（河北省保定市東三環(huán)七一路交口 河北 保定 071000）

1.深入分析在道路橋梁工程施工中的難點(diǎn)疑點(diǎn)

1.1 設(shè)計(jì)意圖難以表達(dá)。任何工程的開展需進(jìn)行預(yù)先設(shè)計(jì)與規(guī)劃，道路橋梁工程也不例外。對于施工企業(yè)而言，應(yīng)積極采集各類影響因素，加強(qiáng)與各部門的交流溝通，在進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)商之后，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略決策，并命令施工單位嚴(yán)格按照規(guī)定加以執(zhí)行，進(jìn)而從根本上實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)得到最終意圖。但是，從實(shí)際情況來看，絕大多數(shù)的施工單位在進(jìn)行技術(shù)交底的過程中，以二維圖紙為主，文字說明為輔，這種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)表達(dá)方式無法準(zhǔn)確傳達(dá)設(shè)計(jì)方真正意圖，不僅影響道路橋梁工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量，且造成人力、財(cái)力、物力的巨大浪費(fèi)。

1.2 所涉及內(nèi)容具有多樣化特點(diǎn)。與其它工程項(xiàng)目不同，道路橋梁工程是一項(xiàng)專業(yè)性、復(fù)雜性較強(qiáng)的工作，所涉及范圍較為廣泛，涵蓋了邊坡工程、水下工程、隧道工程等等。與此同時(shí)，工程結(jié)構(gòu)形式越來越多樣化，材料、人員、設(shè)備以及工藝等難以達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，無形中增加了道路橋梁施工管理的繁瑣性與龐雜性。

1.3 施工組織不易。道路橋梁工程具有線長、量大、時(shí)空跨度大的特點(diǎn)，施工環(huán)境較差，隨著各項(xiàng)工程進(jìn)度的不斷推進(jìn)，導(dǎo)致凍土、滑坡、軟基等不良地質(zhì)大量出現(xiàn)，并且大多數(shù)道路橋梁工程屬于露天作業(yè)方式，容易遭受外界復(fù)雜環(huán)境的影響，例如風(fēng)沙、降水、冰凍等極端氣候條件，增加了施工現(xiàn)場環(huán)境因素的復(fù)雜鎖邊和不確定性。此外，在道路橋梁的不同施工路段，即使同一施工工序，但是所對應(yīng)的施工工藝、施工設(shè)備均有所不同，在施工組織設(shè)計(jì)方面也不易。因此，在未來道路橋梁工程的實(shí)際施工過程中，應(yīng)有針對性、有目的性的對施工模式、施工工藝及人員設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)的制定與規(guī)劃。

2.BIM技術(shù)在道路橋梁施工管理中的應(yīng)用價(jià)值分析

2.1 道路橋梁施工前BIM技術(shù)的應(yīng)用。在道路橋梁工程施工前，以三維模型的建立為前提條件，合理安排運(yùn)用可視化技術(shù)，完成對設(shè)計(jì)的深化、碰撞的檢驗(yàn)等輔助性施工。通過對以往施工圖紙的觀察分析發(fā)現(xiàn)，所涵蓋范圍大多相互分離，關(guān)聯(lián)性較差，再加上道路橋梁工程自身所固有的復(fù)雜施工環(huán)境與施工工藝，導(dǎo)致潛藏于施工中的各類問題難以挖掘，如，管線碰撞等事故問題。目前，建筑信息模型中不同系統(tǒng)構(gòu)件，產(chǎn)生的參數(shù)信息數(shù)據(jù)迥異，無論哪一種構(gòu)件參數(shù)，都是三維模型碰撞檢驗(yàn)的基礎(chǔ)條件，以精準(zhǔn)的參數(shù)信息為基礎(chǔ)能夠更加全面的對碰撞數(shù)量、碰撞點(diǎn)詳圖以及碰撞構(gòu)建ID等進(jìn)行顯示。而BIM技術(shù)能夠?qū)C(jī)械間、操作間、機(jī)械和結(jié)構(gòu)間等不同施工環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碰撞進(jìn)行系統(tǒng)的檢驗(yàn)，并且能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場車流量輔助分析，收集并計(jì)算承載力與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等性能參數(shù)，實(shí)現(xiàn)從整體到局部的精細(xì)化處理。BIM技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用打破傳統(tǒng)施工工藝的局限性，在某種程度上減少了施工企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)行方面的成本浪費(fèi)，降低了施工過程中各類安全風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生幾率，為工程整體質(zhì)量提供了良好的保證。此外，運(yùn)用BIM技術(shù)將施工現(xiàn)場實(shí)際環(huán)境條件進(jìn)行現(xiàn)場模擬，通過可視化、可操作的三維模式進(jìn)行真實(shí)模型的構(gòu)建，為后期施工中公路、主橋、棧橋、平臺(tái)、大型機(jī)械設(shè)備已解決材料加工等的位置確定提供可靠依據(jù)，從而構(gòu)建出便于各施工單位觀察操作的三維布置圖。

2.2 道路橋梁施工中BIM技術(shù)的應(yīng)用。從整體功能結(jié)構(gòu)來看，BIM技術(shù)的優(yōu)勢主要集中體現(xiàn)在技術(shù)性、開放性及新穎性，例如，3D模式下可以對施工現(xiàn)場進(jìn)行全方位的觀察研究、4D模式下可以合理安排施工進(jìn)度，保障工程在最短時(shí)間內(nèi)按時(shí)竣工、5D模式下可以節(jié)省生產(chǎn)成本等等。從真正意義上將精細(xì)化管理貫穿于道路橋梁工程的施工全過程。利用數(shù)字化管理與實(shí)時(shí)監(jiān)控等手段，模擬項(xiàng)目進(jìn)度、物資消耗等，為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工、商務(wù)、計(jì)劃等環(huán)節(jié)提供合理精確的數(shù)據(jù)，從而節(jié)約時(shí)間和成本，提高施工管理效率。在真實(shí)的道橋施工過程中，BIM技術(shù)可做到實(shí)時(shí)指導(dǎo)、提前預(yù)測并解決下一階段可能出現(xiàn)的問題，項(xiàng)目管理由“被動(dòng)”轉(zhuǎn)為“主動(dòng)”。在施工中，通過BIM的信息共享平臺(tái)，提前了解相關(guān)施工工藝、安全隱患等，幫助工人做好準(zhǔn)備，減少問題的產(chǎn)生，簡化施工現(xiàn)場管理，提高現(xiàn)場管理人員的效率。

2.3 道路橋梁項(xiàng)目施工后BIM的應(yīng)用。市場經(jīng)濟(jì)條件下，絕大部分施工單位為在激勵(lì)市場競爭中立于不敗之地，盲目追求工程的進(jìn)度及成本，普遍認(rèn)為施工管理并不能帶來直接的經(jīng)濟(jì)效益，逐漸形成一種“重效益，輕質(zhì)量”的生產(chǎn)格局，為工程埋下大量安全隱患。而從道路橋梁工程的實(shí)際開展情況來看，盡管施工被分為多個(gè)階段，但無論是哪個(gè)環(huán)節(jié)都需嚴(yán)格按照一定的順序操作執(zhí)行，對于已經(jīng)建成的部分可能面臨的塌陷、斷裂以及泥石流等災(zāi)害，增加了應(yīng)急管理的實(shí)際要求。而BIM技術(shù)中的儲(chǔ)存功能，所收集保存數(shù)據(jù)在空間分布上具有一定的夜店，能夠在第一時(shí)間對施工中所產(chǎn)生的諸多數(shù)據(jù)進(jìn)行有效收集，一旦發(fā)生突發(fā)性事故，管理人員可以在BIM系統(tǒng)的輔助之下對事故發(fā)生源頭進(jìn)行精確定位，并對以往長期潛藏于其他部位的安全隱患以及突發(fā)事件有效辨識，通過先進(jìn)的信息技術(shù)將具體信息傳輸于趕赴現(xiàn)場的應(yīng)急人員，在有效解決突發(fā)事故的同時(shí)，還能對運(yùn)維人員的應(yīng)急響應(yīng)能力進(jìn)行系統(tǒng)性培養(yǎng)。

3.結(jié)束語

近年來，BIM技術(shù)已被廣大的建筑業(yè)人員所熟知，這與BIM技術(shù)自身優(yōu)勢有著密切相關(guān)的聯(lián)系。將BIM技術(shù)引入道路橋梁工程中來，能夠?yàn)檎w施工提供有效的支持，且能夠減少返工，提高效率。