鏈技術(shù)管理信息流、需求管理與客戶服務(wù)、運輸系統(tǒng)、運輸管理、庫存決策、倉儲決策、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與設(shè)施選址、采購與供應(yīng)鏈管理、運營制造產(chǎn)品與提供服務(wù)、管理供應(yīng)鏈中的逆向物流的角度對供應(yīng)鏈物流進行介紹和闡述，該書強調(diào)供應(yīng)鏈物流中需要優(yōu)化的模塊與方法，從優(yōu)化方法的維度體現(xiàn)了供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是一個需要不斷優(yōu)化的系統(tǒng)的內(nèi)涵。以上三本經(jīng)典書籍在專業(yè)理論層面分別從基本功能、復(fù)雜性、可優(yōu)化方法的不同維度體現(xiàn)了供應(yīng)鏈物流的內(nèi)涵。

除此之外，還需要結(jié)合實踐來對供應(yīng)鏈物流進行理解。從不同產(chǎn)業(yè)中的供應(yīng)鏈物流來看，在制造業(yè)的供應(yīng)鏈中，傳統(tǒng)運作模式的企業(yè)在向精益化方式轉(zhuǎn)變，在成本和效率之間找到最佳的平衡。部分精益化程度較高的企業(yè)在尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型，讓供應(yīng)鏈在運作管理中有更好的靈活性和柔性，以便應(yīng)對行業(yè)在用戶需求端的變革。部分企業(yè)在向智能化轉(zhuǎn)型，積極探索更加先進的技術(shù)與理念。在分銷零售的供應(yīng)鏈中，面對“新零售”“全渠道”的新環(huán)境，對于倉儲或者配送中心的選址與布局、庫存優(yōu)化與控制、更加全面和復(fù)雜的信息化架構(gòu)實施等方面都在不斷地深入和推進。

在物流供應(yīng)鏈中，隨著生產(chǎn)、分銷、零售以及C端消費者等環(huán)節(jié)的物流需求不斷提高，物流企業(yè)在為自身成本、效率和服務(wù)水平上“尋優(yōu)”的同時，也在不斷地嘗試各種新興的運作模式和技術(shù)，如供應(yīng)鏈一體化服務(wù)：由過去單一的功能性服務(wù)，逐步深入B端的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，以提高增值效果。另外，更多的自動化、智能化技術(shù)被應(yīng)用于物流行業(yè)，如“貨到人”揀選的AGV、無人機、智能化存儲設(shè)備等，有助于物流行業(yè)利用新興技術(shù)提高運作的柔性。

七、供應(yīng)鏈物流的外延

如果將供應(yīng)鏈物流的功能、環(huán)節(jié)以及對其體系的優(yōu)化與設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容看作供應(yīng)鏈物流的內(nèi)涵，筆者認(rèn)為供應(yīng)鏈物流在宏觀層面的意義可以理解為供應(yīng)鏈物流的外延。

隨著近年來國際環(huán)境的變化，供應(yīng)鏈物流外延部分的內(nèi)容顯得越來越重要。尤其當(dāng)站在政府層面的視角來看待供應(yīng)鏈物流意義時，則可以發(fā)現(xiàn)無論是美國還是中國都已經(jīng)把供應(yīng)鏈物流上升到了國家戰(zhàn)略的層面。以下兩個方面便可見一斑：一是美國早在2012年就已經(jīng)發(fā)布《全球供應(yīng)鏈安全國家戰(zhàn)略》，分別從促進商品的高效和安全運輸、培養(yǎng)一個有彈性的供應(yīng)鏈兩個主要方面來維護國家的安全與經(jīng)濟環(huán)境的穩(wěn)定發(fā)展;二是從我國近幾年的主要政策方向來看，無論是供給側(cè)改革，還是“一帶一路”倡議，都與供應(yīng)鏈物流環(huán)境密切相關(guān)：降本增效需要從供應(yīng)鏈入手，擴大貿(mào)易渠道更是需要打通國際物流樞紐的渠道。

除此之外，無論是在供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用，還是供應(yīng)鏈物流樞紐城市的建設(shè)都在全國積極地開展，筆者在參與地方政府的城市供應(yīng)鏈體系建設(shè)以及供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用試點企業(yè)評估的過程中也切身感受到了從政府到企業(yè)對于供應(yīng)鏈物流平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化等方面建設(shè)的積極性。

供應(yīng)鏈物流的活動是沒有國界的，在全球范圍內(nèi)都可以開展。當(dāng)不同的主體開展供應(yīng)鏈物流活動時，會受到各種約束條件，其中包含了商業(yè)環(huán)境的約束、政策環(huán)境的約束、地理環(huán)境的約束等。因此供應(yīng)鏈物流可以上到宏觀，下到微觀，在研究和分析具體對象時，只需要關(guān)注其體系、目標(biāo)和約束的內(nèi)容。

筆者認(rèn)為供應(yīng)鏈物流的外延可以延伸到經(jīng)濟環(huán)境、地緣政治環(huán)境、軍事環(huán)境、自然環(huán)境幾個主要的方面和供應(yīng)鏈的關(guān)系。當(dāng)然還可以繼續(xù)細(xì)分，而且這些外延中所包含的要素可以融合到供應(yīng)鏈物流的體系結(jié)構(gòu)中。

目前世界范圍內(nèi)在對供應(yīng)鏈宏觀層面相關(guān)解析的書籍中，筆者認(rèn)為Parag Khanna的《超級版圖：全球供應(yīng)鏈、超級城市與新商業(yè)文明的崛起》是將其上升到最高層面的，也是一本很有價值的供應(yīng)鏈相關(guān)書籍。該書主要從地緣政治的角度，解析供應(yīng)鏈對國際環(huán)境的影響，其中也包含了對全球的經(jīng)濟環(huán)境、政治環(huán)境、軍事環(huán)境、自然環(huán)境等外延的關(guān)系解析。

該書的核心觀點在于供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l主線，由供應(yīng)鏈構(gòu)建成了一個全球關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的經(jīng)濟、政治和軍事都將被這張網(wǎng)所牽制。具體體現(xiàn)在以下三個方面。

一是在供應(yīng)鏈與經(jīng)濟環(huán)境方面，該書做了如下闡述。“如果仔細(xì)觀察供應(yīng)鏈上的每根鏈條，就可以看到這些細(xì)小的交易如何組合起來，影響全球發(fā)展趨勢。亞當(dāng)·斯密所稱的自由市場、大衛(wèi)·李嘉圖所言的比較優(yōu)勢以及埃米爾·涂爾干的勞動分工理論都得以體現(xiàn)：資本、勞動力和生產(chǎn)在全球范圍流動，流向最能有效連接供給和需求的地方。如果‘市場是世界上最強大的力量，那么是供應(yīng)鏈將市場與人們的生活結(jié)合起來”。由此可見，供應(yīng)鏈對于全球經(jīng)濟最深刻的影響在于供應(yīng)鏈?zhǔn)乔?，將貿(mào)易連接起來。

二是在供應(yīng)鏈與政治環(huán)境方面，該書做了如下闡述：“大國關(guān)系穩(wěn)定，基礎(chǔ)設(shè)施、資本市場和通信技術(shù)的發(fā)展，以及監(jiān)管的放松，加速了全球供應(yīng)鏈體系的崛起。全球化自上而下削弱了主權(quán)國家，因為現(xiàn)在各國政府越來越多地在執(zhí)行國際規(guī)則而不是自我制定規(guī)則，而分權(quán)、資本主義和互聯(lián)互通的發(fā)展增強了主要城市和企業(yè)的自主性和影響力，城市和企業(yè)越來越傾向于穿越國界去追尋自身利益，由此自下而上削弱了國家主權(quán)”。由此可見，通過供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的連接、設(shè)施的互聯(lián)互通、城市和企業(yè)的國際化、相互之間的協(xié)同和利益的連接，讓各國的政治關(guān)系變得更加密切。

三是在供應(yīng)鏈與軍事環(huán)境方面，該書做了如下闡述：“供應(yīng)鏈與軍事，國家之間的戰(zhàn)爭在減少，但關(guān)于供應(yīng)鏈的爭斗卻在升溫。拔河博弈不是為了多占領(lǐng)土，而是為了爭奪資金、資源、技術(shù)、知識和人才。全球未來是否穩(wěn)定的關(guān)鍵在于，各大國是以主權(quán)還是以供應(yīng)鏈為行動出發(fā)點，是要發(fā)動戰(zhàn)爭還是參與拔河博弈。”由此可見，供應(yīng)鏈中利益的爭奪在一定程度上替代了通過軍事手段進行爭奪的行為，這也是現(xiàn)代供應(yīng)鏈對于軍事影響的一個方面。

理解供應(yīng)鏈物流的外延作用，在于如果從更大的世界觀的角度構(gòu)建供應(yīng)鏈物流體系，會發(fā)現(xiàn)一定程度上它影響甚至主導(dǎo)了供應(yīng)鏈物流的發(fā)展趨勢，預(yù)示了未來的走向，體系的主體由此可以獲得更開闊的視野和最大的價值。這個主體可以是企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、城市、國家等。

八、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)方法論架構(gòu)

供應(yīng)鏈物流在執(zhí)行層面，最終會落到企業(yè)的實際運作上。在對供應(yīng)鏈物流體系進行完整的梳理之后，筆者通過一個制造型的企業(yè)供應(yīng)鏈物流體系來描述其在企業(yè)中的實際應(yīng)用場景。

從整個制造行業(yè)的供應(yīng)鏈物流的體系來看，物流是服務(wù)于或者存在于采購、制造、分銷、零售以及消費者這些流程中或角色中。但是由于產(chǎn)品、銷售模式、生產(chǎn)模式、采購模式、供應(yīng)商管理能力等方面的不同，每個企業(yè)的供應(yīng)鏈物流體系也不同。雖然在同行業(yè)或者相似行業(yè)中的標(biāo)桿模式可以借鑒，但還是需要結(jié)合自身的特征和需求來構(gòu)建自己的供應(yīng)鏈物流體系。筆者以制造型供應(yīng)鏈為例，從幾個主要方面來構(gòu)建制造企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。

（一）制造供應(yīng)鏈物流全局系統(tǒng)

制造供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是一個連續(xù)的全局系統(tǒng)，總體來看，從原料采購、生產(chǎn)到成品出庫，整個過程連續(xù)不間斷，并且協(xié)同性強。從客戶下達(dá)訂單開始，供應(yīng)鏈計劃就會進行原料采購與成品庫存的協(xié)同，其中如果出現(xiàn)間斷，便會影響到客戶的服務(wù)水平。同時，供應(yīng)（采購）物流、生產(chǎn)（廠內(nèi)）物流和銷售物流以及逆向物流，又是幾個相對獨立的子模塊，在功能、管理、資源分配上通常是進行區(qū)分管理。因此，制造供應(yīng)鏈物流設(shè)計時，既需要從全局出發(fā)，也要分析各個模塊間的獨立與協(xié)同運作，讓整個系統(tǒng)靈活可控。

1.供應(yīng)鏈物流架構(gòu)

在供應(yīng)鏈物流的架構(gòu)中首先需要考慮其各個主要環(huán)節(jié)，然后是各個環(huán)節(jié)間的主要邏輯關(guān)系。第一，主要包含采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和逆向物流。各個環(huán)節(jié)中又包含了各自的物流活動基本要素，如運輸、配送、裝卸、存儲、搬運等。包含各種物流資源，如物流作業(yè)人員、物流設(shè)備、倉儲設(shè)施、通道等。第二，市場需求拉動。整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)由市場訂單需求拉動，有了市場需求才需要進行產(chǎn)品生產(chǎn)，系統(tǒng)中的各個環(huán)節(jié)也由此開始“運轉(zhuǎn)”。第三，供應(yīng)鏈物流活動的計劃與控制。整個系統(tǒng)越連續(xù)、均衡，其效率越高，成本越低。因此，在系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時需要對各環(huán)節(jié)的訂單、資源進行合理地計劃，并且在執(zhí)行過程中進行靈活地控制與調(diào)度，以確保系統(tǒng)一直處于最佳的狀態(tài)，也就形成精益物流系統(tǒng)。

2.采購（入廠）物流

采購物流環(huán)節(jié)的活動主要包括從供應(yīng)商的物料運輸直到工廠的原料倉庫收貨或者是生產(chǎn)線交接這一過程。整個過程中可能存在中間倉庫進行緩存后再配送到工廠端的原料倉庫或者生產(chǎn)線。由于物料種類與供應(yīng)商數(shù)量多，運輸提前期較長，過程中容易出現(xiàn)波動，因此，在原料存儲空間管控難度方面呈現(xiàn)較其他環(huán)節(jié)更大的特點。

在這個環(huán)節(jié)中，首先，確保生產(chǎn)物料能及時供應(yīng)，根據(jù)供應(yīng)鏈的需求，控制缺貨風(fēng)險。其次，控制原料庫存，在確保生產(chǎn)連續(xù)的情況下盡量減少原料庫存，減少原料庫存成本。再次，進行有序供應(yīng)，對供應(yīng)商和原料承運進行有序管控，可以按照合理的時間計劃到達(dá)工廠端，避免集中到貨出現(xiàn)瓶頸。最后，對采購物流環(huán)節(jié)的物流資源進行合理計劃與調(diào)度，合理安排入廠物流中的設(shè)施、設(shè)備、人員，提高資源的利用率，避免資源忙閑不均使得成本增加或影響生產(chǎn)的連續(xù)性。

3.生產(chǎn)物流

生產(chǎn)（廠內(nèi)）物流環(huán)節(jié)主要包括原料與供應(yīng)商交接過后的檢驗、存儲、分揀、配送以及成品的入庫、存儲等流程，是供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中最核心的環(huán)節(jié)，雖然大多數(shù)情況下是在一個集中的場地中進行，但是中間流程煩瑣，不同的產(chǎn)品有不同的生產(chǎn)流程，細(xì)化到工位節(jié)點后，幾百個生產(chǎn)節(jié)點需要確保連續(xù)不間斷，并且盡可能地減少各個節(jié)點旁的緩存空間。相對于其他環(huán)節(jié)來說，該環(huán)節(jié)在連續(xù)性地計劃與控制以確保鏈條的均衡性上，呈現(xiàn)難度較大的特點。

在這個環(huán)節(jié)中，首先需要制訂合理的生產(chǎn)計劃，以滿足客戶訂貨的需求。其次要在生產(chǎn)計劃的制訂過程中提高均衡性，實現(xiàn)小批量多批次的供應(yīng)，以降低原料需求的波動，減少各節(jié)點中的緩存空間的浪費。再次要合理進行空間布局，將倉儲區(qū)域、生產(chǎn)區(qū)域以及通道的面積、位置與邏輯關(guān)系進行梳理，以達(dá)到系統(tǒng)運作高效和經(jīng)濟的目的。最后要合理調(diào)度物流資源，比如原料入庫、配送與成品入庫，存儲過程中的人員、設(shè)施、設(shè)備等，提高資源利用率。

4.銷售物流

銷售物流環(huán)節(jié)主要包括成品下架、分撥和出庫等流程（這里主要是成品倉庫的作業(yè)，不包括運輸網(wǎng)絡(luò)部分）。在該環(huán)節(jié)中主要考慮與客戶訂單的協(xié)同以及與承運商的協(xié)同，以確保生產(chǎn)計劃盡可能以最優(yōu)成本制訂，同時滿足較高的客戶服務(wù)水平需求。

在這個環(huán)節(jié)中，首先要做到對產(chǎn)品庫容的合理分配，與成品庫存管理進行協(xié)同;其次要制訂合理的成品出庫計劃，做好貨物揀選的批次劃分;再次要合理調(diào)度承運商車輛到達(dá)倉庫，減少貨物與車輛的等待時間;最后要合理調(diào)度倉庫內(nèi)部的人員和設(shè)備資源，提高資源利用率。

5.逆向物流

逆向物流主要包含客戶在產(chǎn)品使用過后的回收再利用，逆向物流并非在所有的行業(yè)中都是必要環(huán)節(jié)。在部分行業(yè)中產(chǎn)品過了其使用周期后，企業(yè)可以主導(dǎo)從客戶端進行回收，并且進行提煉后形成原料進行循環(huán)利用，如電池行業(yè)。本文主要考慮在逆向物流環(huán)節(jié)中的運輸組織、倉庫節(jié)點的設(shè)置以及倉庫內(nèi)部的作業(yè)。在部分環(huán)境中，逆向物流屬于?；肺锪髯鳂I(yè)，因此不能與正向體系共用，需要重新構(gòu)建，如圖1所示。

（二）供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的全局最優(yōu)

制造企業(yè)的供應(yīng)鏈物流體系是一個全局系統(tǒng)。眾所周知，供應(yīng)鏈強調(diào)整體最優(yōu)，而非局部最優(yōu)（文中的全局通常指供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)和參與企業(yè)）。當(dāng)然，全局最優(yōu)是一個理想化的狀態(tài)，這里面存在很多利益性的博弈。雖然難以完全達(dá)到全局最優(yōu)，從物流的視角也基本不可能實現(xiàn)全局最優(yōu)，但是，可以以全局最優(yōu)作為主要目標(biāo)，將目標(biāo)進行拆解，盡可能地接近目標(biāo)。

1.物流成本

物流成本要素的拆分可以分為人員成本、設(shè)施成本、設(shè)備成本、技術(shù)成本、運輸成本、其他運營成本，并且將其分類到不同的環(huán)節(jié)中，如采購物流中的運輸成本、人員成本等，原料和成品倉儲中的人員、設(shè)施、設(shè)備成本，生產(chǎn)上線時的配送人員、設(shè)備成本等。

2.生產(chǎn)成本

在物流視角的生產(chǎn)成本中，主要強調(diào)生產(chǎn)換模成本，其他的線邊的存儲成本和配送上線的搬運成本也都可放入物流成本中。由于供應(yīng)鏈物流的均衡性，小批量多批次的物流形態(tài)將會和生產(chǎn)的均衡性配合，生產(chǎn)的均衡性越好，物料供應(yīng)的偏差越小，所需要緩沖的存儲空間就越小。但這對生產(chǎn)均衡性的要求較高，不同的產(chǎn)品之間有序地進行分批生產(chǎn)會產(chǎn)生生產(chǎn)換模成本。因此，需要將均衡化所產(chǎn)生的成本與物流成本進行相關(guān)性分析，尋找其最佳的狀態(tài)。

3.采購成本

在采購成本中重點考慮采購所產(chǎn)生的倉儲成本，比如在經(jīng)濟訂貨批量中，有兩個主要成本變量的相關(guān)分析，一個是訂貨成本，另一個是倉儲成本。訂貨批量大，則單位成本低，但倉儲成本升高，反之同理。而且，“訂貨批量”與“存儲空間”的博弈存在于各個環(huán)節(jié)中（如原料倉、線邊倉、成品倉、三方倉儲等），時時刻刻都在發(fā)生，因此構(gòu)建訂貨批量（供貨批量）的機制非常重要。

4.物流服務(wù)水平

文中的服務(wù)水平主要包含兩個方面，一方面是對生產(chǎn)的服務(wù)水平，另一方面是對客戶的服務(wù)水平。雖然兩者的對象不同，但都屬于在準(zhǔn)確時間將準(zhǔn)確貨物交付到對象手中，主要強調(diào)時效性和數(shù)量的準(zhǔn)確性。就生產(chǎn)的角度而言，最嚴(yán)格的環(huán)境可以看成是準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式（just in time，JIT），當(dāng)然，不是所有的制造企業(yè)都有必要實現(xiàn)JIT，就算是有JIT的機制，也并非所有物料都是JIT的方式。所以從機制的角度看，可以以JIT的邏輯構(gòu)建，并在時效和批量上根據(jù)實際情況，找到企業(yè)自身所適合的結(jié)構(gòu)，既能保證生產(chǎn)，又能控制物流成本。在客戶對象中，主要需要平衡交貨期和庫存成本，充足的庫存可以縮短交貨期，但是也帶來了更高的成本，需要根據(jù)公司的客戶類型、市場戰(zhàn)略和銷售策略綜合考慮?？梢詮奈锪鞯囊暯禽敵錾a(chǎn)函數(shù)和經(jīng)濟曲線，以提供決策支持。

九、結(jié)論

本文將供應(yīng)鏈物流體系的建設(shè)看作一項系統(tǒng)工程，并針對系統(tǒng)論和運籌方法在企業(yè)中的應(yīng)用進行了全面的闡述。當(dāng)前企業(yè)的供應(yīng)鏈與物流體系的建設(shè)已走向智能化與數(shù)字化的時代，而實現(xiàn)智能化與數(shù)字化的過程并非簡單的技術(shù)更新，其實質(zhì)在于企業(yè)運作戰(zhàn)略層面的變革。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃模型已不能適應(yīng)這些變革，需要以系統(tǒng)化的方式進行拆解，并將技術(shù)融入企業(yè)的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)的每個“細(xì)胞”中。因此，筆者以系統(tǒng)化的方式梳理與分析了構(gòu)造企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃的方法，以為企業(yè)的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃與改善提供更加有效的方法路徑。

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