●郭爾卓郝藝婷張佳偉張琦

2020年1月底，因新型冠狀病毒導(dǎo)致的疫情在武漢全面爆發(fā)?？箵粢咔槭且粓?chǎng)非常艱苦的戰(zhàn)役，也是一場(chǎng)對(duì)中國(guó)乃至全世界人民的考驗(yàn)。在這場(chǎng)戰(zhàn)役當(dāng)中物流占據(jù)一個(gè)很重要的角色，所有物資的運(yùn)輸都需要依賴物流，因此這場(chǎng)疫情暴露了物流領(lǐng)域存在的諸多不足，本文從物流末端配送的角度出發(fā)，淺析新型冠狀病毒疫情對(duì)物流末端配送的啟示。

一、新型冠狀病毒疫情面臨的物流末端配送現(xiàn)狀分析

抗疫促使消費(fèi)者對(duì)線上購(gòu)物的需求進(jìn)一步加大，但由于疫情的特殊性，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)的快遞、外賣配送具有一定的危險(xiǎn)性，尤其是發(fā)往武漢的快遞，甚至無(wú)法派送到個(gè)人，這對(duì)于一些患有慢性病的從網(wǎng)上購(gòu)藥的人群來(lái)說(shuō)造成了極大的不便，也給將緊急物資派送到重度疫情地區(qū)的派件員等帶來(lái)了極大的風(fēng)險(xiǎn)。此外，快遞、外賣公司的快遞員大多都來(lái)自農(nóng)村等地，各村封路，給他們的返城上班也帶來(lái)了不便，回城后還要再進(jìn)行14天的自我隔離，這就導(dǎo)致快遞末端配送的人手不足，而需要派送的快件數(shù)量又很多。且在這次疫情面前，傳統(tǒng)的物流末端配送模式如上門自提、網(wǎng)點(diǎn)自取等都顯然不再適用，因此給物流末端配送帶來(lái)了很大的壓力。

二、我國(guó)物流末端配送存在的普遍問(wèn)題

新型冠狀病毒疫情進(jìn)一步暴露了物流末端配送的問(wèn)題，但這些問(wèn)題早已普遍存在。截至2017年底，我國(guó)快遞包裹量已經(jīng)連續(xù)四年位于世界第一，2018年的處理的包裹數(shù)量同比增長(zhǎng)25.8%，更有預(yù)測(cè)稱2020年的快遞量將會(huì)達(dá)到700億件，這如此龐大的業(yè)務(wù)量無(wú)疑給物流末端配送帶來(lái)了很大的壓力。但現(xiàn)今的物流末端配送的主體仍然是人工配送配合客戶自提的模式，這就給物流末端配送帶來(lái)了弊端。

（一）快遞員工作量大、人手不足

隨著人們對(duì)線上購(gòu)物的依賴性越來(lái)越大，包裹數(shù)量也持續(xù)增長(zhǎng)，每個(gè)快遞員平均每天的業(yè)務(wù)量為80件，工作時(shí)長(zhǎng)為8小時(shí)，但在以“雙十一”為首的線上促銷活動(dòng)期間，快遞員的業(yè)務(wù)量幾乎達(dá)到指數(shù)式增長(zhǎng)，其工作時(shí)間也從8小時(shí)上升到12個(gè)多小時(shí)，雖然快遞員的工資與配送包裹量成正比，但這種每天需要上樓下樓，四處送件的工作仍舊十分辛苦，因此快遞員這一工作的人員流動(dòng)量大，在業(yè)務(wù)高峰期，大部分的快遞公司都要招收兼職人員幫助配送，但對(duì)于快遞員并沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)的管理培訓(xùn)，也沒(méi)有合理的考核體系，員工的服務(wù)態(tài)度無(wú)法得到保證。

此外，現(xiàn)出現(xiàn)如菜鳥(niǎo)驛站之類的快遞代收點(diǎn)，用戶需自己到快遞代收點(diǎn)取快遞，大部分代收點(diǎn)的工作人員為2～3名，若處于下班、節(jié)假日或是“雙十一”等高峰時(shí)期，快遞代收點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)取件排隊(duì)的現(xiàn)象，且工作人員還需要根據(jù)取件碼找顧客的包裹，延長(zhǎng)了取件的時(shí)間，影響服務(wù)效果。

（二）最后一站配送成本高

最后一站的配送成本包括時(shí)間成本和資金成本。第一，時(shí)間成本對(duì)物流企業(yè)的影響?？爝f員在進(jìn)行上門配送時(shí)，即使與客戶約定好送達(dá)時(shí)間，仍會(huì)出現(xiàn)客戶臨時(shí)有事等特殊情況導(dǎo)致“件等人”的情況發(fā)生，有的甚至還需要快遞員二次配送。不僅如此，在上門配送的過(guò)程中，快遞員有可能沒(méi)有對(duì)線路進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，不得不為了將包裹準(zhǔn)確送到客戶手中而走重復(fù)路線，或是即使做了詳細(xì)規(guī)劃也不得不走重復(fù)路線。第二，時(shí)間成本對(duì)客戶的影響。采用上門配送模式時(shí)，客戶有時(shí)為了一個(gè)包裹，需要抽出一段時(shí)間等待快遞員配送；采用網(wǎng)點(diǎn)自提模式時(shí)，雖然各網(wǎng)點(diǎn)的地理位置設(shè)定是經(jīng)過(guò)規(guī)劃分析的，但仍不能保證對(duì)每一位客戶都是方便合理的，因此對(duì)于那些取包裹不方便的用戶需要專門抽時(shí)間到網(wǎng)點(diǎn)自提，時(shí)間成本較高。

資金成本是針對(duì)物流企業(yè)的，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包裹數(shù)量越來(lái)越多，因此需要的快遞員也越來(lái)越多，每個(gè)快遞員的工資又與按包裹量成正比，因此物流公司對(duì)快遞員等其他工作人員的投資金額越來(lái)越多。對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)自提模式，網(wǎng)點(diǎn)自提模式和智能快遞柜不同，逾期取件不收取任何費(fèi)用，未被及時(shí)取走的快遞占用了自提網(wǎng)點(diǎn)的資源，降低了網(wǎng)點(diǎn)的利用率，而自提網(wǎng)點(diǎn)又需前期投入和定期維護(hù)資金，因此資金成本較大。

（三）諸多復(fù)雜的不確定因素影響配送

第一，安全性問(wèn)題應(yīng)首要考慮，不僅要考慮包裹的安全性，也要考慮客戶和快遞員的安全性問(wèn)題。首先，從包裹的安全性角度分析，在包裹到達(dá)快遞分散點(diǎn)進(jìn)行人工分區(qū)派送時(shí)，很容易出現(xiàn)扔件、踩件等暴力分散包裹行為。上門派件時(shí)，快遞員的車大多停放在客戶樓下，無(wú)人看管，容易失竊，且會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)拿包裹等，包裹的安全性難以得到保障。有時(shí)客戶會(huì)指定快遞員將包裹放到某一位置，比如小區(qū)門口的超市等，雖然大部分的物流公司已經(jīng)禁止這種行為，但由于物流公司對(duì)快遞員沒(méi)有合理的績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，就無(wú)法杜絕這種行。因此在客戶到小區(qū)超市取快遞的時(shí)候也有發(fā)生錯(cuò)拿包裹或包裹丟失的可能性，甚至快遞員放置包裹的地方和客戶要求的地方不統(tǒng)一等。網(wǎng)點(diǎn)自提時(shí)，在包裹數(shù)量較多的時(shí)期，現(xiàn)有的網(wǎng)點(diǎn)無(wú)法容納大量的包裹，就會(huì)出現(xiàn)“擺攤式派件”的現(xiàn)象，包裹被按一定順序放在室外，環(huán)境較差，客戶取到的包裹較臟，且還會(huì)出現(xiàn)快件損壞、丟失等現(xiàn)象。其次，對(duì)于人員安全問(wèn)題來(lái)說(shuō)。快遞員在上門派件時(shí)，如遇極端天氣，或擁堵的交通狀況時(shí)，而大部分快遞員駕駛速度較快，很容易發(fā)生事故，有調(diào)查顯示，僅2017年上半年，涉及快遞員送快遞時(shí)與行人、電動(dòng)車及機(jī)動(dòng)車等交通安全事故達(dá)3242起，共造成8人死亡，2473人受傷。此外，快遞員工作強(qiáng)度大，而文化水平低，因此對(duì)自身的自我保護(hù)能力較弱，而且有關(guān)快遞員的保障等制度尚未健全，從事這一行業(yè)就會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性。對(duì)客戶的安全來(lái)說(shuō)，在上門送件的過(guò)程中，客戶的住址信息、電話號(hào)碼等信息會(huì)有一定程度的泄露，這一過(guò)程中就會(huì)有客戶的隱私信息被泄露的風(fēng)險(xiǎn)，甚至遭受人身危險(xiǎn)等。

第二，特殊包裹如生鮮、不規(guī)則形狀、體積大的包裹的配送問(wèn)題。生鮮類的包裹有一定的保質(zhì)期，因此對(duì)于快遞員的派貨速度有一定的要求。而對(duì)于不規(guī)則形狀或體積大的包裹，無(wú)論采用上門派件還是網(wǎng)點(diǎn)自提都很不方便、難度大，需要消耗很大的人力，影響配送效果。

三、物流末端配送的對(duì)策與建議

以新型冠狀病毒疫情為例，傳統(tǒng)的末端配送已經(jīng)不能完成這些特殊情況下的配送任務(wù)，在這種情況下，應(yīng)該系用人工智能的配送設(shè)備，如智能配送無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等等，這些智能配送設(shè)備的應(yīng)用可以極大程度地避免人與人的接觸，能夠順利地為重度疫情地區(qū)或醫(yī)院配送急需的物資和生活用品，應(yīng)用到其他地區(qū)的物流末端配送也能很大程度地減少人們接收快遞的恐慌。此外，根據(jù)物流末端的現(xiàn)狀分析也發(fā)現(xiàn)智能配送是十分必要的，智能自提柜的投入使用已經(jīng)開(kāi)始成為一種發(fā)展趨勢(shì)，因此現(xiàn)階段的物流末端配送更應(yīng)該加快智能配送設(shè)備的測(cè)試、投入和升級(jí)。

智能配送設(shè)備有很多種類，如應(yīng)用于快遞配送的智能設(shè)備、應(yīng)用于外賣送餐的智能設(shè)備、應(yīng)用于醫(yī)院內(nèi)部配送醫(yī)療物品的配送設(shè)備和在酒店內(nèi)提供服務(wù)的配送設(shè)備等。智能配送設(shè)備主要是自動(dòng)地將貨物通過(guò)智能運(yùn)輸工具從一地運(yùn)送到另外一地，全程不需要人為參與。因此，智能配送設(shè)備的投入使用會(huì)解放大量的勞動(dòng)力，也會(huì)減少很多自提網(wǎng)點(diǎn)，而且物流企業(yè)只需定期繳納智能設(shè)備的維修費(fèi)用，無(wú)需花費(fèi)大量資金支付網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用和員工費(fèi)用，性價(jià)比高，能夠提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用效能。此外，智能配送設(shè)備可以自動(dòng)規(guī)劃出最合理的配送路線，減少交通事故率，直接送到用戶手中，降低了時(shí)間成本，包裹的安全性也得到了保障。送貨時(shí)間具有彈性化，一般不會(huì)出現(xiàn)像傳統(tǒng)配送中的二次配送現(xiàn)象。

現(xiàn)階段市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了一些智能配送設(shè)備，也還有一些處于研制階段中，如安吉智能黑科技；菜鳥(niǎo)自主研發(fā)的末端配送設(shè)備小G早已運(yùn)行一年有余；現(xiàn)階段研制的京東3.5代配送機(jī)器人，運(yùn)營(yíng)范圍初定為長(zhǎng)沙科技新城周邊地區(qū)，為周邊5公里提供配送服務(wù)，每臺(tái)機(jī)器人不僅具有自主導(dǎo)航行駛、智能避障避堵、紅綠燈識(shí)別、人臉識(shí)別取貨能力，每臺(tái)機(jī)器人還可一次配送30個(gè)包裹。這些智能配送設(shè)備的投入使用都將給物流末端配送帶來(lái)質(zhì)的飛躍。

隨著科技水平和生活水平的不斷提高，對(duì)智能配送設(shè)備的要求也逐漸在提高，因此智能配送設(shè)備應(yīng)該向著人性化、多元化、特色化方向發(fā)展。具有自我學(xué)習(xí)能力，具有服務(wù)意識(shí)，完善外觀設(shè)計(jì)，且針對(duì)不同領(lǐng)域有專用機(jī)器人，如對(duì)于生鮮食品等有專門的冷鏈機(jī)器人負(fù)責(zé)配送，更富有功能化。

四、結(jié)語(yǔ)

新型冠狀病毒疫情再次顯現(xiàn)了物流末端配送的諸多問(wèn)題，快遞員工作量大、人手不足，成本問(wèn)題以及安全等復(fù)雜因素制約了物流末端配送業(yè)的發(fā)展。因此，智能配送設(shè)備的投入使用已成為大勢(shì)所趨，它們的投入使用會(huì)解決配送效率、成本、安全性等諸多問(wèn)題。未來(lái)，智能配送設(shè)備也會(huì)朝著更加人性化、多元化、特色化的方向發(fā)展，便利人們的生活。