摘 要：近年來隨著鐵路客貨運量和行車密度大幅度增長，導致鋼軌磨耗日益嚴重，每年需要更換的鋼軌越來越多，傳統(tǒng)的換軌方式已經(jīng)無法滿足施工單位的需要，為此現(xiàn)寶雞中車時代株洲分公司研制出了HGCZ-2000型換軌車，2016年在濟南工務(wù)機械段試驗成功，隨即投入生產(chǎn)使用。HGCZ-2000型換軌車是一種能實現(xiàn)鋼軌快速更換、扣件自動回收的大型養(yǎng)路機械，根據(jù)各施工單位施工模式不同，分為舊軌內(nèi)放和舊軌外放兩種模式。本文從第一臺HGCZ-2000型換軌車使用者的角度出發(fā)，主要介紹HGCZ-2000型換軌車在舊軌內(nèi)放模式下的運用及遇到特殊情況或作業(yè)地段的應(yīng)急措施。

關(guān)鍵詞：HGCZ-2000型換軌車;舊軌內(nèi)放模式;應(yīng)急措施

HGCZ-2000 型換軌車的投產(chǎn)使用，減輕了換軌勞動強度，增強了換軌作業(yè)效率。在換軌作業(yè)中其主要承擔了更換鋼軌和金屬舊料回收的工作，將最耗體力的兩道作業(yè)程序交由機械來代替，提高了施工質(zhì)量及安全系數(shù)。2016年6月18日HGCZ-2000型換軌車在膠新線開始使用，截止2020年3月20日，利用換軌車換軌已經(jīng)超過了402公里，現(xiàn)將我們在使用過程的心得和相關(guān)應(yīng)急處置措施介紹如下。

一、HGCZ-2000 型換軌車舊軌內(nèi)放模式的運用

1.HGCZ-2000 型換軌車舊軌內(nèi)放模式簡介

HGCZ-2000 型換軌車根據(jù)施工單位長軌車回收舊軌模式的不同，分為舊軌放置在道心的作業(yè)模式和放置在新軌兩側(cè)的作業(yè)模式，兩種模式相對應(yīng)的各收放裝置分工及人員操作號位也不同，本文主要介紹舊軌放置在道心的作業(yè)模式。

1-面板A5，2-護軌起復器，3-鋼軌收放裝置（1），4-鋼軌吊鉗（1），5-面板A6，6-面板A7，7-鋼軌收放裝置（2），8-鋼軌吊鉗（2），9-鋼軌收放裝置（3），10-鋼軌收放裝置（4），11-面板A8，12-鋼軌吊鉗（3），13-面板A9，14-鋼軌收放裝置（5），15-鋼軌收放裝置（6），16-護軌起復器，17-面板A10，18-分軌導框。

2. 作業(yè)機構(gòu)及作業(yè)系統(tǒng)的組成

（1）作業(yè)機構(gòu)由兩個分軌導框、兩個護軌起復器及六個收放裝置組成;

（2）作業(yè)系統(tǒng)由舊料回收系統(tǒng)、道釘檢測系統(tǒng)組成。

3.各個作業(yè)系統(tǒng)及收放裝置的作用

（1）舊料回收系統(tǒng)：通過電磁滾筒吸取道心放置的鐵質(zhì)舊料，再通過傳送皮帶進入料斗，完成鐵質(zhì)舊料回收作業(yè)。

（2）道釘檢測系統(tǒng)： 為了能將新軌準確放置在承軌槽中，將舊軌放置在道心，作業(yè)機構(gòu)橫向油缸采用自動控制方式，道釘檢測系統(tǒng)檢測出作業(yè)機構(gòu)相對承槽的橫向偏移量，控制系統(tǒng)通過偏移量值來控制作業(yè)機構(gòu)橫向油缸的動作方向和行程，從而達到機構(gòu)自動控制的目的。

（3）六個收放裝置：收放裝置（2）、（4）控制舊鋼軌從軌槽出槽，然后放置在道心等待回收;收放裝置（1）、（3）、收放（5）控制新軌從路肩放入承軌槽，收放裝置（6）確保新入槽的新軌軌距為1435mm。

4.人員配備及號位分工

換軌車作業(yè)需要操作人員5名，號位分為5個號位，具體分工如下：

1號位負責車輛檢查及走行;

2號位負責右側(cè)收放裝置（3）、（4）的上架操作及車輛走行時的道釘檢測系統(tǒng)盯控;

3號位負責右側(cè)收放裝置（1）、（2）、（5）、（6）的上、下架操作及車輛走行時的舊軌出槽監(jiān)控;

4號位負責左側(cè)收放裝置（3）、（4）的上架操作及車輛走行時的舊料回收監(jiān)控;

5號位負責左側(cè)收放裝置（1）、（2）、（5）、（6）的上、下架操作及車輛走行的新軌入槽監(jiān)控。

5.HGCZ-2000 型換軌車舊軌內(nèi)放模式作業(yè)流程

（1）運行車輛至換軌起點。

（2）操作收放裝置（2）、（4）及相應(yīng)吊鉗，完成舊軌上架。

（3）操作收放裝置（1）、（3）、（5）、（6）及相應(yīng)吊鉗，完成新軌上架。

（4）確認收料系統(tǒng)作業(yè)正常，開始作業(yè)。

（5）鋼軌下架前，適當調(diào)高收放裝置（1）、（2）及電磁滾筒位置。

（6）松開收放裝置（5）小滑塊，釋放新軌。

（7）各作業(yè)機構(gòu)復位鎖閉，脫開離合器，關(guān)閉發(fā)動機。

（8）連掛返回車站，開通線路。

二、HGCZ-2000 型換軌車舊軌內(nèi)放模式常見問題及應(yīng)急措施

1.常見問題及解決方法

（1）換軌車通過絕緣夾板

換軌車過絕緣夾板時，在收放裝置（5）距絕緣夾板50-100mm時停車，松開收放裝置（5）兩側(cè)小滑塊，待夾輪松開新軌后車輛以1KM/h速度前進，夾輪通過絕緣夾板后立即停車，重新夾好后繼續(xù)換軌。

（2）過有護軌的橋梁地段

換軌車過有護軌橋梁地段時，車輛距橋梁5m左右停車，適當調(diào)高電磁滾筒并消磁，提高收放裝置（4）并分開舊軌，然后以1KM/h前行，待收放裝置（4）到達護軌時根據(jù)實際情況再次調(diào)節(jié)機構(gòu)高度及橫移距離，確保機構(gòu)不刮碰護軌。

（3）過曲線地段

當曲線半徑大于1600m時，車速保持3KM/h及以下，各機構(gòu)保持標準位置不變;當曲線半徑小于1600m時，車速保持3KM/h及以下，在車輛距曲線20m時停車，分開收放裝置（4）兩側(cè)大滑塊約100mm，將收放裝置（5）提至過曲線高度。

2.突發(fā)情況及應(yīng)急措施

（1）換軌過程中輔發(fā)動機故障

首先關(guān)閉扣件回收系統(tǒng)，檢查線路正常后將輔發(fā)動機重啟，如還是故障報警，則將電磁滾筒提升至鎖定狀態(tài)，通知作業(yè)負責人人工收料，按走行速度不高于 3km/h 完成后續(xù)作業(yè);該故障工況下，減少停車，防止風壓降低。

（2）收放裝置的滾輪損壞

換軌過程中如果能繼續(xù)作業(yè)，則后續(xù)工作; 如果不能完成換軌作業(yè)，則停車快速更換滾輪。

（3）換軌過程中主發(fā)動機故障

首先檢查主發(fā)動機燃油系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)及 j17 模塊通道是否滿足起機條件，然后重啟主發(fā)動機;如果完成上述操作后仍不能恢復，立即聯(lián)系作業(yè)負責人通知前方軌道車回撤救援，同時啟動應(yīng)急液壓泵，嘗試調(diào)整機構(gòu)確認應(yīng)急泵工作正常，將車軸齒輪箱脫檔。待軌道車返回連掛后采用軌道車牽引換軌，各機構(gòu)作業(yè)狀態(tài)無需改變，保持原作業(yè)狀態(tài)。 待完成換軌作業(yè)后，關(guān)閉主油路上的所有截止閥，將相應(yīng)機構(gòu)的截止閥打開，直至所有機構(gòu)回收到位再關(guān)閉。

三、結(jié)語

換軌大修是一個系統(tǒng)性的工程，而HGCZ-2000型換軌車承擔了最主要的換軌和舊料回收任務(wù)，降低了勞動強度和安全風險，提高了換軌質(zhì)量和效率，有效的解決了我國目前換軌作業(yè)施工安全性差、組織復雜、換軌作業(yè)效率低的困境，為鐵路強國戰(zhàn)略做了有力保障。

參考文獻：

[1]寶雞中車時代工程機械有限公司 《HGCZ-2000換軌車使用手冊》

[2]劉磊.《HGCZ-2000型換軌車的研制與調(diào)試》

作者簡介：

姓名：魏小剛，性別：男，出生年月： 1988.02.22 民族：漢，籍貫：甘肅省莊浪縣，學歷：本科，職稱：助工，職務(wù)：設(shè)備助工，研究方向：換軌車舊軌內(nèi)放模式的運用及應(yīng)急探索。