李春寧

摘 要：本文從汽車尺寸工程的基礎上，指出了基于用戶感知的汽車尺寸工程評審方法的應用。

關鍵詞：汽車尺寸工程流程及相關內容;美學感知評審方法技術應用;專業(yè)車輛

1 基于汽車用戶美學感知的汽車尺寸工程

1.1 汽車尺寸整體工程設計流程

汽車尺寸整體工程設計是與整體車身產品開發(fā)設計流程同步進行的。通過對輸入測量文件數據進行精準定位及產品尺寸鏈分析，根據工程評價結果要求進行分析優(yōu)化，制定最終產品尺寸管理工程評價文件，并作為今后生產的產品尺寸工程管理評價依據。

1.2 我國汽車車身尺寸控制工程主要內容

在汽車工程設計領域內，尺寸工程被看作一個新興的概念，用于精確限定一輛車身內部構件的整體尺寸。從根本內涵角度來看，尺寸工程就是整合了整個零件美觀外形、產品的設計工裝、制造及零件裝配乃至車身的一個整體工作流程，這種整合工程可以表現(xiàn)為極具系統(tǒng)性。尺寸工程軟件可廣泛用于精確限定各個不同類型白色車身尺寸制作，杜絕了車身裝配時的質量偏差。對于具有常見性的材料裝配過程干涉，也有措施予以及時解決。初期在進行設計時，尺寸監(jiān)控工程就杜絕了具有潛在性的后續(xù)零配件安裝尺寸振動偏差，妥善防控了其對后續(xù)零件裝配時的振動干擾，從根本上大大提升了自動診斷及實時監(jiān)控尺寸偏差的有效能力驟內的車身制作尺寸工藝。大大優(yōu)化了汽車系統(tǒng)性的安裝公差，這樣一來，不僅。同時，尺寸優(yōu)化工程還可以被用作設計優(yōu)化整輛車身，它完全整合了各制作步大大提升了汽車裝配零配件的安裝精準程度，還大大縮短了裝配耗費的總安裝機械成本及裝配的生命使用周期。

2 基于整體用戶視覺感知的美學汽車尺寸工程技術評審方法的應用

2.1 美學感知工程評審的外部區(qū)域分縫劃分

外部分縫區(qū)域主要按前車下臉、側臉及汽車上臉、后臉三個分縫區(qū)域進行劃分，內部分縫區(qū)域主要按汽車主副線的儀表分縫區(qū)域被劃分為重點處分縫儀表區(qū)域和汽車側部保護板分縫區(qū)域，而內外部的其他分縫區(qū)域，一部分主要是由汽車零部件的設計供應商自己來進行定義的，比如汽車保險杠內部的進氣格柵與汽車表皮;另一部分主要是因為其對美學感知區(qū)域的敏感程度不是很高，比如，羊絨地毯。

2.2 美學感知評審在汽車尺寸工程評審中的應用

2.2.1 關注縫線與間隙的目視均勻性

大部分縫隙的間隙縫線目視角度是否均勻主要是位于分隙間縫線比較長的目視界面，其中最為復雜的一種分隙間縫線形式是發(fā)動機罩與兩側翼子板的縫線分縫，按照縫線配合的目視角度不同，可以劃分為三種分縫線形式，純Y向，既有Y向又有Z向，純Z向。目前這三種極限斷面面差理論的設計間隙通常是均勻的，但是三種極限面差的理論設計間隙是往往經常發(fā)生變化的，第一種極限面差在斷面理論設計時需要充分考慮三個面差極限公差的間隙變化波動，定義好三個極限公差不同測量位置的間隙極限公差面差值為平均值。對于第三種車體斷面，要明確定義與機身的罩面差距要高于翼子板，這樣容易給汽車客戶自身帶來汽車的車身體積很大的視覺感受。針對第二種曲線斷面渲染形式中曲線弧度較大的曲線區(qū)域，從不同的曲線視角角度看，對不同曲線弧度間隙均勻性的渲染視覺效果感受也不同，在應用曲線圖形中的虛擬渲染軟件進行渲染在與曲線平面差弧度極限內的位置時和查看整段線的間隙時，要分別考慮正面上視角、側面上視角、后視角、45度的下視角四個不同方向。

2.2.2 關注鈑金分縫的極限間隙以及穿透性

在一些汽車鈑金分縫翻邊較短的操作區(qū)域，比如汽車翼子板與汽車大燈的分縫配合操作界面，要特別注意檢查與其極限分縫間隙在界面差異的位置上，鈑金的兩端邊緣分縫是否可能會發(fā)生外露。所以在我們做這種理論上剖面差異的設計時，盡量不需要把整個翼子板的全部位置都隱藏在下部。

2.2.3 關注最小視覺效果間隙的大小

首先我們需要明確的問題是機罩測量配合間隙和最小視覺效果間隙大小是不同的，在我們關注兩個不同零件間隙配合使用形成的最小視覺效果間隙時，有三個重要因素是首先需要仔細考慮的，第一個理論的縫隙的視覺間隙面差定義最小值，即理論上的間隙面差定義的越大，視覺效果間隙就越大;第二個是兩個不同部件的最小圓角間隙設計，即理論上在間隙和視覺面差大小一致的條件情況下，R角越大，視覺效果間隙也就越大;第三個是兩個不同部件的間隙面差及其配合間隙定義，即這個間隙面差影響最小視覺效果差距間隙的大小情況，當整個自身機罩的角高出整個機罩翼子板時，最小視覺上的間隙面差值與整個機罩間距測量的最小視覺效果間隙的值一般相差不大。這三個重要因素共同發(fā)揮作用，形成了一個視覺信息間隙。

2.2.4 關注零件面差在一個公差極限帶寬的范圍內溫度波動時的兩端分模線不會外露

一般日光零件的兩端分模連接線比較鋒利，特別是日光燈具的兩端分模線，所以零件尺寸設計工程師必須校正考核在所定義的一個極限公差下，仍要保證分模上的線不會外露出面差來。特別是在前大燈和汽車尾燈、鍍鉻條和裝飾條件等區(qū)域，這個細節(jié)校核工作是整車設計階段必須要做的。

2.2.5 關注點在多條零件分縫交匯處發(fā)生形成的圓角孔洞缺陷現(xiàn)象

孔洞缺陷現(xiàn)象有時因為一些多條分縫的種種原因有時還是無法做到完全避免，在多個不同類型零件多條分縫之間交匯的某個空間邊界處必然地就會形成一些特殊孔洞性的缺陷技術現(xiàn)象，但是那些會因此缺陷引起一些客戶不悅的圓角孔洞就可能會重新定義形成為孔洞缺陷了，多數實際應用情況下，設計上對一些多條零件分縫、圓角孔洞現(xiàn)象做出了一些優(yōu)化，可以大大降低一些客戶對孔洞缺陷的敏感度，從而大大減少這些特殊孔洞的潛在技術缺陷。一般對于孔洞分布缺陷的處理改進技術手段主要包括有局部修改孔洞分布縫線，增加孔洞密封條和膠條，局部熏黑拋光處理等。

3 結語

尺寸控制工程師的專業(yè)必須以客戶的實際需求質量為最終目標，從產品設計源頭的合格評審流程開始到研究后再到產品制造中各環(huán)節(jié)的合理匹配到對尺寸進行控制，最終為您的客戶設計交出精致設計美學讓人感知的專業(yè)車輛。

參考文獻：

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