立志航空報(bào)國

我是上海人，1930年出生，今年89歲。曾在上海為公小學(xué)、青年小學(xué)、成義中學(xué)讀書，1945年9月，考入上海民主人士黃炎培先生創(chuàng)辦的“中華職業(yè)學(xué)校”（以下簡稱“中職”）。該校于1918年創(chuàng)辦，是一所私立學(xué)校;1947年，由國民黨中央委辦中等機(jī)械技術(shù)科一個(gè)班，學(xué)生均為公費(fèi)生，因我家窮，經(jīng)濟(jì)窘迫，便轉(zhuǎn)為該班的一個(gè)學(xué)生。

中職的校長和教職員，大都是以前民國的名牌大學(xué)——南京中央大學(xué)的畢業(yè)生，有很多教師原本就是上海一些工廠企業(yè)的工程師，在中職當(dāng)教師只是兼職。因此，他們不僅有書本基礎(chǔ)知識，還有較豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，講課中常常能理論聯(lián)系實(shí)際，通俗易懂。我們所學(xué)的主要專業(yè)是內(nèi)燃機(jī)、活塞發(fā)動機(jī)原理等，上課用的課本是英文版的影印本。因英語是本校必修課，我學(xué)得還可以，大體能聽懂講課。老師對我們上課常常是兩節(jié)課連講，在講課結(jié)束前的十幾分鐘，還要結(jié)合自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，講些專業(yè)課程之外的東西，如就業(yè)技能的培養(yǎng)、國情政治和社會問題等，這也是我們學(xué)生最愛聽的內(nèi)容。我記得印象最深的是一個(gè)老師講，我們中國工業(yè)之所以落后，不是我們中國人腦子笨，而是晚清政府把中國的工業(yè)革命和現(xiàn)代教育耽誤了，我們的現(xiàn)代教育和工業(yè)比西方國家起步晚，但我們只要能勤奮學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，花幾年十幾年時(shí)間完全是可以趕上去的。他還說，要當(dāng)一個(gè)好的工程技術(shù)人員，學(xué)好書本知識還不夠，還要在實(shí)踐中學(xué)，在實(shí)踐中摸索。比如，同樣是按相同的圖紙做活兒，我們的工人做出的產(chǎn)品常常就不如外國的，達(dá)不到設(shè)計(jì)指標(biāo)，這其中就有一些技術(shù)難題，這些難題說難也不難，有時(shí)甚至就像一張紙，一捅就破，但人家（指國外技術(shù)人員）就是不告訴你，往往需要你經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和摸索才能掌握。所以，你們要不斷地學(xué)習(xí)，要終身學(xué)習(xí)，不僅要從書本上學(xué)，還要在實(shí)踐中學(xué)，一些技術(shù)上的難題，我相信終能突破的。有些真知訣竅，人家國外是對我們保密的，是花錢也買不來的。我們現(xiàn)在學(xué)習(xí)，是為了將來航空救國。這個(gè)問題，校長的兒子賈日升（本校教師）講得最多。他還領(lǐng)我們參觀了上海交通大學(xué)的航空展覽館。他還大講一個(gè)國家空軍不行，國家必弱，航空工業(yè)對于國家強(qiáng)盛的重要性。他還說，我過幾年還要到美國參觀學(xué)習(xí)噴氣式飛機(jī)技術(shù)。噴氣式飛機(jī)，這還是當(dāng)時(shí)剛誕生不久的新機(jī)種，可見他總是在學(xué)習(xí)航空領(lǐng)域最前沿的科學(xué)技術(shù)。

嚴(yán)金貴

中職的老師，不僅教書，還教我們立德樹人、誠信友善。記得學(xué)校有一個(gè)機(jī)械繪圖老師，叫王品端，手工繪圖和仿宋體字都非常漂亮，他常常手把手地教我們，三年畢業(yè)后，我們的手工繪圖都很標(biāo)準(zhǔn)、很漂亮，為日后就業(yè)工作打下良好的基礎(chǔ)。

上海中職是所民主的學(xué)校，當(dāng)時(shí)在校生家庭背景各異，政治傾向也不同。富家子弟往往都說國民黨好，而我們窮人孩子卻都說共產(chǎn)黨好，還經(jīng)常唱一些解放區(qū)流行的進(jìn)步歌曲。學(xué)校里有住校生和走讀生兩大類，我是后者。教室里的墻上，還有個(gè)學(xué)習(xí)園地，經(jīng)常貼著我們學(xué)生個(gè)人對救國主張的文章。在解放戰(zhàn)爭期間，中職學(xué)生受外校進(jìn)步學(xué)生運(yùn)動影響，罷課參加了“三反”（反內(nèi)戰(zhàn)、反饑餓、反迫害）游行。

中職學(xué)校畢業(yè)后，當(dāng)時(shí)中國航空公司（以下簡稱“中航”）招考機(jī)械員，只招14人。因該公司工資待遇較高，報(bào)考人員趨之若鶩，競有300余人，其中中職學(xué)校就有10人報(bào)考?？紙鼍驮O(shè)在上海四川路大廈，幾天后收到通知，我被錄取了。當(dāng)時(shí)要按規(guī)定的時(shí)間到天津路2號中航公司報(bào)到。后來，原中職學(xué)校轉(zhuǎn)來另一單位——國民黨空軍設(shè)計(jì)室發(fā)來的錄取通知書。原來，我考取中航的消息，并未通報(bào)中職學(xué)校教務(wù)處，恰好國民黨空軍設(shè)計(jì)室派人到中職學(xué)校，要招收一名航空機(jī)械員時(shí)，學(xué)校就推薦了我。收到兩份錄取通知后，我選擇去了中航。

我去了中航公司后，先是進(jìn)行上崗前的技術(shù)培訓(xùn)，半天學(xué)習(xí)，半天實(shí)習(xí)。老師均為海外歸國的留學(xué)生。不久，培訓(xùn)結(jié)束，我被分配到機(jī)場外勤做維修工作。然而，此時(shí)國內(nèi)政局大亂，人民解放軍發(fā)動了淮海戰(zhàn)役，國共軍隊(duì)在中原戰(zhàn)場鏖戰(zhàn)，戰(zhàn)火沖天?；春?zhàn)役結(jié)束，國民黨軍大敗。1949年4月間，解放軍渡江戰(zhàn)役即將開始。上海的中航公司接到命令，撤往臺灣和香港機(jī)場。當(dāng)時(shí)，個(gè)人隨公司往哪里撤是有多種門道的。有關(guān)系有錢的，大都去了香港;而我既無關(guān)系又無錢，只得隨外勤組去了中航臺北的松山機(jī)場，住在臺北市郊的一個(gè)集體宿舍。

響應(yīng)“兩航”起義。重返大陸

1949年11月9日，我乘坐機(jī)場的班車，到松山機(jī)場上班。當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)了一些異常情況，往日常見的兩名空姐，此時(shí)卻不見了。聽一個(gè)領(lǐng)班說是請假到香港旅游去了。后來才知道，她們調(diào)動到香港，秘密參加了“中航”和“央航”（以下簡稱“兩航”）兩家航空公司的起義。領(lǐng)班開始說，上午10點(diǎn)鐘，要我們對幾架從香港來的飛機(jī)進(jìn)行登機(jī)檢修，結(jié)果，等到下午，飛機(jī)還未來。后接到通知，飛機(jī)有故障，今天來不了了，明日來了再檢修。結(jié)果次日還未等來要修的飛機(jī)。后來，我們中有一個(gè)年齡稍大的老同事從收音機(jī)里獲悉了“兩航”起義，12架飛機(jī)飛回祖國大陸的消息，第三天臺北報(bào)紙上也刊登了這個(gè)消息。因臺灣當(dāng)局懷疑我們內(nèi)部有共產(chǎn)黨，不讓我們進(jìn)機(jī)場上班了，要審查我們，但工資照發(fā)。一到晚上，我們駐地警車警笛轟鳴，下來的國民黨憲兵隊(duì)士兵踢開門，進(jìn)屋就搜查我們的房間，連廁所也不放過。一連突擊搜查兩三次，要查潛伏的共產(chǎn)黨，結(jié)果一無所獲。因我們都是普通員工，查不出名堂，不了了之。一個(gè)月后，臺北警務(wù)部門又下令，凡是“兩航”人員，一律禁止離開臺灣，連工資也將要在1950年1月底停發(fā)。這下，我們的日子不好過了。員工們常常結(jié)伙到臺北的中航分公司上訪訴苦，要求離臺謀職。當(dāng)時(shí)，中航總公司留守處（位于臺南）也向臺灣當(dāng)局施壓，反映了我們的訴求。為了生計(jì)，中航失業(yè)員工紛紛找出路，年紀(jì)大些，如一些30多歲的老師傅，為了養(yǎng)家糊口，已在臺北找到新的工廠上班;而我們這些20歲左右住在臺北郊外的青年員工卻大都不想呆在臺灣。因?yàn)橐粋€(gè)老同事從收音機(jī)里獲悉，中航公司總經(jīng)理劉敬宜發(fā)出通告，要公司所屬員工，凡愿意參加起義的，要在1950年某月底之前，前往中航公司香港辦事處報(bào)到，以便安排回祖國大陸天津總公司報(bào)到，重新分配工作。恰好此期間，我也收到從香港轉(zhuǎn)來的家信，父母告訴我，上海解放后的社會形勢很好，有個(gè)東北招聘團(tuán)，正在招人參加?xùn)|北工業(yè)建設(shè)，你們原中職學(xué)校的不少學(xué)生已被招走。希望我盡快回歸上海，即便找不到工作，就業(yè)也不成問題。還獲悉，中航起義后改為新中國民航，當(dāng)時(shí)我們上海中職學(xué)校的畢業(yè)生，被招進(jìn)民航公司的員工有14人，我更堅(jiān)定了回天津，還干老本行，實(shí)現(xiàn)我航空報(bào)國的夢想。

1950年2月底，臺灣當(dāng)局在中航公司壓力下對下屬員工解禁，允許“兩航”人員出境。然而，去香港也相當(dāng)不易，那里是不讓窮人進(jìn)的，誰要進(jìn)入，或要香港鋪保，或在香港大學(xué)上學(xué)，或被香港某公司錄用上班，夠其中一條才許可入境;當(dāng)然，還有冒險(xiǎn)偷渡一條路，浙江舟山群島就有專門從事偷渡的蛇頭干此行業(yè)，當(dāng)然，他們也是要錢的，沒錢還是不行。我們幾個(gè)員工經(jīng)商量，決定絕不走偷渡這條路，那樣弄不好，性命難保。后獲悉有一家公司，可以旅行社名義把人走私送到澳門，從那里去香港很方便。只是每人要交50R金入境費(fèi)，還要臺北市的鋪保。我們機(jī)場汽車隊(duì)的一名司機(jī)，與臺北市有親戚關(guān)系，可出鋪保，后來，他在鋪保證明書中，偷偷用相同顏色的墨水，模仿對方的筆跡，用蘸水筆在名字的空白夾縫中添上了我們幾個(gè)人的名字。后來，這份“鋪?！保谀莻€(gè)司機(jī)上送臺北警務(wù)部門審查時(shí)，居然騙過了對方，蓋上了允許出境的公章。哪知，3月5日，我們在臺灣基隆港拿船票時(shí)又出了岔子，一個(gè)警察竟然指著我，說我出境是為了逃兵役。我辯解說，根據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法律條文，我還差半年才夠服兵役的年齡，對方不信，要我拿相關(guān)的證明。無奈，我只得緊急趕回臺北，找到分公司人事科長，說明了情況。經(jīng)查閱檔案資料，確實(shí)我的年齡差半年。于是，科長為我的報(bào)告上簽字蓋章。次日（6日）趕到警備司令部審驗(yàn)蓋章，當(dāng)時(shí)，對方問我為何要去香港，我說是去謀生，并一再聲明我去香港還是要回來的。人家這才發(fā)給我出境證。當(dāng)辦完了手續(xù)，我回宿舍拿行李時(shí)，卡車已經(jīng)開動，我急招手也未停。我忙叫乘一輛人力三輪車，趕到臺北火車站，很快趕到基隆碼頭。本來，我要乘的船已經(jīng)誤點(diǎn)了，幸好碰到一個(gè)同事，這才知道，他們乘的是一艘多年失修的老爺輪船，起航才幾分鐘就發(fā)生了動力故障，只得重返碼頭檢修，不然我就要被撂在碼頭上了。第三天，我們重登船，經(jīng)過四天航行，到達(dá)澳門。由于澳門碼頭水淺，我們在距離數(shù)百米處需要改乘小船，由于缺少乘小船的經(jīng)驗(yàn)，加上人員擁擠，我等幾人差點(diǎn)掉進(jìn)海里。當(dāng)晚在澳門住宿一晚，次日乘輪渡抵達(dá)香港碼頭，停留半天，又乘擺渡船開到九龍，找旅館住下，次日即向“兩航”起義后的辦事處報(bào)到。在這里，我得知周恩來總理在接見“兩航”起義領(lǐng)導(dǎo)人員時(shí)曾說，新生的共和國歡迎你們回國參加建設(shè)，更希望你們回來一些航空人才，建設(shè)新中國的民航事業(yè)。此話對我感召很大，更是歸心似箭。

因?yàn)槲覀兪菬o組織（主要指中航公司）響應(yīng)起義，自愿回國歸隊(duì)，為避免敵特乘機(jī)混入，因而還要進(jìn)行政審。在香港人口密度大，租住旅館很貴，為省錢，我們租住在一個(gè)同事的老師傅家樓上三層出租的鴿子鋪，后來，一日三餐吃飯改在工會（中航企業(yè)員工活動的場所，有地下黨員掌控）食堂。

一天，香港啟德機(jī)場發(fā)生了爆炸事件，一個(gè)國民黨特務(wù)在兩架C-47型飛機(jī)尾部安放了定時(shí)炸彈，由于炸彈量不大，只炸壞了飛機(jī)尾翼和起落架。由此，我們30多個(gè)從臺灣過來的中航員工都成為懷疑對象，要嚴(yán)格審查。好在我們不做虧心事，不怕鬼叫門。經(jīng)半月審查，我們被解除了嫌疑，4月初，辦事處批準(zhǔn)我們回國，為我們開出了回國介紹信，并要我們回大陸后向中國民航天津辦事處報(bào)到，以便安排工作。

記得那天真是難忘！我們乘火車到達(dá)羅浮橋——香港出境深圳的邊界。那里，羅浮橋這邊是穿著深藍(lán)制服的港英警察，另一邊則是身著黃綠軍服的大陸深圳的解放軍官兵，這是我們平生從未見過的情景。

在祖國大陸徜徉、學(xué)習(xí)的難忘歲月

原本過境的行人都要一一檢查所攜帶的行李，當(dāng)我們向解放軍遞交了回國介紹信，對方一看，得知我們是“兩航”起義人員，落款蓋著“軍委民航局香港辦事處”的大紅印章時(shí)，解放軍一個(gè)軍官隨后擺擺手：“行李不用檢查了，全部放行！”那一刻的情景，我們幾十年也忘不了！

過了羅浮橋，就是深圳口岸，我們把攜帶的港幣全部兌換成大陸通行的人民幣，很快乘上火車，抵達(dá)廣州的民航辦事處。原來這里的工作人員也接到了我們從香港轉(zhuǎn)道而來的“兩航”起義人員要北上的通知，給我們安排住進(jìn)旅店，開好了新的介紹信。次日，我們乘上火車，經(jīng)歷四天四夜，到達(dá)上海家鄉(xiāng)落腳。為何火車要乘這么長時(shí)間？這是由于全國剛解放，世道還不太平，火車在廣滬行程之中，經(jīng)常不時(shí)響起空襲警報(bào)，國民黨軍用飛機(jī)前來轟炸，我們旅客要全部下車進(jìn)行疏散。記得在一個(gè)疏散點(diǎn)上，當(dāng)?shù)鼐用裼貌杷写覀?，還賣給我們蔥油餅、麻花等當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)，使我們倍感祖國大家庭的溫暖。四天四夜的行程，就是這樣在開開停停中度過的，其中在過一條河流時(shí)，由于鐵橋被炸斷，火車是用駁船輪渡分段運(yùn)過河的，運(yùn)到河對岸軌道上再連接起來行駛。

在上海休息10多天后，我們乘火車到達(dá)天津中國民航局辦事處。這時(shí)已是6月份了。我們先是被安排幾天的政治學(xué)習(xí)，而后又被安排到北京西苑的華北人民革命大學(xué)（以下簡稱“華大”）政治學(xué)習(xí)。西苑華大是今中央黨校的舊址，這里綠樹成蔭、風(fēng)景優(yōu)美，距離頤和園僅有500多米，節(jié)假日我們常到頤和園玩。在校學(xué)生均為來自全國各地的知識青年，有些還是全國名牌大學(xué)的畢業(yè)生和待業(yè)青年，他們到本校進(jìn)行短期培訓(xùn)學(xué)習(xí)，主要是以政治學(xué)習(xí)為主，進(jìn)行思想改造，為新中國培養(yǎng)合格的建設(shè)人才。我們在校實(shí)行半天學(xué)習(xí)（上午）、半天勞動（下午）的制度;我們在校是二部四班。1950年這一年，因新中國剛剛成立不久，每逢重要節(jié)日，學(xué)校都要組織參加游行活動，以擴(kuò)大黨和國家的政治影響。這年的七一建黨日到了，學(xué)校組織我們師生參加天安門大游行，還為我們預(yù)訂了一列空貨車，一直開到西直門。從西直門下車后，我們打著華北革命大學(xué)校旗，步行走到西單預(yù)定的游行聚集地。

這天陽光明媚、天氣晴朗。當(dāng)我們學(xué)校的游行隊(duì)伍路過天安門時(shí)，我們都看見天安門城樓上毛主席等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人向我們頻頻招手，毛主席還揮手說：

“歡迎華北革命大學(xué)的師生！”我們感到真是太榮幸、太幸福了1

10月1日是慶祝新中國成立一周年，我們又一次參加了大游行，第二次見到了毛主席和其他國家領(lǐng)導(dǎo)人。

國慶后，我因體弱咳嗽發(fā)燒，學(xué)校X光檢測是肺結(jié)核病，被校方安排提前退學(xué)，到北京黑山湖肺結(jié)核療養(yǎng)院進(jìn)行治療。經(jīng)會診，造成肺病的原因是營養(yǎng)不良、勞動過度，還在頤和園游過泳。肺結(jié)核又叫肺癆，要是在舊中國，我得了這種病，是沒錢住不起醫(yī)院，買不起藥的，只有死路一條。而幸好趕上了在新中國，黨和國家把我送進(jìn)?？漆t(yī)院。經(jīng)過醫(yī)護(hù)人員的精心治療、護(hù)理，僅用了半個(gè)多月，我就痊愈了，后經(jīng)北京著名大醫(yī)院體檢拍片，一切正常。我事后也懷疑，這么快就治好了肺結(jié)核疾病，恐怕先前是被誤診了，也許是因發(fā)病初期，得到及時(shí)治療的結(jié)果。總之，我感謝黨和國家的關(guān)懷，期盼早日奔赴工作崗位，報(bào)效國家。不久，抗美援朝運(yùn)動開始，不少學(xué)生和社會青年報(bào)名參軍。但上面也有明文規(guī)定，“兩航”起義人員一律不準(zhǔn)當(dāng)兵。

10月底，我在“華大”結(jié)業(yè)后，又回到天津民航公司辦事處。當(dāng)時(shí)在分配工作時(shí)有三個(gè)選擇，一是留天津張貴莊機(jī)場當(dāng)機(jī)修工，二是到北京的新中國民航當(dāng)機(jī)修工，三是到太原將要創(chuàng)建的民航機(jī)械修理廠工作。前兩個(gè)單位，據(jù)說工資待遇高，而太原正準(zhǔn)備建廠，不僅工資待遇低，生活條件還比較艱苦，但將來是要造殲敵機(jī)飛機(jī)的，當(dāng)時(shí)我想，我是中專生，是學(xué)航空機(jī)械專業(yè)的，為實(shí)現(xiàn)我的航空報(bào)國的夙愿，到太原比較適合我的專業(yè)發(fā)展。至于條件待遇差一些沒啥。就這樣，在天津原中航公司的外勤人員中，我是唯一一個(gè)自愿報(bào)名來到太原工作的。

不畏艱難困苦為航空事業(yè)做貢獻(xiàn)

太原是我實(shí)現(xiàn)航空報(bào)國夙愿的平臺，在這個(gè)平臺上，我不怕艱苦和困難，勵(lì)精圖治、砥礪前行。1951年1月，我隨原中航公司的272名員工乘火車來到太原，參加了太原航空機(jī)械修理廠的建廠工作。三個(gè)月后，工廠竣工，上級進(jìn)行民航工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，剛建好的航空機(jī)械修理廠全部上交軍委民航局，也調(diào)走一大批員工。在后來的二二一廠（太航儀表廠的前身），我在儀表車間當(dāng)工人，改行修理航空儀表工作。

航空儀表，我從未搞過，于是開始重新學(xué)習(xí)這門專業(yè)技術(shù)。我從書本上學(xué)，從接觸的老師傅在實(shí)踐中學(xué)，很快就掌握了基本技術(shù)要領(lǐng)，后來被調(diào)入技術(shù)研究室當(dāng)技術(shù)員。27歲那年，還與本廠一位女職工相識成了家。

記得1953年的一天，廠里向全廠各車間征求合理化建議，車間主任實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，但文化水平低，讓我根據(jù)他的意圖，繪制一份合理化建議的草圖以及填報(bào)建議書，我繪完圖逐級上交廠部后，廠技術(shù)研究室主任林樹棠看了，說我繪的圖紙與美國的圖紙一樣，非常標(biāo)準(zhǔn)。林科長在廠里是技術(shù)專家，負(fù)責(zé)技術(shù)工作，能得到他的肯定不容易。后來，林主任向車間打聽圖紙是誰畫的？車間主任說是一個(gè)小徒工，并告訴了我的名字。不久，廠生產(chǎn)科把我調(diào)去臨時(shí)幫助工作，后廠設(shè)計(jì)研究室抽調(diào)我試用了三個(gè)月。當(dāng)我回到車間不久，太原市舉辦第一屆先進(jìn)技術(shù)展覽會，廠里抽調(diào)我去展會幫助工作。這次展覽以太鋼、礦機(jī)、三機(jī)等著名的大型骨干企業(yè)為重點(diǎn)，全市很多優(yōu)秀廠礦的產(chǎn)品參展。我廠當(dāng)時(shí)展出了一臺美國進(jìn)口的繪圖機(jī)，我還當(dāng)場進(jìn)行表演，還邊示范表演邊解說，說這臺繪圖機(jī)比用丁字尺、三角板繪圖要快得多，還繪得標(biāo)準(zhǔn)。展覽完畢，此產(chǎn)品編入展覽圖集。展覽方要編印《太原市優(yōu)秀工礦產(chǎn)品圖集》，還要抽調(diào)相關(guān)廠家技術(shù)員參加，就這樣，我留下繼續(xù)工作。

嚴(yán)老的勞模證和獎?wù)?/p>

記得當(dāng)時(shí)在人民公園（今文瀛公園）石拱橋下一間屋子里，每日由太鋼技術(shù)部一個(gè)工程師（展覽主辦人）領(lǐng)導(dǎo)主持下，按統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和格式進(jìn)行編繪圖紙。三個(gè)月后，圖集編完了，我回到了廠里。一天，車間主任告訴我，恭喜你，你到廠技術(shù)研究設(shè)計(jì)室吧，人家展覽方看上你了。這下，弄得我丈二和尚摸不著頭腦。后經(jīng)詢問才搞清，我回廠不久，太鋼工程師為我寫的工作鑒定也寄回廠里，不僅高度評價(jià)了我在展會期間的表現(xiàn)和繪圖技術(shù)，還向本廠領(lǐng)導(dǎo)擬商調(diào)我去太鋼技術(shù)處當(dāng)設(shè)計(jì)員。技術(shù)處的技術(shù)員、設(shè)計(jì)員，那通常是大學(xué)畢業(yè)生的工作崗位，而人家能如此看重我一個(gè)中專生，我簡直不敢相信?？梢娙思姨摬幌迣W(xué)歷看水平。據(jù)悉林主任當(dāng)然也不愿放我，于是謝絕了太鋼方面的好意，將我正式調(diào)入本廠技術(shù)研究室工作（點(diǎn)評：可以說，是太鋼工程師這個(gè)伯樂，發(fā)現(xiàn)了嚴(yán)金貴這個(gè)潛在的“千里馬”，商調(diào)的“激將法”，推動了儀表廠調(diào)整了他的工作崗位，也成為他大展宏圖的新起點(diǎn)）。

1961年，太航儀表廠在飛機(jī)高度表的制造上，遇到了一個(gè)“抗震穩(wěn)定性差”的技術(shù)難題。該產(chǎn)品是嚴(yán)格按蘇聯(lián)圖紙制造的，但產(chǎn)品做出后，經(jīng)檢驗(yàn)，卻達(dá)不到設(shè)計(jì)的抗震穩(wěn)定性的要求，以致做出的產(chǎn)品報(bào)廢率高，軍代表拒絕在驗(yàn)收合格證書上簽字。當(dāng)時(shí)廠里曾邀請?zhí)K聯(lián)專家共同會診，也找不到原因。蘇聯(lián)專家還埋怨說，圖紙?jiān)谔K聯(lián)生產(chǎn)就沒有這個(gè)問題，怎么到了你們中國就出現(xiàn)了？是沒有按標(biāo)準(zhǔn)要求吧？為查找故障原因，廠里集中一些工程師、技術(shù)員會診，也沒弄出個(gè)所以然來。在辦公會議上，不少工程技術(shù)人員說，也許蘇聯(lián)產(chǎn)品質(zhì)量不行，不如美國的產(chǎn)品好，建議廠里盡快轉(zhuǎn)產(chǎn)，廢除蘇聯(lián)產(chǎn)品，改為用美國的技術(shù)圖紙進(jìn)行生產(chǎn)。我這時(shí)也顧不得自己學(xué)歷低、工作資歷淺，有無話語權(quán)了，當(dāng)場發(fā)表了不同意見。我說，美國儀表是好，但一個(gè)儀表上百個(gè)零部件，蘇美產(chǎn)品差別很大，光設(shè)計(jì)制作這些零件，再組裝加調(diào)式，沒個(gè)兩三年搞不出來。真要這樣，那我國的“殲32'（我國早期生產(chǎn)的一種軍用戰(zhàn)斗機(jī)）還制造不制造了？耽誤了我國的軍事航空工業(yè)發(fā)展，這個(gè)損失誰負(fù)得起責(zé)任？所以我認(rèn)為轉(zhuǎn)產(chǎn)美式產(chǎn)品是下策，還是在蘇聯(lián)產(chǎn)品上繼續(xù)查找原因、早日攻下難關(guān)為好（點(diǎn)評：從國家的軍事航空工業(yè)的大局出發(fā)，關(guān)鍵時(shí)刻敢于擔(dān)當(dāng)，力排眾議，難能可貴）。我的意見，得到了廠領(lǐng)導(dǎo)的支持。

為盡快解決高度表的技術(shù)難題，全廠停產(chǎn)達(dá)半年時(shí)間，集中技術(shù)力量查找原因，進(jìn)行攻關(guān)。其間，二機(jī)部四局儀表科來了一位參加過抗美援朝戰(zhàn)爭的師長巡視我廠，他認(rèn)真聽取了各方面的意見，還召開了全廠職工大會，開展了招標(biāo)“諸葛亮打擂”的技術(shù)攻關(guān)運(yùn)動。當(dāng)時(shí)號召不論干部、工程師、技術(shù)員還是普通職工，只要你覺得自己能攻關(guān)，誰也可以報(bào)名參加，也可以掛帥組織技術(shù)攻關(guān)小組（點(diǎn)評：如此發(fā)揚(yáng)民主、招賢納士，這有點(diǎn)像后來改革開放初期的企業(yè)個(gè)人承包責(zé)任制）。

我當(dāng)時(shí)感到，自己作為廠技術(shù)研究室主任，這原本就是我職責(zé)范圍內(nèi)的事，理應(yīng)毛遂自薦、有所擔(dān)當(dāng);但在大會上公開應(yīng)標(biāo)，還覺得底氣不足。后來在車間小會上，我提出我們技術(shù)研究室愿意組成攻關(guān)小組試一試，對方問我有多大把握，我回答說，把握沒有，但我覺得經(jīng)過努力是可以拿下的。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意后，我從本室抽調(diào)三人組成攻關(guān)小組;在此期間，儀表車間也報(bào)名組成了一個(gè)三人攻關(guān)小組。于是，廠里為兩個(gè)小組各發(fā)10套高度表的零部件，正式擺開擂臺賽：誰家組裝的樣品合格，就驗(yàn)收誰家的產(chǎn)品。

在那些日子里，我?guī)ьI(lǐng)攻關(guān)組白天看書、看圖紙，晚間一點(diǎn)一點(diǎn)研究技術(shù)細(xì)節(jié)問題，常常在研究室工作到深夜兩三點(diǎn)鐘。經(jīng)過半年多時(shí)間的研究，我終于找到癥結(jié)，就是零件的組裝步驟里面還有個(gè)零件合理搭配的訣竅，搭配得好，產(chǎn)品穩(wěn)定性就高。正如我曾在中職學(xué)校老師說的那樣，技術(shù)難題有時(shí)就像窗戶紙，一捅就破，但在哪里捅，常常需要花費(fèi)很大的氣力，付出艱辛的努力。就這樣，我終于排除了困擾多時(shí)的技術(shù)難題。后來，經(jīng)廠軍代表驗(yàn)收，我們技術(shù)設(shè)計(jì)研究室攻關(guān)組的10套產(chǎn)品全部驗(yàn)收合格，而車間攻關(guān)組的產(chǎn)品，合格率僅有30%。我們擂臺賽打贏了，廠里開始推廣我們研究室的儀表組裝經(jīng)驗(yàn)，停產(chǎn)半年的生產(chǎn)也恢復(fù)了。

1962年初，我被破例提拔為太航儀表廠技術(shù)設(shè)計(jì)科工程師，年底被評為太原市勞動模范;1963年被評為山西省勞動模范。1983年，我因解決廠里多項(xiàng)技術(shù)難題，榮獲省勞動模范獎?wù)隆?/p>

1966年6月，“文革”開始，我受到了嚴(yán)重沖擊，被打成所謂“反動技術(shù)權(quán)威”，整日戴高帽子批斗，敲鑼進(jìn)行游街。其實(shí)這頂“黑帽子”只是明的，還有暗的，那就是有人懷疑我是臺灣派遣特務(wù)。在“文革”中，特務(wù)是“文革”中重點(diǎn)打擊和要清理的“黑八類”之一。其實(shí)，這個(gè)問題對我是個(gè)老問題了，在新中國成立初期我就被組織懷疑上了，列為可利用不可重用的監(jiān)控使用對象，在歷次政治運(yùn)動中總要對我進(jìn)行秘密政審。我從1951年就寫了入黨申請書，但組織上一直未能審批通過，就是因?yàn)槟莻€(gè)“特嫌”問題查不到證據(jù)，但也不能輕易放過。好在“文革”期間，我在廠里還是技術(shù)員，廠里生產(chǎn)上處理解決疑難問題，還離不了我。因而一方面批斗我，讓我經(jīng)受運(yùn)動考驗(yàn);另一方面還要用我，讓我在生產(chǎn)技術(shù)上發(fā)揮一點(diǎn)作用。我有時(shí)也常常在想，只要黨和人民用我一天，我就要堅(jiān)定不移地跟共產(chǎn)黨走，義無反顧、鞠躬盡瘁。

1976年10月粉碎“四人幫”，我國從此進(jìn)入政通人和、改革開放的歷史新時(shí)期。1981年底，省人民政府領(lǐng)導(dǎo)來廠里召開大會，為包括我等全廠57個(gè)“兩航”起義人員頒發(fā)了起義證書。后來，在統(tǒng)一評選職稱上，我被評為高級工程師。新來的廠黨委書記還對我談話說，我知道你1951年就寫了入黨申請書，由于歷史的原因未入黨，別灰心，黨的大門是永遠(yuǎn)向你敞開的，你再寫申請吧，我相信總有一天，黨會吸收你入黨的。終于在1984年，我加入了夢寐以求的中國共產(chǎn)黨，成為一名光榮的黨員。

20世紀(jì)80年代以來，部里下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)日益繁重，質(zhì)量要求也高，然而，一些青年工的責(zé)任心和工匠精神卻有所下降，加上一些同級領(lǐng)導(dǎo)層的內(nèi)耗問題的干擾，很多產(chǎn)品因質(zhì)量問題出不了廠。為此，我從國家航空工業(yè)生產(chǎn)的大局出發(fā)，不避嫌疑，帶領(lǐng)技術(shù)人員攻下了不少難關(guān)。為此，廠長任命我擔(dān)任太行儀表廠研究所副所長，三個(gè)月后轉(zhuǎn)正為所長，后來又擔(dān)任廠長助理、總工程師助理等職。1988年，在我58歲那年，為了給廠里的年輕人的發(fā)展讓路，我主動寫了申請并被批準(zhǔn)提前退休（嚴(yán)老不為名不為利，一心為了祖國航空儀表工業(yè)的發(fā)展）。

回首往事，幾十年過去了。如今，我進(jìn)入了耄耋之年，我感到自己一生中，為實(shí)現(xiàn)航空報(bào)國的夙愿，恪盡職守，努力奮進(jìn)，做了一點(diǎn)自己的貢獻(xiàn)。這是在黨和人民支持下完成的，我要感謝黨，感謝改革開放，也要感謝社會主義的好時(shí)代！