●熊耐娉

最近幾年，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性沖突，在一定程度上影響著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，為了解決相關(guān)問(wèn)題，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革理念適時(shí)產(chǎn)生。站在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)視角上，物流企業(yè)中較高的行政與融資成本等控制著行業(yè)的進(jìn)展腳步，所以新形勢(shì)下物流業(yè)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展，要充分地融合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革理念，創(chuàng)新物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而帶動(dòng)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平的提升，以下為筆者給予的相關(guān)分析與建議。

一、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革基本概述

1.改革產(chǎn)生的背景。在新常態(tài)之后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出一定發(fā)展阻礙，包括生產(chǎn)成本的增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不科學(xué)以及供給能力低下等，其中生產(chǎn)成本的提高，主要是人口老齡化的出現(xiàn)，勞動(dòng)市場(chǎng)的具體供給出現(xiàn)緊縮狀態(tài)，無(wú)形中增加各個(gè)企業(yè)的人工成本；其次是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不科學(xué)，產(chǎn)能過(guò)剩成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不科學(xué)的集中化表現(xiàn)①，較為典型如鋼鐵產(chǎn)能利用率不足現(xiàn)象十分突出，其他類型產(chǎn)業(yè)也表現(xiàn)出產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題；最后是供給能力低下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到供給能力低下因素的制約，尤其是用戶日益增長(zhǎng)的中高端產(chǎn)品供給層面，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革可以緩解產(chǎn)品供給的矛盾，有助于國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)水平的提升。

2.改革的特征。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革比較注重長(zhǎng)期發(fā)展，需求主要作用在投資與消費(fèi)等內(nèi)容上，表明生產(chǎn)要素投入給予經(jīng)濟(jì)水平提升帶來(lái)的促進(jìn)影響，對(duì)應(yīng)的效應(yīng)比較顯著。供給側(cè)結(jié)合經(jīng)濟(jì)的供給需求上，往往是整合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促使資源配置更合理更符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，所以強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期發(fā)展的有效性。并且供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和西方國(guó)家提倡的“供給學(xué)派”存在差異②，后者主張經(jīng)濟(jì)層面的供給，尤其是政府降低稅費(fèi)收入，調(diào)動(dòng)居民投資主動(dòng)性，前者主要是解決經(jīng)濟(jì)緊縮狀態(tài)，不僅作用在稅率和稅收層面，還需要政府做出的宏觀性調(diào)整，主張供給與需求之間的平衡性，全面調(diào)整供給結(jié)構(gòu)。

二、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.對(duì)物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)的影響。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，一手牽著生產(chǎn)，一手拉著消費(fèi)，滿足供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的需求成為行業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行及發(fā)展的前提。物流企業(yè)作為保障生產(chǎn)、服務(wù)商流、方便消費(fèi)的連接橋梁，在電子商務(wù)行業(yè)高速發(fā)展背景下，物流相關(guān)企業(yè)要流程進(jìn)行再次創(chuàng)造，并充分結(jié)合實(shí)體市場(chǎng)和虛擬市場(chǎng)，達(dá)到市場(chǎng)整合的目標(biāo)③。另外物流企業(yè)和上下游的相關(guān)企業(yè)合作，掌握著諸多市場(chǎng)信息，若信息可以實(shí)效性地分享給生產(chǎn)制造企業(yè)，便可以幫助上游企業(yè)生產(chǎn)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的優(yōu)質(zhì)化產(chǎn)品。基于此，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的視域下，優(yōu)化生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商與批發(fā)商等的資源，把各自為政轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)合作，進(jìn)而保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)良性提升。

2.物流業(yè)發(fā)展存在的不足。首先是行業(yè)集聚成效顯著，集約程度不高。即便我國(guó)已經(jīng)建立很多物流集聚區(qū)、配送中心和保稅區(qū)，然而部分物流園區(qū)中的業(yè)務(wù)水平依舊表現(xiàn)單一化，各個(gè)類型物流集聚因?yàn)槔嬉蛩氐闹萍s，尚未創(chuàng)設(shè)信息共享與業(yè)務(wù)進(jìn)展的集約化動(dòng)力支持條件，所以怎樣圍繞物流信息平臺(tái)，形成物流園區(qū)的通聯(lián)模式，作為物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。其次是物流業(yè)效益低下，成本得不到節(jié)約。部分物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)環(huán)境變動(dòng)的影響下，其和制造業(yè)與商貿(mào)業(yè)的流通不夠順暢，加之某些地區(qū)的土地使用成本相對(duì)高一些，若缺少完整的市場(chǎng)管理制度，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)綜合效益降低。因此物流業(yè)在前進(jìn)發(fā)展中要科學(xué)地?cái)U(kuò)展新穎業(yè)務(wù)點(diǎn)，對(duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新。最后是部分物流企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展表現(xiàn)出壓力，尤其是依據(jù)物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)生成的內(nèi)容少之又少，導(dǎo)致每一個(gè)類型的物流集聚區(qū)域相關(guān)企業(yè)表現(xiàn)出服務(wù)的同質(zhì)化，制約物流服務(wù)多元化的發(fā)展腳步④。除此之外，物流行業(yè)的人才供給未能滿足要求，金融支撐不夠力度。部分院校沒(méi)有設(shè)置物流管理專業(yè)，或已開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)的院校畢業(yè)生難以擔(dān)任主管、經(jīng)理等管理崗位，這類具體的物流管理高端人才團(tuán)隊(duì)不夠充足，影響到物流企業(yè)的融資進(jìn)程，無(wú)法實(shí)效性地規(guī)劃物流企業(yè)創(chuàng)新方向，進(jìn)而制約物流業(yè)綜合效益的獲取。

三、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)策略

1.優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚性。將信息平臺(tái)視作入手點(diǎn)，實(shí)行“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式，減少行業(yè)運(yùn)作成本。物流行業(yè)的成本減少可以借助業(yè)務(wù)模式整合，共享經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)以及科學(xué)庫(kù)存管理等方式完成。相關(guān)企業(yè)可以創(chuàng)設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+貨物”一體化的平臺(tái)，增加無(wú)車承運(yùn)人的業(yè)務(wù)內(nèi)容，發(fā)揮車輛與司機(jī)資源，組建社會(huì)化貨物運(yùn)輸體系，進(jìn)而減少配送的成本。另外，政府可以和現(xiàn)代化的物流商會(huì)等進(jìn)行合作，打造物流信息服務(wù)模式，形成不同類型行業(yè)的統(tǒng)一化采購(gòu)與庫(kù)存管理平臺(tái)，提高物流經(jīng)濟(jì)水平⑤。需要注意的是，物流企業(yè)在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中需要致力于標(biāo)準(zhǔn)化工程的創(chuàng)設(shè)，確保物流集約化模式的完善。將物流網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)集群為前提，對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品和生活用品等一些行業(yè)，適當(dāng)引進(jìn)運(yùn)輸工具和周轉(zhuǎn)箱以及商品編碼等標(biāo)準(zhǔn)，循環(huán)使用周轉(zhuǎn)箱和托盤等，節(jié)約行業(yè)庫(kù)存資金成本。在此期間，政府給予快遞公司充分的支持，做好城鄉(xiāng)“最后一公里”和物流網(wǎng)點(diǎn)等工作，鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)資源共享，解決冷鏈“最后一公里”的實(shí)際問(wèn)題，提高物流企業(yè)的運(yùn)作實(shí)效性。

2.創(chuàng)設(shè)新型服務(wù)內(nèi)容，延伸物流領(lǐng)域。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下，物流行業(yè)應(yīng)該和制造業(yè)進(jìn)行結(jié)合，創(chuàng)新模塊性與柔性的物流體系。將現(xiàn)有的服務(wù)為前提，深入到技術(shù)開(kāi)發(fā)與信息服務(wù)上，結(jié)合本地區(qū)的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，打造生產(chǎn)性服務(wù)功能強(qiáng)的跨境物資提供。物流企業(yè)依據(jù)智能化技術(shù)與彈性組織⑥，給制造企業(yè)創(chuàng)設(shè)多元化的物流服務(wù)機(jī)制，確保制造業(yè)在制造商家層面轉(zhuǎn)型為集成商家形式，更好地產(chǎn)生制造業(yè)價(jià)值。與此同時(shí)，物流行業(yè)可以和電子商務(wù)結(jié)合，組建信息化與網(wǎng)絡(luò)化并存的電子商務(wù)物流，圍繞物流和快遞企業(yè)，實(shí)施智能化分揀，提高大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用。按照消費(fèi)品與醫(yī)藥產(chǎn)品等行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)象，打造包裝和服務(wù)一體化的工程結(jié)構(gòu)。挖掘電商產(chǎn)業(yè)園與物流園結(jié)合的發(fā)展模式，確保城鄉(xiāng)地區(qū)物流可以及時(shí)地配送，整合冷鏈物流、社區(qū)物流以及跨境電商物流等，完善標(biāo)準(zhǔn)化的物流運(yùn)行體系，增加物流服務(wù)類型。

3.引進(jìn)新型技術(shù)，適應(yīng)物流行業(yè)需求。最為關(guān)鍵的便是云生態(tài)體系下的信息技術(shù)物流平臺(tái)，思考到物流提供方、物流需求方與其他單位，包括銀行、政府與保險(xiǎn)公司等，緊密地鏈接各個(gè)環(huán)節(jié)，朝向物流線上線下集成進(jìn)展，創(chuàng)設(shè)開(kāi)放與動(dòng)態(tài)化并存的信息平臺(tái)。每一個(gè)參與方都可以借助云生態(tài)體系下的信息平臺(tái)，完成協(xié)同合作，開(kāi)展服務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等業(yè)務(wù)，適應(yīng)物流參與方對(duì)物流的具體需求。另外，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與信息技術(shù)構(gòu)建和物流園之間的互動(dòng)，要依托傳統(tǒng)物流管理的創(chuàng)新加以進(jìn)行，物流業(yè)可以結(jié)合電子類行業(yè)、機(jī)械類行業(yè)與汽車類行業(yè)等，把供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包處理，對(duì)所有的企業(yè)加以全球化的供應(yīng)支撐，加快第三方服務(wù)商轉(zhuǎn)變?yōu)橘Q(mào)易集成商的變化速度。

4.布設(shè)優(yōu)質(zhì)環(huán)境，開(kāi)拓新型市場(chǎng)。物流業(yè)的發(fā)展需要人才的支撐，所以出于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景中，國(guó)家可以對(duì)院校的專業(yè)進(jìn)行扶持，強(qiáng)化院校內(nèi)物流管理、跨境電商管理、物流金融、智慧物流等人才的培養(yǎng)，對(duì)緊缺人才培訓(xùn)環(huán)節(jié)加以調(diào)整，增強(qiáng)物流工作者業(yè)務(wù)知識(shí)水平，組建高素質(zhì)的物流人才團(tuán)隊(duì)。并且在新業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)上，可以增加創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，給予輕資產(chǎn)和中技術(shù)等物流項(xiàng)目足夠的支持；對(duì)于物流高端人才的培養(yǎng)，設(shè)置創(chuàng)業(yè)資金運(yùn)作計(jì)劃，強(qiáng)化全球范圍內(nèi)的物流供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)，帶動(dòng)物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)水平升級(jí)⑦?；蛘咴O(shè)置物流融資的試點(diǎn)內(nèi)容，政府把供應(yīng)鏈企業(yè)視作代表，著手于物流技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)擴(kuò)展的融資，把供應(yīng)鏈涉及的上下游企業(yè)擁有的資金盤活處理，給物流行業(yè)的融資提供更多渠道，減少融資運(yùn)行成本。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下物流業(yè)發(fā)展策略研究課題的開(kāi)展具有十分重要的意義與價(jià)值。新形勢(shì)下，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不管是對(duì)于物流成本的減少與物流運(yùn)行質(zhì)量的提升，還是業(yè)務(wù)創(chuàng)新與市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，都提出相對(duì)嚴(yán)格的要求。物流業(yè)要時(shí)刻把服務(wù)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與創(chuàng)新視作目標(biāo)，優(yōu)化現(xiàn)有的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)創(chuàng)設(shè)，完善集約化機(jī)制。加大力度轉(zhuǎn)型自身企業(yè)，依托信息平臺(tái)和供應(yīng)鏈管理整合服務(wù)內(nèi)容。政府致力于人才的培養(yǎng)與供應(yīng)鏈金融等操作，具體借助優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚性，創(chuàng)設(shè)新型服務(wù)內(nèi)容、延伸物流領(lǐng)域，引進(jìn)新型技術(shù)、適應(yīng)物流行業(yè)需求，布設(shè)優(yōu)質(zhì)環(huán)境、開(kāi)拓新型市場(chǎng)，全方位布設(shè)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，不斷地給物流行業(yè)綜合效益的提升打好基礎(chǔ)。

注釋：

①曾玉湘.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下降低物流成本對(duì)策研究——以湖南調(diào)研數(shù)據(jù)為例[J].物流科技，2018(8)

②陳靜，羅燕，朱保林.淺談供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下氣象服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展策略 [C]//第35屆中國(guó)氣象學(xué)會(huì)年會(huì)

③高倩.廣東新型專業(yè)鎮(zhèn)供給側(cè)改革的發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2017(24)：32

④石濤.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下破解河南省科技型中小企業(yè)融資瓶頸策略分析[J].創(chuàng)新科技，2019(6)

⑤王虹.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下湖北高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)研究——以武漢信息傳播職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例[J].現(xiàn)代職業(yè)教育，2018(23)

⑥王平.試析供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革背景下財(cái)務(wù)管理存在的常見(jiàn)問(wèn)題及其對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2017(29)：130-131

⑦崔改，姜小蕾.新常態(tài)下農(nóng)發(fā)行推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的路徑研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2017(32)：75