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道路橋梁施工中應(yīng)注意的核心技術(shù)問題

2020-03-03 19:39:31
今天 2020年16期

(河北省保定市東三環(huán)七一路交口 河北 保定 071000)

引言

在交通工程建設(shè)中,道路橋梁的施工技術(shù)對于交通安全的影響至關(guān)重要,當(dāng)前我國的道路橋梁的施工技術(shù),尤其是核心技術(shù)存在不小的問題,嚴(yán)重影響到了道路橋梁的質(zhì)量安全。而隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,對于交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁撸虼说缆窐蛄菏┕ひ裁媾R著巨大的壓力。道路交通建設(shè)的單位必須不斷創(chuàng)新和發(fā)展施工中的核心技術(shù),必須符合中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,公路橋梁建設(shè)應(yīng)學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),總結(jié)目前我國交通橋梁核心施工技術(shù)中存在的問題,制定一套有效的改進(jìn)方案,所以筆者此文在總結(jié)我國道路橋梁核心施工技術(shù)存在的問題時(shí),也對相關(guān)工程的改進(jìn)對策提出了可行性意見。

1.道路橋梁工程地基施工常見技術(shù)問題及對策

1.1 路基填筑壓實(shí)。在路橋施工中,路基填筑是基本的施工步驟。在路基填筑施工中,需要執(zhí)行相關(guān)操作規(guī)程,路基的結(jié)構(gòu)包括上下路基,路基是道路0cm~30cm的土層中的一部分,在上部結(jié)構(gòu)的施工中,填料CBR值應(yīng)大于8,如果選擇不符合國家強(qiáng)度規(guī)定的材料,可以通過混合石灰石或粗顆粒材料來解決這個(gè)問題。路基壓實(shí)過程中,我們一般會(huì)選擇噸位比較大的滾筒壓實(shí)機(jī)。根據(jù)國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),高速公路和一級道路的路面在80cm~150cm處的地方其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不小于95%,除此之外的其他道路壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于93%,也可根據(jù)道路的實(shí)際情況做出不超過1%~3%之間的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。此外,如果路基是一個(gè)塑性指數(shù),輕質(zhì)壓實(shí)機(jī)通常應(yīng)用于粘質(zhì)土,其數(shù)量超過18,液體限度不低于40,天然稠度小于1.1的粘質(zhì)土。

1.2 路基路面排水。對于道路橋梁施工,由于排水系統(tǒng)會(huì)穩(wěn)定路基,因此必須注意路基和路面的排水,大自然對道路橋梁路基路面的排水有著一定的影響。主要總結(jié)為:1)地面排水,我們通常會(huì)選擇采取溝槽、邊溝等形式的排水方法。2)路面排水,在路面排水施工中,我們通常會(huì)選擇集中排水或分散排水兩種方式,對于集中排水施工技術(shù)來說,要在路基每隔20m~50m處設(shè)置急流槽,采用此工藝,可促進(jìn)超高路面排水。至于分散排水,一般適用于西北地區(qū),北部地區(qū)也會(huì)使用,通過設(shè)置排水溝,實(shí)現(xiàn)路面的有效排水。3)地下排水。對于地下排水工藝來說,這種排水方式一般多應(yīng)用于盲溝或者滲透井的項(xiàng)目中,如果實(shí)際情況會(huì)出現(xiàn)大量排水的時(shí)候,可以采取滲水管的方式協(xié)助地下排水。

2.橋梁樁基施工核心技術(shù)問題

2.1 孔壁坍塌。在道路橋梁施工過程中,由于施工核心技術(shù)存在的問題,主要會(huì)造成道路橋梁存在孔壁塌陷的問題,這一問題主要是由于混凝土泥漿粘度不達(dá)標(biāo),泥漿濃度過度造成的。因此在道路橋梁施工過程中,施工人員要特別注意孔壁塌陷問題,從整體的角度出發(fā),對于泥漿濃度做好監(jiān)控,加強(qiáng)施工操作規(guī)程防止井壁坍塌。首先,在松砂時(shí),施工人員應(yīng)注重控制滲透速度,避免過快。第二,我們應(yīng)該優(yōu)先使用粘性泥漿,高質(zhì)量,不易分裂的優(yōu)質(zhì)泥漿。

3.2 斜孔。斜孔問題也是道路橋梁施工過程中存在的主要問題,斜孔主要是由于土層不平、巖石面不平等原因造成的。斜孔問題會(huì)造成道路橋梁在使用過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故,為了防止出現(xiàn)斜孔問題,建設(shè)施工單位要重視起斜孔問題的重要性,規(guī)范施工以及施工人員的施工技術(shù),在施工過程中,要對土層地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查分析,在土層較軟的情況下,可以先在道路表面打孔,在孔內(nèi)注入低標(biāo)號(hào)的混凝土,在混凝土凝固后,再緩慢打進(jìn),以確保施工的順利進(jìn)行。

3.道路橋梁施工其他注意問題

3.1 橋頭跳車問題。橋頭跳車是公路橋梁建設(shè)和應(yīng)用的一個(gè)相對現(xiàn)代化的技術(shù),同時(shí)也是比較常見和普遍存在的問題,橋頭跳車問題主要是由于不符合建筑標(biāo)準(zhǔn),在回填、壓實(shí)度等基礎(chǔ)施工工藝方面存在不足,會(huì)引起工程強(qiáng)度不足的問題,路橋承受的壓力過高,造成道路橋梁的基礎(chǔ)路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象,另外,在道路橋梁核心技術(shù)施工過程中,如果填充材料不符合國家的施工標(biāo)準(zhǔn),也是造成橋頭跳車問題出現(xiàn)的重要原因。

3.2 加強(qiáng)綠色施工技術(shù)的應(yīng)用。隨著我國提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略之后,在道路橋梁項(xiàng)目施工過程中,建設(shè)監(jiān)理單位也紛紛重視綠色環(huán)保施工的重要性,不斷采取新材料,采取新技術(shù),在保證各項(xiàng)施工能夠順利進(jìn)行的前提下,減少施工所造成的浪費(fèi)和環(huán)境污染。此外還要保證施工質(zhì)量,保護(hù)環(huán)境,提高路橋建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在施工的過程中,施工隊(duì)伍可以采取分段包裝施工的方法,同時(shí)施工隊(duì)伍要嚴(yán)格要求自己,做好自己分包段內(nèi)的垃圾處理和環(huán)境保護(hù)工作,盡量減少建筑垃圾對環(huán)境的破壞。

3.3 橋梁過渡段施工中的技術(shù)問題。橋梁過渡段和路基的施工操作應(yīng)同時(shí)進(jìn)行,確保工程建設(shè)的完整性,提高工程質(zhì)量和服務(wù)績效。例如,在工程建設(shè)過程中,不能保證同時(shí)施工,施工人員應(yīng)分層分段施工,禁止使用傳統(tǒng)的直上直下的施工方式,保證施工的綜合質(zhì)量。

4.結(jié)語

通過上文,我們不難發(fā)現(xiàn)道路橋梁在施工技術(shù)中存在的問題,因此我們可以有針對性的對這些問題分別進(jìn)行改進(jìn)處理。首先對于路基填土、壓實(shí)、路基路面排水以及軟土處理方面,做好相關(guān)的施工技術(shù),其次對于孔壁坍塌、斜孔、錘擊和沉渣進(jìn)行了討論。在路橋建設(shè)過程中,施工企業(yè)需要全面改進(jìn)工作,本文從目前的施工技術(shù)出發(fā),論述了施工工藝和質(zhì)量的重要性。我們只有發(fā)現(xiàn)了自身存在的問題,同時(shí)結(jié)合施工具體環(huán)境,科學(xué)合理的做好施工前期準(zhǔn)備和過程中的安排,提高施工人員的施工技術(shù),做好規(guī)劃工作才能確保施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行,進(jìn)而進(jìn)一步推動(dòng)中國的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

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