張漢文

（甘肅威遠路業(yè)集團有限公司，甘肅 定西 743000）

路基路面施工是道路橋梁工程的基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)，通常路基路面的施工效果將直接影響到后續(xù)的施工質(zhì)量。目前，可能由于是路基天然地基的平整度不夠，或?qū)β饭暗恼w性考慮不足等原因，致使路基路面的施工質(zhì)量不好，就極易路面的損毀與破壞。另外，公路橋的過渡期由于結(jié)構(gòu)的局部不穩(wěn)定，造成局部沉降，容易造成一個凹凸的小坡，從而使通過的車輛的顛簸感明顯，甚至對行車安全造成影響[1]。因此，在路基工程的施工過程中，務(wù)必要對路橋過渡段的施工質(zhì)量予以嚴格的質(zhì)量把控，確保能夠安全行車。

1 路橋工程路基路面施工技術(shù)研究

1.1 填壓施工技術(shù)

根據(jù)“公路路基設(shè)計規(guī)范”等相關(guān)要求，在路橋路基和路面施工中，填料強度和粒徑大小必須滿足相關(guān)的規(guī)范要求，針對路基的現(xiàn)場條件，對填料進行強度和承載能力進行分析，將其合理的范圍內(nèi)控制。選擇合理的壓實工藝，確保路基的承載力滿足要求。路橋工程中路基的壓實度會直接對道路和橋梁的安全造成影響。如果路基土層軟弱或含水量大，應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施。如通過增加墊砂，使用路基土工格柵強化處理，路基輕度等級提升。因此，采用科學的計算方法確定施工技術(shù)參數(shù)，在施工前應(yīng)做好相關(guān)地質(zhì)參數(shù)的分析[2]。同時，也要考慮施工的可操作性以及施工的難易，合理的控制投資造價。如果黃土為主的施工現(xiàn)場，這是非常吸水，還需要改變這種狀況后路基吸水能力，以確定合理的施工工藝和方法。

1.2 排水施工技術(shù)

路基時使用壽命通常是由排水施工技術(shù)所決定的。橋梁工程路基排水的不夠的時候，在有雨水的入滲導致路基時將導致路基強度的降低，進而導致其他的質(zhì)量問題。因此，在公路路基施工，通過設(shè)置如排水溝和溝渠，制定科學的施工方案，以改善排水工程。路橋公測排水設(shè)施主要有混凝土板，漿砌石等材料，如施工場地內(nèi)的雨量較多時，一般除了設(shè)置涵洞的排水形式，同時也應(yīng)在路基兩側(cè)增設(shè)排水溝，以保證施工期間的排水能力。而路面排水系統(tǒng)應(yīng)消除路面用水，相關(guān)設(shè)計應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求，避免對正常行車的影響。

2 路橋工程橋梁過渡段施工工藝探討

2.1 施工前準備

路橋工程的過渡段在路基工程的作業(yè)過程中易產(chǎn)生“臺階”的現(xiàn)象，并因此導致諸如道路和橋梁的變形和沉降問題。施工前應(yīng)做好相應(yīng)的準備工作，以確保路橋工程橋梁過渡段的施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求。施工作業(yè)前做好施工的技術(shù)交底，材料的進場時進行相應(yīng)的簽收流程，確保進場材料的質(zhì)量符合相關(guān)設(shè)計方案的要求。路橋過渡段的施工通常比較繁雜，主要涉及路基相關(guān)高程的控制以及施工機械設(shè)備的使用上。在施工過程中應(yīng)按施工方案要求進行進行測量監(jiān)測，便于發(fā)現(xiàn)偏差，把握施工的進度與質(zhì)量，提升工作效率。在橋梁過渡段設(shè)置搭板，合理設(shè)計搭板長度，可以有效防止橋頭跳車問題。一般搭板的長度與路基填土的高度時同比例的，橋梁搭板的長度應(yīng)該與小橋涵想匹配，同時應(yīng)考慮實際沉降差異，準確設(shè)計樓板長度。

2.2 填筑施工

在過渡段的施工過程中，將界面按正梯形布置，采用分級填充礫石的方法，根據(jù)填料的分層與級配合理選擇運輸方式以及填筑步驟。施工前先將試驗段壓實，長度控制在100m以上，壓實設(shè)備的具體參數(shù)如松鋪厚度和壓實遍數(shù)等，應(yīng)通過試驗段的施工確定。有關(guān)試驗數(shù)據(jù)的結(jié)果，必須要有經(jīng)監(jiān)理工程師審核并簽字后才能進行開工。使用裝載機后，挖掘機挖，發(fā)展其運輸?shù)焦嘌b段，使用推土機和初步扁平化的過程，然后，利用平地機進行精整施工，松浦厚度一般控制在30cm以上，含水量由噴頭等方法控制。平地機攤鋪時，按先兩側(cè)后中間的順序施工，應(yīng)同時使用沖擊夯和壓路機對錐坡和后角控制碾壓的速度，以便提升路基邊緣的壓實度。路基的連極段與路基面進行同步施工時，應(yīng)保證過渡與路堤的高度一致。對于施工條件不好的地段，也可以選擇小型的壓實設(shè)備進行碾壓，但碾壓次數(shù)應(yīng)該增加。

2.3 過渡段施工控制方法

2.3.1 板型選擇

板型的類型一般可分為三種：變厚板，等厚板和臺階板。埋深又分為高、中、低三種類型，分別對應(yīng)淺、中、深埋。其中，在高橋面放置時，上層是平的；中間板放置時，頂部放在路基與鋪裝層之間；當?shù)蜆蛎鏁r，頂面位于基層的下部，有利于鋪裝施工。

2.3.2 板長與板厚選定

板長度選擇根據(jù)站背面破裂可以看出，板的長度，臺背填高差不多一樣。一般情況下，板長應(yīng)大于5m，中小型橋梁應(yīng)在6～8m范圍內(nèi)，大型橋梁應(yīng)在8～12m范圍內(nèi)。結(jié)果表明，在不同的支承條件計算板厚的結(jié)果是不同的，板厚直接影響受載荷作用下零件的變形抗力和彎曲拉伸性能。如果板厚度的增加10cm，將在彎曲應(yīng)力的垂直位移的底部30%的減少了約20%，組合效果是非常顯著。根據(jù)我國的實際情況，建議小橋板厚取20～30cm，其他橋板厚取30～40cm。同時，隨著板長的增加，板厚也應(yīng)適當增加，板厚必須與板長同比列縮減。

2.3.3 埋深控制

埋深的選擇需要考慮路面整體特性，高置塔板直接受行車荷載的影響，因此在沿途使用水泥混凝土路面時可以考慮。如果在引道中使用瀝的是青混凝土路面，也可以采用這種方法，當路面與板的接縫之間出現(xiàn)凹凸變換時，則會降低該路段的行車的舒適性。在此基礎(chǔ)上，后兩種方法建議采用瀝青路面，由于中間樓板結(jié)構(gòu)比較簡單，它可以是一個優(yōu)先事項[3]。

2.3.4 坡度控制

在路面板與引道板的連接處，材料的剛度差別很大。在荷載連續(xù)作用后，容易產(chǎn)生不同程度的變形，會加重路面損壞，造成路面沉降，造成車輛跳車，危及行車安全。當搭板與橋臺存在傾斜角時，板尾鋪裝與道面法線段之間不再存在較大的剛度差，沿垂直方向的變形將呈光滑曲線。而這種傾向也不能太大，否則不但沒有效果，而且還浪費了。經(jīng)驗表明，傾斜角度一般控制在10°以內(nèi)時比較適宜的。

2.3.5 橋臺連接控制

板直接放置在靠近橋臺端部的橋臺上，并與錨桿連接。在接頭處宜采用瀝青進行接縫抹平，可以有效防止漏水。最端部遠離鄰接放置路基，路基沉降時，搭板也將滑動。鑒于此，可以在樓板與橋臺頂部之間設(shè)計一個穩(wěn)定的錨桿，對遠離橋臺的基礎(chǔ)進行加固，防止發(fā)生局部沉降。此外，為了便于維護，應(yīng)在橋梁一端增加灌漿和檢查孔。

2.3.6 配筋控制

板的長邊與短邊的比率不應(yīng)小于2。在計算過程中，長邊方向的主彎拉應(yīng)力遠大于短邊方向的主彎拉應(yīng)力，可視為單向板。由于板是放置在彈性地基上的，所以假定基礎(chǔ)和板厚度之間的模量比，能夠獲得列線圖的基準板彎曲拉伸應(yīng)力，彎曲力矩，因而求出彎矩。主筋間距一般為7～20cm，但應(yīng)控制在板厚的2倍以內(nèi)。對于行車道上的搭板，主筋的直徑應(yīng)在10mm以上。布置分布式鋼筋，單位長度鋼筋的總橫截面積應(yīng)有主筋橫截面積的15%以上，且主筋的彎曲部分應(yīng)配置分布式鋼筋，配筋直徑大于6mm，主筋直線段按間距25mm內(nèi)布置配筋。

由于頂面和接近的鄰接的基端，和基極層附近的板坯是較薄的，如果是通過大的輥上方，很容易被粉碎。為解決這個問題，當搭板頂距基層不足10mm時，在鋪底層時，應(yīng)鑿除基層，換填瀝青混凝土并找平，以提高強度。

2.3.7 路橋過渡段不設(shè)搭板時的處理

為了使底座背面填充物可以完全壓實，可以通過鋪設(shè)土工格柵進行處理，施工過程中，在滿足必須使用普通的填筑施工的條件下，也能隨時滿足小型設(shè)備的性能要求，以確保棱角填料，可充分壓實。壓實度也應(yīng)滿足特定的要求和設(shè)計規(guī)范，臺背主要填料為透水性較好的石質(zhì)土和砂土。正式施工前，應(yīng)充分考慮以下要求：（1）設(shè)計圖紙要求；（2）工程路基施工技術(shù)規(guī)范，填筑施工前的具體要求；（3）開挖處理不適宜土層，開挖厚度必須在30cm以上。對邊角處應(yīng)用人工用小型振動夯板壓實，壓實度應(yīng)滿足設(shè)計要求。

所述網(wǎng)格鋪設(shè)過程包括以下步驟：（1）攤鋪，根據(jù)設(shè)計長度進行切割，將網(wǎng)格從橋臺后部連續(xù)向外擴展；（2）拉伸、定位和錨固網(wǎng)格，使用靠近橋臺一端的膨脹螺釘和反向連接錨，并將網(wǎng)格張緊以預張，在達到設(shè)計延伸后，使用U形釘固定；（3）搭接，相鄰的兩個網(wǎng)格相互重疊，寬度由20cm以上控制，尼龍繩以曲折的方式插入和捆綁；（4）填料，在網(wǎng)格鋪設(shè)和檢查后，填充級配碎石，厚度為20cm。

施工中的注意事項如下：（1）如果土工格柵鋪設(shè)在礫石層表面，則必須避免灑上厚度約兩厘米的粗砂，以避免格柵與礫石直接接觸而導致格柵斷裂；（2）首先做好橋臺背和翼墻的混凝土施工，在砌筑過程中，翼墻內(nèi)部和臺背必須滿足要求的平整度，鋪設(shè)好，砌體施工完畢，砌體實際強度符合要求后，對臺背進行作業(yè)；（3）臺背填筑作業(yè)，在分層攤鋪的同時用振動壓路機進行夯實；（4）禁止施工車輛在布置好的格柵上行走，不然將對格柵造成嚴重的推擠，致使格柵損毀，影響后續(xù)施工。

3 結(jié)束語

總之，為了保證路基、橋梁過渡段的施工技術(shù)以及質(zhì)量要求，研究施工質(zhì)量的影響因素和控制方法，選擇合適的施工工藝，選用科學合理的施工技術(shù)與方法，最大能力地去減小因施工技術(shù)而造成的質(zhì)量風險。并基于此，嚴格按圖施工，控制并選取優(yōu)良的施工建筑材料，優(yōu)化施工技術(shù)參數(shù)，提升施工的質(zhì)量，確保在滿足相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的前提下，做到更好更優(yōu)。