摘 要：在車輛制造工程中，電子控制技術(shù)主要是先進(jìn)的新型數(shù)控技術(shù)，將汽車電子控制技術(shù)廣泛應(yīng)用于工業(yè)車輛制造工程中，可以在很大程度上提升車輛正常運(yùn)行的使用安全性，同時(shí)，還同樣能夠大大提高車輛的操縱性能，推動(dòng)現(xiàn)代我國(guó)汽車制造工程的不斷進(jìn)步與快速發(fā)展。因此電子控制技術(shù)被普遍廣泛運(yùn)用于各到重型車輛制造工程建設(shè)中。

關(guān)鍵詞：車輛工程;電子控制技術(shù);運(yùn)用分析

引言：車輛工程以深入地推廣應(yīng)用，以改善了社區(qū)居民日常生活的交通便利性為主要目標(biāo)。為了推動(dòng)現(xiàn)代車輛的可持續(xù)改革與技術(shù)革新，開(kāi)啟深入研究應(yīng)用新的信息技術(shù)，對(duì)逐漸提高現(xiàn)代車輛的使用安全性以及車輛操作上的便利性都具有著非常關(guān)鍵的作用。

1 電子控制技術(shù)的概念

依據(jù)電子閉環(huán)控制驅(qū)動(dòng)技術(shù)的主要控制參數(shù)，可以將其分別細(xì)分為兩種開(kāi)環(huán)電子控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及閉環(huán)控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。開(kāi)環(huán)指被控制到的系統(tǒng)，通常含義是指系統(tǒng)借助于自動(dòng)計(jì)算機(jī)開(kāi)環(huán)控制到的系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行信號(hào)處理與閉環(huán)運(yùn)行并在此操作過(guò)程中所自動(dòng)產(chǎn)生的一個(gè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)參數(shù)，而與被開(kāi)環(huán)控制到的系統(tǒng)間基本沒(méi)有任何相關(guān)的信號(hào)關(guān)系，后續(xù)也不一定需要對(duì)其進(jìn)行任何相關(guān)的信號(hào)處理及數(shù)據(jù)反饋。在開(kāi)環(huán)電子信號(hào)控制處理系統(tǒng)內(nèi)，開(kāi)環(huán)電子控制處理系統(tǒng)的功能重要性也比較高，想要有效地正確處理這些相關(guān)的控制信息，就常常需要充分借助于這些開(kāi)環(huán)電子控制處理系統(tǒng)的一些功能。閉環(huán)控制管理系統(tǒng)，通常含義是指系統(tǒng)借助于自動(dòng)計(jì)算機(jī)閉環(huán)控制器對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及系統(tǒng)運(yùn)行操作后所自動(dòng)形成的閉環(huán)數(shù)據(jù)處理參數(shù)，需要再次根據(jù)系統(tǒng)規(guī)定的工作流程進(jìn)行完成的閉環(huán)數(shù)據(jù)管理以及數(shù)據(jù)反饋。在快速完成系統(tǒng)參數(shù)的實(shí)時(shí)反饋以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)鹊炔僮骱?，可以在很大程度中提升系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)乃俣确€(wěn)定性。相對(duì)于傳統(tǒng)開(kāi)環(huán)過(guò)程控制管理系統(tǒng)而言，閉環(huán)控制管理系統(tǒng)的操作復(fù)雜度更高，對(duì)相關(guān)專業(yè)操作人員的技術(shù)專業(yè)性知識(shí)的要求也會(huì)更高。

2 車輛工程中的電子控制技術(shù)應(yīng)用分析

2.1實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集

這是在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集，這是是利用電子控制技術(shù)來(lái)完成各項(xiàng)實(shí)時(shí)過(guò)程控制的重要基礎(chǔ)。比如，在工業(yè)電子數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)技術(shù)投入應(yīng)用之前，需要前期完成大量電子數(shù)據(jù)資料的批量采集與分析處理各項(xiàng)操作。在網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集中，需要用戶充分發(fā)揮移動(dòng)計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，在較短的數(shù)據(jù)時(shí)間段內(nèi)完成對(duì)被遠(yuǎn)程控制網(wǎng)絡(luò)對(duì)象的信息測(cè)量與數(shù)據(jù)采集處理操作，并對(duì)對(duì)象輸入端的數(shù)據(jù)類型進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別和分析。

2.2電子控制批量決策

對(duì)于應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)所通過(guò)采集處理獲取的大量數(shù)據(jù)以及信息，借助于應(yīng)用電子批量控制系統(tǒng)技術(shù)后就能夠準(zhǔn)確完成批量采集處理的重要操作。比如，在大型電子數(shù)據(jù)控制采集系統(tǒng)內(nèi)，可同時(shí)安裝大量數(shù)據(jù)的自動(dòng)系統(tǒng)化采集處理軟件。當(dāng)系統(tǒng)完成相關(guān)數(shù)據(jù)的輸入處理分析操作后，對(duì)需要加以分析處理的相關(guān)部件輸入數(shù)據(jù)則立即可對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的分析應(yīng)用。

3 電子控制技術(shù)在車輛程中的運(yùn)用

3.1牽引控制系統(tǒng)的運(yùn)用

牽引力控制強(qiáng)度自動(dòng)控制車輪制動(dòng)減速系統(tǒng)，主要用于利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)檢測(cè)四個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)汽輛車輪的徑向翻轉(zhuǎn)加速度和每個(gè)車輪轉(zhuǎn)向盤(pán)上的一個(gè)轉(zhuǎn)向盤(pán)水平傾角，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)汽車車輪開(kāi)始連續(xù)加速時(shí)，如果翻轉(zhuǎn)速度控制檢測(cè)器直接感到固定輪胎上的驅(qū)動(dòng)輪和非固定輪胎輪所驅(qū)動(dòng)的固定車輪之間轉(zhuǎn)速差過(guò)大，計(jì)算機(jī)立即自動(dòng)檢測(cè)判斷每個(gè)車輪軸向驅(qū)動(dòng)力控制強(qiáng)度是否過(guò)大，從而發(fā)出車輪制動(dòng)減速指令號(hào)并控制制動(dòng)信號(hào)后就可以有效減少驅(qū)動(dòng)車輪和非發(fā)動(dòng)機(jī)的輪間徑向摩擦供油量，降低驅(qū)動(dòng)車輪軸向驅(qū)動(dòng)力，從而大大程度減小輪胎驅(qū)動(dòng)輪和非固定輪胎的輪間徑向摩擦滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)速率。利用高速公路牽引工作制動(dòng)輔助控制系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)動(dòng)力車輛的和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高速牽引工作制動(dòng)控制系統(tǒng)等都可以同時(shí)起到一種完全自動(dòng)化上的輔助控制，使各種電動(dòng)汽車在各種高速公路行駛以及道路各種狀況下都盡可能獲得最佳的地面制動(dòng)力和牽引力。且柴油電機(jī)啟動(dòng)能夠有效抑制弱化柴油電機(jī)快速點(diǎn)火時(shí)所引發(fā)的振動(dòng)噪音，促進(jìn)一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)快速點(diǎn)火，保障了箱的高工作質(zhì)量。

3.2車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的運(yùn)用

汽車在建造使用過(guò)程中，汽車建造質(zhì)量主要就是看其中的發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛正常行駛最為主要的一個(gè)動(dòng)力能量來(lái)源系統(tǒng)就是其中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。電子轉(zhuǎn)速控制制動(dòng)技術(shù)車輛能夠高效率地實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速的自動(dòng)控制，很大程度上縮短了完成起步的時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置中主要運(yùn)用的是電子自動(dòng)控制點(diǎn)火技術(shù)，能夠有效確保點(diǎn)火裝置的正常工作運(yùn)行以及對(duì)于最佳點(diǎn)火時(shí)間的把控，并及時(shí)自動(dòng)監(jiān)控可能出現(xiàn)的故障安全隱患，能夠能在第一時(shí)間有效保障車輛正常進(jìn)行點(diǎn)火。電子自動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)還不僅能有效大幅降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛消耗的多余用油和能量，另外，在汽車燃油點(diǎn)火噴射控制系統(tǒng)中部還安裝上了電子自動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)，使得整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制循環(huán)系統(tǒng)更加穩(wěn)定安全運(yùn)行。在車輛工程電子控制技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行監(jiān)控方面的應(yīng)用也是十分關(guān)鍵的，可以根據(jù)多種分析結(jié)果對(duì)整個(gè)車輛行駛底盤(pán)狀況進(jìn)行自動(dòng)控制。底盤(pán)驅(qū)動(dòng)綜合電子控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用底盤(pán)電子綜合控制系統(tǒng)技術(shù)使它能夠有效確保驅(qū)動(dòng)車輛操控方向盤(pán)更加靈活可靠，把方向盤(pán)的自由行程控制在最佳范圍，以獲得更好的駕駛可靠性和安全性。

3.3車輛行駛安全的運(yùn)用

駕駛?cè)藛T在保證駕駛機(jī)動(dòng)車輛正常行駛的整個(gè)過(guò)程中，最為需要關(guān)注的一點(diǎn)就是保護(hù)車輛自身行駛安全，避免因阻礙車輛行駛出現(xiàn)安全故障等而引發(fā)交通安全事件。電子控制技術(shù)可以對(duì)當(dāng)前車輛正常行駛狀況進(jìn)行車輛信息實(shí)時(shí)采集，對(duì)車輛隱藏的新型車輛安全系統(tǒng)故障及時(shí)進(jìn)行反饋，為車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)提供車輛故障報(bào)警信號(hào)及時(shí)對(duì)新的車輛狀況進(jìn)行安全檢查與保養(yǎng)維修。汽車道路電子控制安全技術(shù)大范圍的應(yīng)用在道路車輛正常行駛安全控制系統(tǒng)中，能夠極大一定程度上地提高道路車輛正常行駛的交通安全性，降低日常行車中因發(fā)生車輛安全故障所直接導(dǎo)致的交通安全事件發(fā)生概率。

4 結(jié)束語(yǔ)

電子自動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)，在各種車輛應(yīng)用工程技術(shù)中的廣泛應(yīng)用，能夠有效提升各種車輛應(yīng)用工程的駕駛穩(wěn)定性與車輛安全性。在實(shí)際應(yīng)用工作中，可以從我國(guó)車輛電子工程的包括底盤(pán)車輛綜合安全控制、行駛車道安全控制、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制以及汽車通訊電子工程控制等多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域深入研究應(yīng)用車輛電子工程控制系統(tǒng)技術(shù)，真正切實(shí)達(dá)到對(duì)車輛行駛過(guò)程中各個(gè)電子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的及時(shí)采集與綜合分析，從而真正達(dá)到不斷提升我國(guó)車輛電子工程系統(tǒng)運(yùn)行性能可靠穩(wěn)定的主要目的。

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作者簡(jiǎn)介：

陳嘉清（2000—），男，漢，湖南永州人，本科學(xué)歷，研究方向：分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車性能研究。

（河北工程大學(xué)機(jī)械與裝備制造學(xué)院，河北 邯鄲 056000）