（河北省保定市東三環(huán)七一路交口 河北 保定 071000）

伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅猛崛起，帶動著交通網(wǎng)絡(luò)也取得了一定的發(fā)展。而道路橋梁的出現(xiàn)進(jìn)一步提升了交通的便捷性，在運輸過程中發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。同時對基礎(chǔ)施工的要求也進(jìn)一步的提升，為了保證道路橋梁的運行安全，需加強(qiáng)基礎(chǔ)施工技術(shù)研究。

1.當(dāng)前道路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用過程中存在的問題

1.1 混凝土裂縫?，F(xiàn)階段，伴隨著我國道路橋梁的發(fā)展，其中最為主要的問題就是混凝土裂縫，通過分析其主要體現(xiàn)在兩個方面：第一，大多數(shù)工作人員對于養(yǎng)護(hù)過程的重要性還是缺乏認(rèn)識，養(yǎng)護(hù)過程不到位會導(dǎo)致很多種類裂縫的產(chǎn)生，其中溫度裂縫以及應(yīng)力裂縫等對于混凝土使用性能的影響都極其嚴(yán)重。第二，溫度變化也會導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生，在冬季的施工中，這一現(xiàn)象表現(xiàn)十分明顯。在對其施工過程中，混凝土所含有的水分會隨著環(huán)境的變化而導(dǎo)致溫度的改變，如果溫度過低，則其會出現(xiàn)膨脹，從而導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生。

1.2 承臺混凝土的腐蝕問題。道橋基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)，最為突出的問題就是承臺腐蝕，一般其主要由混凝土澆筑而成，在此環(huán)節(jié)，混凝土以及施工工藝依然存在著非常多的問題，從而造成承臺質(zhì)量無法確保。而承臺在道路橋梁施工中通常位于水位變化比較大的區(qū)域，受到外部環(huán)境的干擾從而導(dǎo)致其腐蝕，制約承臺結(jié)構(gòu)整體性能，更甚者會導(dǎo)致質(zhì)量問題的發(fā)展，發(fā)生橋梁坍塌等狀況，從而嚴(yán)重制約著人們的生命財產(chǎn)安全。

1.3 樁身不穩(wěn)現(xiàn)象。道路與橋梁的整體質(zhì)量，樁基施工技術(shù)發(fā)揮著非常重要作用。在實際施工過程中，雖取得了一定的發(fā)展，但依然存在著諸多的問題，例如施工質(zhì)量低下，工期延誤等。而質(zhì)量問題多為孔底有沉渣、混凝土離析、混凝土強(qiáng)度不足（樁頂）、導(dǎo)管漏水、導(dǎo)管提空未處理（斷樁）、導(dǎo)管埋深過大、導(dǎo)管未置于孔中心、導(dǎo)管開球后再澆時形成封閉氣孔、澆樁時塌孔而未發(fā)現(xiàn)、澆樁時機(jī)械故障未完成澆樁（斷樁）、澆樁過程中縮孔或徑流水通過樁身等原因所致。

2.道路基礎(chǔ)施工要點分析

2.1 路基的施工。第一，對施工地點開展測量和勘探，充分做好施工前期準(zhǔn)備工作，施工現(xiàn)場的清理工作要執(zhí)行到位。同時，在填筑路基方面要注意使用達(dá)標(biāo)的路基土進(jìn)行填筑，決不能使用生活垃圾，重金屬污染的土以及高度腐爛的土，用上述物質(zhì)填筑路基會造成環(huán)境破壞和降低路基的承載力；第二，施工現(xiàn)場需有良好的排水系統(tǒng)，兩側(cè)修出大于70°的排水通道，避免雨季時造成雨水沉積；第三，路基土壓實工序，要注意分層開展壓實工作，此處應(yīng)注意嚴(yán)格遵守壓實度相關(guān)指標(biāo)。

2.2 路面的施工。

2.2.1 瀝青混凝土路面施工。我國道路中多數(shù)以瀝青路為主，瀝青是使用材料中最為廣泛的路面材料，它的主要特點是路面平整并且能夠分期施工不會出現(xiàn)連接縫，工程時間短，使用后路面養(yǎng)護(hù)不復(fù)雜，所以在當(dāng)代道路施工材料使用十分廣泛?，F(xiàn)代生活中道路交通建設(shè)最多的就是瀝青混凝土的路面，在施工過程當(dāng)中，材料的質(zhì)量是對工程質(zhì)量影響的最為關(guān)鍵的因素，另外施工路面材料攪拌和配比等其他環(huán)節(jié)也是非常重要的。所以在施工時要嚴(yán)格把控材料質(zhì)量，而且還要嚴(yán)格遵守配比的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料混合，在攪拌的過程當(dāng)中的溫度要嚴(yán)格把控。如果在攪拌的過程當(dāng)中出現(xiàn)各種問題應(yīng)盡快想辦法妥善處理。其半剛性基層和基底層這些關(guān)鍵混合料，它的質(zhì)量好壞重點受砂和水泥及其他材料用量和質(zhì)量影響，在上述提到的諸多方面必須得到保證方能保證它的強(qiáng)度，在整個配制過程中堅決不容許有偷工減料問題發(fā)生。工程建設(shè)當(dāng)中石灰一定要達(dá)到100%溶解，后期路面起拱現(xiàn)象就是因為石灰沒有達(dá)到100%溶解造成的。

2.2.2 水泥混凝土路面施工。混凝土路面主要材料就是水泥，而后再同其他原料進(jìn)行攪拌混合，在混凝土路面開展施工過程中，需對以下問題給予高度的重視：對于原料比例控制，對原料稱量時必須要執(zhí)行技術(shù)部門提供的數(shù)據(jù)要求，把工序中的誤差降到最低1%以內(nèi)；集料含水量一定要嚴(yán)格達(dá)標(biāo)，測定工作要保證建設(shè)中及時開展，保證有效控制，保證灰和水的準(zhǔn)確配比；為了改善混凝土和易性，就一定要將外加劑的控制工作到位，把它的誤差控制到最低，低至2%以內(nèi)。同時，在此過程中，若混凝土拌合物坍落度太小時，可保持水灰比不變，適當(dāng)增加水泥漿的用量；當(dāng)坍落度太大時，或保持砂率不變，調(diào)整砂石用量；可通過實驗，采用合理砂率；改善砂石的級配，一般情況下盡可能采用連續(xù)級配；摻加外加劑，采用減水劑、引氣劑、緩凝劑都可有效地改善混凝土拌合物的和易性。

3.橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點分析

3.1 擴(kuò)大橋梁剛性基礎(chǔ)。一般橋梁利用實體性墩臺，所以就剛性基礎(chǔ)需進(jìn)行擴(kuò)張，此環(huán)節(jié)，基礎(chǔ)外伸長度與墩臺高度需滿足材料剛性正切角的tan值范疇，從而有效的確保橋梁基礎(chǔ)剛性符合施工具體需求。但剛性擴(kuò)張操作相對比較簡便，對橋梁的整體穩(wěn)固性發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，因此必需給予高度的重視。

3.2 橋梁基礎(chǔ)明挖。橋梁基礎(chǔ)施工過程中，主要包含深基礎(chǔ)以及淺基礎(chǔ)兩種類型，其中最為普遍的類型是淺基礎(chǔ)，又稱之為明挖基礎(chǔ)，但其承載力主要是利用分層設(shè)置的方式對其進(jìn)一步的增大，通過機(jī)械亦或人工開挖手段實現(xiàn)。但深基礎(chǔ)具體為埋深較大的基礎(chǔ)，以下部堅實土層或巖層作為持力層的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底層可以有效的將荷載擴(kuò)散到地基的淺層區(qū)域。

3.3 樁基礎(chǔ)施工。其中基礎(chǔ)形式之一就是樁基礎(chǔ)。其對橋梁施工中發(fā)揮著十分重要的作用。其主要是通過若干根樁以及承臺相互連接構(gòu)成，所有的樁均需插入到土中，同時將其箍住可以實現(xiàn)共同作用。但是由于樁承受壓力具體來自土壤以及摩擦力，而樁基需具備非常大的承載力，從而保障其穩(wěn)固性更佳，有效的降低沉降等。

3.4 混凝土施工。對混凝土進(jìn)行施工的過程中，需根據(jù)其實際標(biāo)準(zhǔn)以及要求完成操作，有效的把控其施工質(zhì)量。同時加強(qiáng)配比，根據(jù)施工規(guī)范對其完成攪拌，完成后將其運輸?shù)绞┕龅?，在此環(huán)節(jié)加強(qiáng)行車速度的把控。與此同時，在澆筑環(huán)節(jié)，實施分層澆筑，每一層厚度把控在30cm左右。若使用插入式振動棒，需確保其振動范圍在0～1.5r之間（r為半徑）且與側(cè)模保持0.5dm～1dm的距離，防止碰撞模板或預(yù)埋件。此外，振搗時必須快插慢拔，直到混凝土不再下沉且無氣泡為止。澆筑到頂面時才能控制承臺頂面標(biāo)高。

4.結(jié)語

現(xiàn)階段，我國道路與橋梁具體建設(shè)過程中，基礎(chǔ)施工技術(shù)占據(jù)著舉足輕重的地位。為了有效的確保道路橋梁整體質(zhì)量需加強(qiáng)技術(shù)要點，保證施工控制以及管理工作的有效開展，同時加強(qiáng)技術(shù)要點研究，能夠進(jìn)一步提升其整體質(zhì)量。