高潔　解舒潔　孟鳳嬌

摘要：旅游經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張可帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而旅游又具有異地特征，對(duì)交通有重要的依賴性，旅游交通設(shè)施作為旅游資源地與旅游客源地之間的紐帶，交通狀況的好壞直接影響到旅游者的旅游決策、旅游滿意度等，從而影響旅游目的地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而環(huán)渤海地區(qū)城市群作為旅游發(fā)展的重要區(qū)域，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，交通路網(wǎng)密集，但各個(gè)城市發(fā)展水平各異、等級(jí)特征明顯，旅游規(guī)?；?、集群式發(fā)展步伐緩慢，一定程度上限制了其資源配置有序合理的規(guī)劃和布局，因而與長(zhǎng)三角、珠三角等旅游成熟區(qū)域的差距日益凸顯。因此，文章以環(huán)渤海區(qū)域3個(gè)城市群的40個(gè)城市為研究對(duì)象，借助spss軟件，通過(guò)描述性統(tǒng)計(jì)、單因子變異數(shù)分析、皮爾森積差相關(guān)分析及回歸分析對(duì)環(huán)渤海區(qū)域城市群的旅游經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性進(jìn)行分析，研究結(jié)果顯示環(huán)渤海區(qū)域京津冀、山東半島、遼中南三大城市群的旅游經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸均無(wú)顯著差異，且整個(gè)環(huán)渤海區(qū)域的旅游經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸具有較強(qiáng)的相關(guān)性，因此文章從促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展等方面提出建議，以期為制定環(huán)渤海地區(qū)旅游業(yè)整合與一體化規(guī)劃、管理決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：環(huán)渤海城市群;旅游經(jīng)濟(jì);交通運(yùn)輸

一、緒論

（一）研究背景與動(dòng)機(jī)

近年來(lái)，隨著大眾旅游的快速興起和交通運(yùn)輸?shù)娜找姘l(fā)達(dá)，旅游經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系逐漸成為研究熱點(diǎn)。首先，旅游經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張可帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，游客量的提高必定會(huì)對(duì)旅游交通的安全性、舒適度、便捷性、服務(wù)質(zhì)量提出更高要求;旅游經(jīng)濟(jì)為交通系統(tǒng)的建設(shè)與改造注入充足的資金流，促使交通系統(tǒng)日趨完善。其次，旅游具有異地性，對(duì)交通有重要的依賴性，旅游交通設(shè)施作為旅游資源地與旅游客源之間的紐帶，交通狀況的好壞直接影響到旅游者的旅游決策、旅游滿意度、旅游目的地的吸引力等。所以，旅游經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系研究是一個(gè)值得研究的課題。

而城市群作為我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)體系格局中極具活力的空間結(jié)構(gòu)單元，依托規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集聚優(yōu)勢(shì)，逐漸成為構(gòu)建經(jīng)濟(jì)空間布局的重要支撐點(diǎn)。環(huán)渤海地區(qū)城市群作為旅游發(fā)展的重要區(qū)域，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，交通路網(wǎng)密集，但各個(gè)城市發(fā)展水平各異、等級(jí)特征明顯，旅游規(guī)?；?、集群式發(fā)展步伐緩慢，一定程度上限制了其資源配置有序合理的規(guī)劃和布局，因而與長(zhǎng)三角、珠三角等旅游成熟區(qū)域的差距日益凸顯。因此，本文以環(huán)渤海地區(qū)京津冀、山東半島、遼中南三大城市群40個(gè)城市為研究對(duì)象，進(jìn)行相關(guān)性研究。

（二）研究目的

本文研究環(huán)渤海區(qū)域城市群的旅游經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性，并據(jù)此有針對(duì)性的提出環(huán)渤海區(qū)域城市群旅游經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的對(duì)策與建議，從而為制定區(qū)域旅游業(yè)整合與一體化規(guī)劃、管理決策提供科學(xué)的指導(dǎo)意義，貫徹落實(shí)《環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展綱要》，提升城市旅游合作水平。故本研究目的：一是探討城市群對(duì)于旅游經(jīng)濟(jì)的差異;二是探討城市群對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)牟町?三是探討旅游經(jīng)濟(jì)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)聯(lián)性。

二、文獻(xiàn)探討

（一）旅游經(jīng)濟(jì)

目前學(xué)術(shù)界關(guān)于旅游經(jīng)濟(jì)已有較為豐富的研究，不同學(xué)者運(yùn)用不同的研究方法對(duì)不同區(qū)域展開(kāi)關(guān)于旅游經(jīng)濟(jì)的探討分析。其中，多數(shù)學(xué)者以大陸30多個(gè)省市為研究對(duì)象，陸林（2005）、劉佳（2013）、孫盼盼（2014）、查建平（2017）、趙黎明（2018）、程金龍（2019）、朱海燕（2019）等分別基于時(shí)間序列資料運(yùn)用全域空間自相關(guān)Morans I指數(shù)、空間關(guān)聯(lián)局域指標(biāo)LISA分析、ArcGIS技術(shù)、資料包絡(luò)分析法、分布動(dòng)態(tài)法（MEDD）、變異系數(shù)等多種研究方法對(duì)大陸30多個(gè)省市的旅游經(jīng)濟(jì)的空間分布格局及其演變過(guò)程展開(kāi)分析;汪德根（2011）、馬麗君（2017）則利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法、格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)，揭示大陸省際入境旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間關(guān)聯(lián)特征及影響因素。有的學(xué)者以單個(gè)省份為研究物件，郭喜梅（2014）、于秋陽(yáng)（2019），劉海軍（2019）等分別以云南省、江蘇省、新疆維吾爾自治區(qū)等為研究物件，運(yùn)用變異系數(shù)、泰爾系數(shù)等從時(shí)間和空間兩大維度分析了其旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。也有的學(xué)者以城市群為研究物件，王澤宇（2013）、虞虎（2014）、王博（2015）、阮文（2017）、喻琦（2018）分別對(duì)環(huán)渤海地區(qū)、江淮城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)三角與珠三角、泛長(zhǎng)江三角洲城市群的旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)特征和效應(yīng)演化進(jìn)行分析。

（二）交通運(yùn)輸

在交通運(yùn)輸方面，學(xué)者們多從鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行研究。在鐵路運(yùn)輸研究方面，賀劍鋒（2011）、汪德根（2015）、陶卓霖（2016）對(duì)長(zhǎng)三角的高速鐵路可達(dá)性展開(kāi)研究;馬學(xué)廣（2017）基于環(huán)渤海地區(qū)44個(gè)城市的鐵路客運(yùn)資料，運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析、可達(dá)性分析、GIS空間分析等多種研究方法，揭示了該地區(qū)城市網(wǎng)絡(luò)特征;馮興華（2018）基于2005、2010及2015年?yáng)|北地區(qū)城市間鐵路客運(yùn)班次資料，從網(wǎng)絡(luò)密度、節(jié)點(diǎn)層級(jí)、網(wǎng)絡(luò)層級(jí)等3個(gè)視角對(duì)東北地區(qū)城市網(wǎng)絡(luò)演變進(jìn)行分析。在公路運(yùn)輸研究方面，傅毅明（2016）則基于公路交通流分析了京津冀城市群關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。在航空交通流研究方面，馬學(xué)廣（2018）基于中國(guó)180個(gè)地級(jí)市的航空客運(yùn)資料，運(yùn)用大資料方法、GIS空間分析、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析等多種研究方法，分析了城市網(wǎng)絡(luò)的整體聯(lián)系和局部聯(lián)系特征。此外，也有學(xué)者基于綜合交通運(yùn)輸展開(kāi)研究，如吳威（2010）對(duì)20世紀(jì)80年代以來(lái)長(zhǎng)三角地區(qū)綜合交通可達(dá)性的時(shí)空演化進(jìn)行了研究，陳偉（2015）基于城市間公路、鐵路和航空客流資料，對(duì)城市網(wǎng)絡(luò)空間關(guān)聯(lián)進(jìn)行特征提取和規(guī)律挖掘。

（三）旅游經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸

由于旅游活動(dòng)鮮明的異地性及其對(duì)區(qū)域交通的重要依賴性，導(dǎo)致區(qū)域交通狀況的好壞直接影響到該地區(qū)的旅游可進(jìn)入性，對(duì)旅游者的旅游決策、旅游體驗(yàn)的過(guò)程、旅游地的整體形象等也都會(huì)產(chǎn)生重大影響，因此，旅游經(jīng)濟(jì)與區(qū)域交通的協(xié)調(diào)研究近幾年也開(kāi)始逐漸成為研究熱點(diǎn)。學(xué)者關(guān)于旅游經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)难芯慷嘁允》?、城市、城市群為研究視角，其中，?duì)省份尺度展開(kāi)研究的有，張書紅（2012）、郭向陽(yáng)（2016）、趙金金（2017）、陳新哲（2009）、宗剛（2015）等學(xué)者利用耦合協(xié)調(diào)度模型分別對(duì)河北省、山東省、云南省、新疆、西藏等省份的旅游經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性進(jìn)行了研究。呂倩（2019）綜合探究了大陸30多個(gè)省份的旅游經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通系統(tǒng)2007～2017年相關(guān)性的演化規(guī)律。對(duì)城市尺度展開(kāi)研究的有，王永明（2011）、余菲菲（2015）等分別對(duì)西安市、池州市的交通運(yùn)輸與旅游經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究。對(duì)城市群展開(kāi)研究的有，劉安樂(lè)（2017）、王娟（2018）分別對(duì)滇中城市群、長(zhǎng)江中游城市群的交通運(yùn)輸與旅游經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了研究。從上述文獻(xiàn)探討可以看出，旅游經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)难芯空蔀閷W(xué)術(shù)界的研究熱點(diǎn)，學(xué)者多從省份、城市、城市群等不同尺度對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)和各種交通運(yùn)輸展開(kāi)研究，但關(guān)于城市群的研究，特別是關(guān)于環(huán)渤海區(qū)域城市群的旅游經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)难芯肯鄬?duì)較少，因此，本文以環(huán)渤海地區(qū)京津冀、山東半島、遼中南三大城市群為研究對(duì)象，對(duì)其旅游經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸進(jìn)行相關(guān)性研究。

1. 環(huán)渤海區(qū)域城市群的建議

由以上研究可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前環(huán)渤海地區(qū)各城市群旅游經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸呈現(xiàn)出均衡發(fā)展態(tài)勢(shì)，且旅游經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸具有顯著的正相關(guān)性，說(shuō)明提升旅游經(jīng)濟(jì)可帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，交通越發(fā)達(dá)，旅游目的地的經(jīng)濟(jì)也發(fā)展越好。因此，環(huán)渤海地區(qū)各個(gè)城市應(yīng)促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展，既要通過(guò)開(kāi)發(fā)旅游資源、提升旅游知名度等方式發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，從而為交通系統(tǒng)的建設(shè)與改造注入充足的資金流，促使交通系統(tǒng)日趨完善;同時(shí)，不斷完善的交通路網(wǎng)布局可以壓縮城市間的時(shí)間提升旅游目的地的可進(jìn)入性，從而加速旅游客流的周轉(zhuǎn)速率，從而促進(jìn)城市旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2. 未來(lái)研究的建議

本文主要存在研究時(shí)間較短、研究對(duì)象較少、衡量指標(biāo)較少三個(gè)方面的研究限制，并在此基礎(chǔ)上提出了未來(lái)的研究方向。第一、針對(duì)研究時(shí)間方面，本文以2017年環(huán)渤海區(qū)域城市群的旅游經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸一年的相關(guān)資料來(lái)說(shuō)明其旅游經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性，研究時(shí)間較短，不能排除偶然性，因此在以后的研究中可以通過(guò)2007～2017年10年的時(shí)間序列資料來(lái)論證其相關(guān)性，更具有說(shuō)服性。第二、針對(duì)研究對(duì)象方面，本文以環(huán)渤海區(qū)域城市群的40個(gè)城市為研究對(duì)象，相對(duì)來(lái)說(shuō)數(shù)量比較少，在以后的研究中可以增加其他研究對(duì)象。第三、針對(duì)研究指標(biāo)方面，本文僅以旅游總收入這一單一指標(biāo)來(lái)衡量旅游經(jīng)濟(jì)、以旅客運(yùn)輸總量這一單一指標(biāo)來(lái)衡量交通運(yùn)輸，其衡量指標(biāo)單一，不能準(zhǔn)確衡量旅游經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，因此，在未來(lái)的研究中，可以增加旅游外匯收入、旅游總?cè)藬?shù)等指標(biāo)衡量旅游經(jīng)濟(jì)，增加客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、鐵路以及公路里程等指標(biāo)衡量旅游經(jīng)濟(jì)，更能說(shuō)明旅游經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性。

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（作者單位：高潔、解舒潔，浙江理工大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計(jì)學(xué)院;孟鳳嬌，中國(guó)海洋大學(xué)）