譚晶寶

小馬智行、馭勢科技先后宣布了最新融資信息，沉寂已久的中國自動(dòng)駕駛終于在新年迎來了第一縷春風(fēng)。

2019年對中國自動(dòng)駕駛行業(yè)來說是艱難的一年，從Roadstar.ai的內(nèi)訌鬧劇拉開了黑夜降臨的序幕，這家自動(dòng)駕駛明星公司的分崩離析不僅驚呆了無數(shù)吃瓜群眾，更牽動(dòng)了投資者們的神經(jīng)。資本的謹(jǐn)慎讓中國自動(dòng)駕駛進(jìn)入融資荒，對于這個(gè)需要不斷投資的行業(yè)無疑是一記重錘。底子薄的公司開始掉隊(duì)，聲量驟減，即使是頭部公司也開始過起了“苦日子”。

但當(dāng)我們把目光拋向大洋彼岸的美國，自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation被通用汽車看中收入囊中之后便開啟了騰飛之路。在通用的撮合之下，先后獲得軟銀、本田、普信基金的巨額投資，并成為估值僅次于Waymo的第二大自動(dòng)駕駛汽車公司。另外一家頭部企業(yè)Argo AI在被福特投資后，又獲得了大眾的青睞，獲得其26億美元的投資，其中包括10億美元的現(xiàn)金投資，大眾旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Autonomous Intelligent Driving（AID）也將被并入Argo AI。此外，Nuro、Zoox、Aurora也先后獲得了數(shù)億美元的巨額融資。

壓抑已久的中國自動(dòng)駕駛急需一些驚喜來提振信心，在這關(guān)鍵時(shí)期，小馬智行和馭勢科技先后宣布獲得了包括豐田、博世在內(nèi)的新一輪投資，不僅給了行業(yè)一針強(qiáng)心劑，也將中國自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司的估值推上了新的臺階。

新的融資紀(jì)錄

2020年2月26日，小馬智行（Pony.ai） 宣布新一輪融資信息，融資總額達(dá)4.62億美元（超30億元人民幣），其中包括從豐田汽車公司籌集的4億美元。此次合作是豐田與小馬智行雙方2019年建立的業(yè)務(wù)合作關(guān)系的延伸，在該基礎(chǔ)上，兩家公司將進(jìn)一步加速自動(dòng)駕駛的研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。

此次融資完成后，小馬智行不僅打破了中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資金額紀(jì)錄，也成為首家估值超過30億美元的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，這一估值水平放在全球也屬于頭部玩家。根據(jù)官方公開信息，小馬智行2018年分別在1月和4月融資1.02和1.12億美元;2019年4月融資3億美元，當(dāng)時(shí)公司估值為17億美元。從中可以看出，小馬智行不僅能夠持續(xù)獲得資本的青睞，單筆融資數(shù)額節(jié)節(jié)攀升，而且在融資節(jié)奏的把控上也做得非常出色。

豐田早就表露了自己想要進(jìn)軍中國自動(dòng)駕駛市場的野心，對中國的頭部自動(dòng)駕駛公司也均有接觸。早在2019年8月26日，小馬智行就宣布和豐田建立合作， 雙方將共同探索自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步落地，在自動(dòng)駕駛技術(shù)和未來出行領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但豐田是不是有資本的投入?yún)s不得而知?，F(xiàn)在來看，當(dāng)時(shí)的合作更像是豐田對小馬智行的一次考察，也是在為此次投資提前做鋪墊。

2018年6月，小馬智行榮獲北京市政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛道路測試許可，并獲得T3級別的測試牌照。2018年12月，小馬智行發(fā)布PonyPilot自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行（Robotaxi）項(xiàng)目，并在廣州率先試點(diǎn)城區(qū)公開道路Robotaxi常態(tài)化運(yùn)營，成為首個(gè)在中國市場提供Robotaxi服務(wù)的公司;2019年11月，小馬智行在美國加州推出首個(gè)面向普通公眾的Robotaxi服務(wù)，為其在全球范圍內(nèi)提供自動(dòng)駕駛服務(wù)打下基礎(chǔ)。小馬智行一直在努力推進(jìn)商業(yè)化落地的進(jìn)程，而且布局全球，在中美兩國同步開展相關(guān)工作，正是這些努力獲得了包括豐田在內(nèi)的投資方的賞識。

豐田作為全球最大的汽車制造商，每年擁有超過1000萬輛的新車銷售規(guī)模，這樣一家企業(yè)的投資帶來的不僅僅是資金，而是豐田背后強(qiáng)大的資源。正如小馬智行在公告中所言：“此次合作有利于一流自動(dòng)駕駛技術(shù)與一流車輛平臺的深入融合?！必S田很早就開啟了自動(dòng)駕駛的研發(fā)，為了完成由傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行平臺的轉(zhuǎn)型，豐田在內(nèi)部成立了TRI（Toyota Research Institute）負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)的研究，同時(shí)在美國投資了 Uber的自動(dòng)駕駛部門ATG，在中國則選擇與滴滴聯(lián)手共同搶占移動(dòng)出行的蛋糕，此次投資小馬智行也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)其在中國的力量。

零部件巨頭加持

無獨(dú)有偶，另一家自動(dòng)駕駛公司馭勢科技對外公布在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資。同期投資的還包括深創(chuàng)投、中金資本、廈門七匹狼節(jié)能環(huán)?；鸷椭貞c兩江服務(wù)業(yè)基金等頂級VC、PE和地方戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)基金。關(guān)于具體的融資數(shù)額與投后估值，馭勢科技并未對外公布。

在馭勢科技這一輪融資的所有投資者中，關(guān)注度最高的就是博世創(chuàng)投。博世創(chuàng)投是零部件巨頭博世旗下的技術(shù)投資者，在全球范圍內(nèi)尋找處于各個(gè)發(fā)展階段，且可能改變整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新型初創(chuàng)公司。其投資活動(dòng)主要集中在與博世目前及未來業(yè)務(wù)相關(guān)的技術(shù)公司。針對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資，博世創(chuàng)投的合伙人蔣紅權(quán)曾對外表示，他們看中的兩個(gè)技術(shù)點(diǎn)分別是自動(dòng)駕駛軟硬件整體解決方案和激光雷達(dá)傳感器，本次出手正是因?yàn)榭粗辛笋S勢科技在自動(dòng)駕駛軟硬件整體解決方案上的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和落地能力。

2017年，馭勢科技攜手廣州白云機(jī)場開展合作，在白云機(jī)場部署無人接駁車，向中外旅客提供機(jī)場擺渡服務(wù);2018年，馭勢科技與香港國際機(jī)場正式開展“無人物流”合作，部署多輛無人電動(dòng)物流拖車，在機(jī)場內(nèi)實(shí)現(xiàn)端到端的貨物運(yùn)輸試運(yùn)營;2019年9月，馭勢科技以“無人駕駛+智慧機(jī)場”的創(chuàng)新應(yīng)用賦能大興機(jī)場智慧機(jī)場建設(shè)，再一次推動(dòng)機(jī)場的智慧化運(yùn)營;2019年12月30日，在經(jīng)歷了兩年多的研發(fā)測試和試運(yùn)營后，馭勢科技在香港國際機(jī)場內(nèi)啟用無人物流車為旅客提供行李運(yùn)輸服務(wù)，成為全球首個(gè)在機(jī)場實(shí)操環(huán)境中常態(tài)化運(yùn)營的項(xiàng)目。

博世的加持能給馭勢科技帶來更豐富的全球資源，將讓馭勢科技的商業(yè)化步伐走得更加順暢。博世創(chuàng)業(yè)投資公司管理合伙人IngoRamesohl博士表示：“馭勢科技所開發(fā)的L4級自動(dòng)駕駛平臺可滿足提高物流效率的需求。馭勢科技將進(jìn)一步豐富博世創(chuàng)業(yè)投資公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資組合，并為博世帶來更多合作機(jī)會(huì)?！瘪S勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長、CEO吳甘沙表示：“與博世合作將幫助馭勢科技實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)升級，從而更好地服務(wù)于全球客戶。”

小馬智行和馭勢科技分別代表了兩種商業(yè)化落地的選擇，前者聚焦在智能出行，以Robotaxi為商業(yè)化落地途徑，后者則以封閉環(huán)境下的低速自動(dòng)駕駛場景為突破口。金錢永不眠，兩筆融資可以看出，資本雖然變得更加理性和謹(jǐn)慎了，但并沒有丟失對自動(dòng)駕駛行業(yè)的熱情，只要在自己的領(lǐng)域做到最優(yōu)，努力探索商業(yè)化落地的途徑，都能獲得伯樂的賞識。

巨頭背后

無論是小馬智行還是馭勢科技，我們從二者的投資方里面都發(fā)現(xiàn)了令人欣喜的地方，不同于最初純粹的財(cái)務(wù)投資，我們看到強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)資本正在加大對中國自動(dòng)駕駛的投資力度。豐田與博世，一個(gè)是全球最大的整車制造商，一個(gè)是全球最大的零部件供應(yīng)商，他們帶來的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是財(cái)務(wù)上的真金白銀，還有其背后實(shí)力強(qiáng)大的全球產(chǎn)業(yè)鏈資源。

自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨地域的浩大工程，需要各行各業(yè)和國際間的密切合作。即使是實(shí)力雄厚的產(chǎn)業(yè)巨頭也不得不采取雙線布局的策略來應(yīng)對這場技術(shù)革命，大眾、通用、福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)等全球大型車企均采取了“自研+對外投資”的策略來實(shí)現(xiàn)全球化的布局。

對于全球自動(dòng)駕駛公司而言，擁有一家產(chǎn)業(yè)巨頭作為后盾似乎已經(jīng)成為其能不能進(jìn)入第一梯隊(duì)的必要條件。Cruise背后是通用和本田，Argo AI背后是福特和大眾，Uber和滴滴背后有豐田，即使是背靠Alphabet（谷歌母公司），目前排名第一的Waymo也選擇了與雷諾三菱日產(chǎn)聯(lián)盟合作。

中國自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)經(jīng)歷了一輪淘汰和發(fā)展，在第一階段靠人才吸引投資者，第二階段靠技術(shù)（原型車）吸引投資者，目前，大多數(shù)中國自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)發(fā)展到了第三階段，靠商業(yè)化落地吸金，通過自動(dòng)駕駛路測和Robotaxi試運(yùn)營等來獲得資本認(rèn)可，但長久以來一直無法躍遷到下一個(gè)階段，進(jìn)入規(guī)?；B(tài)運(yùn)營階段。隨著產(chǎn)業(yè)資本在資金和資源上的大力扶持，中國的自動(dòng)駕駛頭部公司也將正式進(jìn)入與美國頭部企業(yè)相同的段位，翻開規(guī)?；\(yùn)營的新篇章。