中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華
長(zhǎng)期以來(lái),中國(guó)汽車(chē)的中高端市場(chǎng)被外資和合資品牌占據(jù),自主品牌企業(yè)雖然一直在進(jìn)行沖擊高端的努力,但大都折戟。近幾年來(lái),頭部自主企業(yè)不畏挑戰(zhàn),再次向上突破,并取得階段性成功。
由于中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者消費(fèi)能力有限,中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)多從低端產(chǎn)品切入,滿(mǎn)足更多的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的需求,因此也帶來(lái)了企業(yè)規(guī)模的迅速增長(zhǎng)。早期消費(fèi)者也因此往往把中國(guó)品牌汽車(chē)等同于低端品牌。從品牌本質(zhì)理解,企業(yè)的最初切入點(diǎn)非常重要,但并不是產(chǎn)品是否高端的最終界定標(biāo)準(zhǔn)。某種意義上講,未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),只有高端化的產(chǎn)品品牌,沒(méi)有高端的企業(yè)品牌。
盡管只有短短幾十年的發(fā)展,中國(guó)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品在造型、工藝、安全、節(jié)能環(huán)保、科技等方面有了突出進(jìn)步,中國(guó)品牌在品牌認(rèn)知度、品牌偏好度、品牌美譽(yù)度和品牌忠誠(chéng)度方面有了很大的提升。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化趨勢(shì)日益明顯,優(yōu)秀的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)具備國(guó)際化的設(shè)計(jì)能力,具備利用全球化的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行系統(tǒng)集成的能力。另一方面,中國(guó)年輕的消費(fèi)者成為了消費(fèi)主力,他們的消費(fèi)思維與上一代有極大的不同,對(duì)于他們而言汽車(chē)已經(jīng)不僅有出行工具單一屬性,他們更加看重產(chǎn)品的體驗(yàn)和服務(wù),看重“車(chē)生活”的品質(zhì)等,而非企業(yè)的品牌和產(chǎn)地。這一切都是志在向上的中國(guó)高端品牌的極佳機(jī)遇,中國(guó)品牌完全具備了向上突破的基礎(chǔ),沖擊高端正當(dāng)時(shí)。
從最初的紅旗轎車(chē),到現(xiàn)在的WEY、領(lǐng)克、星途EXEED、蔚來(lái)ES8 等,近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)品牌通過(guò)重視造型設(shè)計(jì)以及加大技術(shù)研發(fā)投入,具有了核心競(jìng)爭(zhēng)力,并借中國(guó)消費(fèi)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),以SUV、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車(chē)等為契機(jī),成功推出一個(gè)又一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力并贏得消費(fèi)者認(rèn)可的中高端產(chǎn)品,它們中最具代表性長(zhǎng)城旗下的WEY 品牌和吉利旗下的領(lǐng)克均已走過(guò)了三周年的里程碑節(jié)點(diǎn),其中定位為“中國(guó)豪華SUV 領(lǐng)導(dǎo)者”的WEY 更成為最快達(dá)到30 萬(wàn)輛的中國(guó)高端品牌。而老品牌紅旗更是煥發(fā)青春,今年開(kāi)始沖擊年銷(xiāo)量20 萬(wàn)輛。
全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷以新能源、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能為代表的新技術(shù)浪潮的沖擊,產(chǎn)業(yè)變革對(duì)于中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè),既是挑戰(zhàn),更是歷史機(jī)遇。盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自2018 年開(kāi)始遭遇下滑,今年整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈又受到疫情的嚴(yán)重沖擊,但中國(guó)主流汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出了極強(qiáng)的韌性和恢復(fù)能力,我們相信中國(guó)品牌向上之勢(shì)不可阻擋,中國(guó)汽車(chē)品牌高端化之路應(yīng)得到行業(yè)上下大力支持,并值得讓國(guó)人充滿(mǎn)期待。