魏浩宇

(內(nèi)蒙古工業(yè)大學 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010050)

一、引言

經(jīng)營與效率是一個企業(yè)永恒的發(fā)展目標，傳統(tǒng)方式降低成本的空間越來越小，需要企業(yè)尋找其他的途徑來降低成本，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”。經(jīng)濟的穩(wěn)定健康發(fā)展和專業(yè)化程度的加強促使物流營運而生，但是與跨國物流企業(yè)相比，我國物流企業(yè)在成本控制方面存在許多不足，因此，需要加強對物流企業(yè)成本效率水平的研究，以找到有效的成本管理模式和方法，降低企業(yè)的成本，使企業(yè)在本行業(yè)內(nèi)取得成本領(lǐng)先，獲得差異化優(yōu)勢。

二、相關(guān)概念

(一)物流業(yè)的相關(guān)概念。物流一詞最早在20世紀出現(xiàn)在美國，開始的物流僅僅代表著實物配送，但是隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流的范圍已經(jīng)擴展到了產(chǎn)供銷環(huán)節(jié)的各個方面。2005年5月1日，由國家標準化管理委員會頒布的《物流企業(yè)分類與評估指標》對物流企業(yè)進行了定義，指出物流企業(yè)是“至少從事運輸(含運輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)”。

(二)物流成本。物流成本是指產(chǎn)品在包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工直到最終到達消費者手中等實物運動過程中所耗費的人力、物力和財力的總和[12]。它能夠直接反映物流企業(yè)的勞動耗費水平和經(jīng)營管理質(zhì)量。物流成本主要包括運輸成本、研究設計費用、人員成本、倉儲費用和包裝費用、裝卸費以及其它費用。

(三)成本效率。在經(jīng)濟領(lǐng)域中，效率所考察的是對資源的有效利用程度，反映了人們需要在最少投入的狀態(tài)下獲取更多的產(chǎn)出的基本理念，1896年，帕累托在經(jīng)濟學領(lǐng)域中提出了效率這個概念，即帕累托最優(yōu)理論，它描述了一種資源分配的理想狀態(tài)，即假定在一定的資源條件下，存在一種分配方案，使得不管如何變換這個方案，都無法在沒有人處境變壞的情況下，讓另一個人處境更好，我們稱這種狀態(tài)叫做帕累托最優(yōu)，同時也被成為經(jīng)濟效率。

三、我國上市物流企業(yè)成本效率現(xiàn)狀分析

(一)我國上市物流企業(yè)成本效率的現(xiàn)狀。社會分工的明確促使物流業(yè)產(chǎn)生，企業(yè)管理制度的發(fā)展使得物流業(yè)的成本效率有了極大提高，但是，由于各種因素的制約和觀念的落后，與世界發(fā)達國家相比我國上市物流企業(yè)的成本效率還是相對較低，浪費嚴重。

(二)我國上市物流企業(yè)成本效率分析存在的問題。當前我國上市物流企業(yè)在成本效率分析與成本控制方面存在著很多問題，首先是成本核算方式落后，仍采用傳統(tǒng)的標準成本法和計劃成本法，其次物流基礎(chǔ)設施落后、物流業(yè)整體水平落后導致缺乏規(guī)模效應，粗放式的經(jīng)營使得我國物流企業(yè)形成了“小、散、差、弱”的經(jīng)營格局，制約了物流行業(yè)整體競爭力的提升，最后，我國企業(yè)對物流成本的計算和控制分散、缺乏物流專業(yè)人才等問題的存在致使我國物流業(yè)整體成本效率水平低下，落后于世界發(fā)達國家。

四、我國上市物流公司成本效率實證分析

(一)研究模型概述。數(shù)據(jù)包絡分析(Data Envelopment Analysis)是由運籌學家A.Charnes、W.W.Cooper和E.Rhodes在1978年最先提出的，他們首先提出了CCR-DEA模型，在之后的許多年中，又有學者提出了DEA數(shù)據(jù)包絡分析法的各種模型，這一方法是通過建立數(shù)據(jù)模型評價多個決策單元的相對有效性(因此被稱為DEA有效)。

CCR模型是由著名的運籌學家A.Charnes(查恩斯)、W.W.Cooper(庫博)和E.Rhodes(羅茲)在1978年提出的最早的DEA模型，這一模型是DEA最基本的模型，假定規(guī)模報酬不變，來衡量某一變量的相對有效性。

BCC模型是由Banker、A.Charnes和W.W.Cooper在1984年提出的繼CCR模型后DEA數(shù)據(jù)包絡分析法的又一個經(jīng)典模型，它改變了CCR模型中規(guī)模報酬不變的假設，同樣來衡量某個變量的相對有效性，

(二)數(shù)據(jù)與變量。本文通過初選和數(shù)據(jù)查找最終選取了不同類型的34家上市物流企業(yè)作為樣本，按照重要性、科學性、可獲得性、可操作性的原則，選擇固定資產(chǎn)凈額、應付職工薪酬和營業(yè)成本作為投入指標，選擇營業(yè)收入和利潤總額作為產(chǎn)出指標。

(三)結(jié)果分析。利用DEA數(shù)據(jù)包絡分析軟件進行測算得出結(jié)果，分別進行BCC模型分析、規(guī)模效率分析和CCR模型分析，通過縱向和橫向的對比發(fā)現(xiàn)了在所選取的34家企業(yè)中純技術(shù)效率水平、規(guī)模技術(shù)效率水平和綜合技術(shù)效率水平較高和較低的企業(yè)以及其發(fā)展的趨勢，并選取了其中具有代表性的南方航空、中海海盛和鹽田港集團進行綜合分析，并分析了三家企業(yè)處于其技術(shù)效率水平狀態(tài)的原因，為提出意見做鋪墊。

五、提升我國上市物流企業(yè)成本效率的建議

(一)提升物流企業(yè)成本效率的一般建議。先進的作業(yè)成本法運用到物流成本的核算中來，這樣可以明確各種成本發(fā)生的原因，進而有助于管理者更加關(guān)心作業(yè)中心的成本控制，加強管理。培養(yǎng)和引進優(yōu)秀的物流人才，高校要加強與企業(yè)的聯(lián)系，培養(yǎng)社會需要的物流人才，同時企業(yè)也要引進優(yōu)秀的物流人專業(yè)才。

(二)提升物流企業(yè)純技術(shù)效率水平的建議。企業(yè)的管理和服務以及對人力資本的控制是影響企業(yè)成本效率水平高低的關(guān)鍵，所以首先企業(yè)要建立高效的組織結(jié)構(gòu)，加強企業(yè)的內(nèi)部控制，推進國有企業(yè)企業(yè)制改革，同時精簡企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)的辦事效率；其次要將成本效率提高上升到戰(zhàn)略規(guī)劃層面，只有規(guī)劃才能使計劃有目標；此外，還要創(chuàng)新物流服務模式，以客戶需求為出發(fā)點，深入挖掘潛在客戶；最后，要推進互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的影響。

六、總結(jié)

經(jīng)過分析研究，本文得出了以下幾條結(jié)論：第一，通過對34家上市物流企業(yè)的純技術(shù)效率分析，得到在2016年平均純技術(shù)效率較2012年已經(jīng)有了較大的進步，但是仍有發(fā)展空間，可以通過加強內(nèi)部控制來提升。第二，通過對34家上市物流企業(yè)規(guī)模效率水平的比較分析發(fā)現(xiàn)，有3家企業(yè)平均規(guī)模效率水平達到了1，12家企業(yè)在0.9以上，10家企業(yè)的規(guī)模效率在0.8-0.9之間，其余9家企業(yè)在0.8以下，然后通過對其規(guī)模效率水平的分析，得出企業(yè)該如何調(diào)整企業(yè)規(guī)模來提高成本效率水平。

由于初次接觸DEA模型在成本效率研究中的作用，所以在寫作過程中會有很多的不足和值得改進的地方：首先是由于DEA模型本身缺陷，數(shù)據(jù)必須為正數(shù)，會使結(jié)果出現(xiàn)偏差；其次是在物流公司的選取上，許多具有代表性但數(shù)據(jù)無法獲得的企業(yè)沒有選入樣本，使研究結(jié)果缺乏代表性和全面性，最后實在投入產(chǎn)出變量選取上，考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性，可能使得選取的變量不完全具有代表性。這些都需要在今后的學習和實踐中不斷完善。