柳 燕

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長

在今年的5月10日“中國品牌日”前后，知乎上出現(xiàn)了一輪關于自主汽車品牌熱門話題的討論，吸引了行業(yè)內(nèi)外人士的大量參與，有幾個熱度較高的問題更堪稱自主品牌的靈魂之問，從以下這些標題的畫風上就能感受到網(wǎng)友對中國自主汽車品牌質(zhì)疑、懷疑、期待、鼓勵等等交織在一起的情緒：

中國哪個品牌最有可能成為全球化品牌？有哪些買自主品牌的理由？十年之后，中國將剩下哪幾家自主品牌車企？紅旗汽車會是曇花一現(xiàn)嗎？國產(chǎn)車適合做高端嗎？誰最有可能是未來中國的豐田和大眾？疫情對中國汽車的發(fā)展是機會還是風險，為什么？

作為支持“中國品牌日”的特別行動，在入駐知乎的“中國汽車工業(yè)協(xié)會”機構號上，中汽協(xié)總工程師、副秘書長們組成的答題天團集體出馬，逐個回答了這些問題。

篇幅所限，在此僅分享幾條宏觀層面的主要觀點：

—從國家戰(zhàn)略層面：汽車強國戰(zhàn)略是我國制造強國戰(zhàn)略的重要支撐，發(fā)展和形成若干家全球領先汽車集團，是汽車強國重要任務和目標。無論是國務院于2015年5月印發(fā)的《中國制造2025》提出建設制造強國，還是三部委于2017年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中關于建設汽車強國的闡述，都明確了自主品牌建設的重要意義。

—從國家制度層面：在今年抗擊新冠肺炎疫情中，中國已顯示出了強大的制度優(yōu)勢。在中國當代汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，制度始終是助力中國汽車企業(yè)發(fā)展的有力因素。94版產(chǎn)業(yè)政策改變了長期以來供給不足的局面，基本完成了產(chǎn)業(yè)布局，建立起了較完備產(chǎn)業(yè)鏈。04版產(chǎn)業(yè)政策為產(chǎn)業(yè)適應加入WTO帶來的挑戰(zhàn)提供了制度保障，2004年我國汽車產(chǎn)銷從500萬輛開始高速增長，到2009年躍居世界第一，汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè)。在國家將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的近十年時間里，中國新能源汽車產(chǎn)銷已位列世界首位。在制度的保駕護航下，中國已經(jīng)培育形成了多家世界百強級的企業(yè)，也催生了一批富有活力的新興企業(yè)。

—從中國自主車企競爭力層面：目前中國品牌企業(yè)需要提升和補齊的短板還有不少，但越來越多的自主車企明確了長期發(fā)展的目標和路徑，在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、關鍵技術、全球化等領域提前布局并持之以恒地提升能力，在成本、差異化、特定市場上形成持續(xù)的優(yōu)勢，從而贏得了更長遠的發(fā)展機會。伴隨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興領域的快速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在努力探索嘗試著走向世界前列，部分領域已具有先發(fā)優(yōu)勢或領先地位。

—從全球化布局來看：隨著我國“一帶一路”建設的推進，優(yōu)勢企業(yè)將加速“走出去”，推進全球化發(fā)展。雖然全球貿(mào)易秩序在發(fā)生變化，逆全球化傾向顯現(xiàn)，但市場是推動全球化的關鍵，著眼全球化的發(fā)展是已經(jīng)形成一定規(guī)模的企業(yè)降低成本，增強抗風險能力的關鍵，更是成為頭部企業(yè)必須要走的路。十四五期間，頭部企業(yè)將加速推進全球化戰(zhàn)略實施。

事實上，起步落后的自主品牌前行之路從來不是一帆風順的。5月份中汽協(xié)月度信息發(fā)布會的數(shù)據(jù)顯示，4月中國品牌滲透率繼續(xù)下滑，1～4月中國品牌份額為38.1%，低于去年同期。鞏固中國品牌既有的份額，并繼續(xù)贏取更大的占有率，中國汽車品牌任重道遠。

今天的中國汽車品牌在產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的歷史新階段，在后疫情時代已經(jīng)迎來新的發(fā)展機遇，站在了新征程的起點。有國家戰(zhàn)略的指引，政策的支持，產(chǎn)業(yè)變革的機遇，領先的產(chǎn)品和服務，更有一代代優(yōu)秀的中國汽車人的拼搏努力，自主汽車品牌贏得未來可謂萬事具備，只差中國消費者更多的信任和支持了。

怎么支持？買就是了！