鄧軍

摘 ?要：威遠(yuǎn)煤炭是抗戰(zhàn)時(shí)期自貢鹽場(chǎng)用以熬鹽的重要燃料，威遠(yuǎn)河作為威遠(yuǎn)煤炭運(yùn)往自貢鹽場(chǎng)的唯一水運(yùn)航道，在戰(zhàn)時(shí)川鹽大力增產(chǎn)的背景下，其作用和戰(zhàn)略意義極大。此河未徹底整治前的顯著特征是航道窄、坡度陡、流量少、灘堰多、航期短，威遠(yuǎn)煤炭運(yùn)入自貢鹽場(chǎng)的運(yùn)效極低。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，為促進(jìn)自貢井鹽增產(chǎn)，1938年起川康鹽務(wù)管理局對(duì)威遠(yuǎn)河航道進(jìn)行調(diào)查勘測(cè)，并在該航道上逐級(jí)分段修筑系列新式雙堰船閘，使其運(yùn)輸煤炭的運(yùn)力陡增，滿足了自貢鹽場(chǎng)的熬鹽之需。威遠(yuǎn)河航道的整治，是抗戰(zhàn)大后方內(nèi)河航道渠化的典范，為威遠(yuǎn)煤炭運(yùn)至自貢鹽場(chǎng)提供了重要的交通運(yùn)輸保障，有力地支援了全面抗戰(zhàn)取得勝利。

關(guān)鍵詞：威遠(yuǎn)河;煤炭運(yùn)輸;航道整治;川鹽增產(chǎn);自貢鹽場(chǎng) ? ? ? ? ? 中圖分類號(hào)：K265.9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1003-9864（2020）04-0032-09

煤為近世動(dòng)力之主要源泉，舉凡煉鋼冶鐵等輕重工業(yè)無(wú)不需要①。煤亦是四川井鹽生產(chǎn)所需的重要熬鹽燃料，在抗戰(zhàn)時(shí)期為川鹽的增產(chǎn)起到了重要作用。1937年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后，“海鹽阻運(yùn)，湘鄂各省之民食軍需，惟川鹽是賴”②。在海鹽不能運(yùn)銷湖北、湖南等地之際，抗戰(zhàn)大后方的自貢井鹽成為戰(zhàn)時(shí)的重要戰(zhàn)略資源，擔(dān)負(fù)起川鹽增產(chǎn)并接濟(jì)鄂、湘等地的重任。而當(dāng)時(shí)自貢井鹽的增產(chǎn)，極賴威遠(yuǎn)地區(qū)的煤炭通過(guò)威遠(yuǎn)河運(yùn)入鹽場(chǎng)，以資熬鹽。但是，未經(jīng)整治前的威遠(yuǎn)河航道運(yùn)輸效率極低，遠(yuǎn)不能滿足自貢鹽場(chǎng)對(duì)煤炭的大量需求。在此背景下，川康鹽務(wù)管理局自1938年起對(duì)威遠(yuǎn)河航道進(jìn)行測(cè)量，后相繼在該航道上逐級(jí)修建系列雙堰船閘9座，其主體工程在1944年完工。此舉有力地保障了威遠(yuǎn)煤炭運(yùn)銷自貢鹽場(chǎng)及川鹽的增產(chǎn)，為全面抗戰(zhàn)的勝利作出了貢獻(xiàn)。

一、整治緣由

威遠(yuǎn)河，又名清溪河，系鹽井河（即今釜溪河）的上游及其兩大支流之一。其發(fā)源于威遠(yuǎn)境內(nèi)之兩母山，東南行數(shù)里達(dá)向善場(chǎng)（即鋪?zhàn)訛常?，南行約5里至兩河口與西來(lái)之傅家河匯流，再東行抵威遠(yuǎn)，又東南流至自流井附近之牛角沱與西來(lái)之榮溪河（即今旭水河）匯入釜溪河。威遠(yuǎn)河向善場(chǎng)至牛角沱段，長(zhǎng)約60公里③，主要流經(jīng)向善場(chǎng)、雷家凼、羅家壩、破灘口、鴨子灘、河墩子、廖家堰、高硐、觀音灘等地。

（一）整治前的航道特征與航運(yùn)情形

威遠(yuǎn)河，河身極為彎曲，水勢(shì)甚陡，冬來(lái)無(wú)水，夏來(lái)水急，運(yùn)輸或航行極為困難。該河流量小，洪水期之流量，每秒雖為兩千立方米，但洪水期極短;枯水期之流量，每秒僅為半立方公尺④。其上游均系山地，坡度陡，至鹽井溪以下始入丘陵地帶，兩岸均系小土山，坡度有所下降。全河灘險(xiǎn)甚多，有大小灘險(xiǎn)40余處，其大者為鴨子灘、廖家堰、高硐、觀音灘及老新橋等處，由向善場(chǎng)至自流井可以通航①。

威遠(yuǎn)河的傳統(tǒng)航運(yùn)方法，系由向善場(chǎng)至高硐利用數(shù)道舊式的臨時(shí)沙堰放水、放船。高硐以下至自流井則利用觀音灘、老新橋石堰盤駁裝船辦法②。“每年在九月二十日后，在兩河口、鴨子灘、廖家堰、高硐四處例須筑沙堰一道，中置閘板，蓄水行船。蓄水一次需時(shí)八日至十五日，水始得滿，但經(jīng)放船一次，則兩堰間數(shù)十公里河床之水一泄無(wú)遺，又須經(jīng)過(guò)八日至十五日作第二次之蓄水。如是，每月之間放船二次，最多三次。但夏秋之交，洪水一發(fā)，沙堰必倒，運(yùn)務(wù)停頓。雖在洪水期間放船比較平時(shí)較多，然洪水期間為時(shí)甚短，須俟九月二十日沙堰筑成以后方可復(fù)航?！雹?/p>

因威遠(yuǎn)河平時(shí)運(yùn)量甚屬微小，且只能順流運(yùn)載煤炭等物資，其行船亦只能下行，上行則空船拉回，所運(yùn)貨物只有煤之一種。1937年前后，全河共有小木船（尺寸為2.35米乘0.8米乘13.5米）約1600只，航行于鋪?zhàn)訛持粮唔现g。沿河在兩河口、鴨子灘、廖家堰及高硐各筑沙堰一道，高約二米余，寬亦三四米，以資蓄水，而備放船之用。鋪?zhàn)訛碁橥壕奂兀捍诖颂幧陷d（僅小部分在兩河口裝船）。兩河口沙堰每蓄水六七日，至多15日水滿后，即將堰板提出約半小時(shí)余，上下水位相差約一米余，水勢(shì)較穩(wěn)時(shí)即將煤船順流放下，蓄水較足時(shí)可放船約800只，少則五六百只不等。船放下后，因沿河筒車、小堰甚多，故每至一處即可稍隔水流，而船即由堰門放走。約在同時(shí)，鴨子灘沙堰將堰板逐漸加高，以堵水流。俟上游水至蓄滿堰頂時(shí)，則全部煤船亦已隨水送至堰上，然后再開鴨子堰板，灘而至廖家堰，最后抵高硐，由抬夫起載煤至棧，再轉(zhuǎn)發(fā)自貢鹽場(chǎng)之大墳堡等地煎鹽④。

威遠(yuǎn)河上的煤船，每只本可載運(yùn)12噸，但因設(shè)備不良、水位落差大、放船困難等原因，只能載運(yùn)4至6噸⑤?！懊捍雌渑潘靠芍?2公噸，惟因船之本身制造較劣，平時(shí)即有漏水情事，且因放船水位落差較大，放船困難，故枯水時(shí)期載重只有16包（約四公噸），洪水時(shí)期可至24包（約六公噸）。每次放船以800只計(jì)，在枯水期每次可放約3200公噸，而每月可放約二次至三次，可運(yùn)約6000公噸至9000公噸。洪水期中，因洪水一至，沙堰即隨之漂沒無(wú)存，洪水時(shí)自可放船下運(yùn)，洪水過(guò)后，河水立枯，并因河陡無(wú)堰，無(wú)從蓄水，故煤船無(wú)法放下，立即形成停運(yùn)狀態(tài)?！雹?/p>

威遠(yuǎn)河在一年中的不同時(shí)段分別歸屬于堰幫和船幫管理，歸堰幫管理的正月至六月期間嚴(yán)格按堰期開堰行船，歸船幫管理的六月至十二月期間則可不依堰期行船。威遠(yuǎn)河“按普通舊例，每年由舊歷正月一日起至六月六日止（船業(yè)公會(huì)報(bào)告則為堰倒之日止），河權(quán)歸堰幫。每月逢五逢十為兩河口開堰時(shí)期（上段），逢一逢六為鴨子灘開堰期（中段），逢二逢七為廖家堰開堰期（下段），空船返威亦得依堰期，否則即不能開堰（又舊例兩河口為逢五逢十，鴨堰為一四六九，廖堰為二三七八）。由六月六日起至十二月三十日止，河權(quán)歸船幫行船，不依堰期，可盡量放船。惟洪水期中，沙堰被沖，無(wú)法修復(fù)，故洪水過(guò)后反不能行船。普通在舊歷九月二十日筑堰，船即編號(hào)，輪次拈定，蓄水放堰。至六月六日，始取消輪次，任意放船。此項(xiàng)舊例相沿已久，船、堰兩幫均須遵行，尚稱相安無(wú)事?！雹?/p>

綜上而言，因威遠(yuǎn)河枯水期長(zhǎng)、坡度陡、流量少、灘堰多、航期短，運(yùn)煤異常艱困，不僅運(yùn)量細(xì)微，且運(yùn)費(fèi)亦巨，通運(yùn)之期復(fù)短。其又因陡水放船，危險(xiǎn)性較大，損失船只，時(shí)有所聞②。而且，威遠(yuǎn)河上的臨時(shí)河埝，復(fù)年年均遭沖毀，損失甚大，且每次放船有一二十只失吉③。故而，威遠(yuǎn)河大有整理之必要。

（二）戰(zhàn)時(shí)川鹽增產(chǎn)與自貢鹽場(chǎng)急需威煤

自貢鹽場(chǎng)的“煎鹽方法，大部系用天然瓦斯，一部利用煤炭。茲以大量增產(chǎn)天然瓦斯，因鑿井困難，不能立即增加，故威煤遂有立行大量開運(yùn)之必要，而威河運(yùn)量遂即感不足?！雹?抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，威煤對(duì)自貢鹽灶之燃料供應(yīng)，遂有斷給之虞⑤。

1937年7月盧溝橋事變后，“兩淮、長(zhǎng)蘆、山東等各大產(chǎn)鹽區(qū)域，均先后淪為戰(zhàn)區(qū)，吾國(guó)食鹽問(wèn)題驟起恐慌。蓋自淮、蘆、魯鹽來(lái)源斷絕，粵鹽僅能濟(jì)桂，而無(wú)余力濟(jì)湘;兩浙存鹽漸罄，不能濟(jì)銷湘贛;閩鹽轉(zhuǎn)道入內(nèi)，運(yùn)輸又不便利。沿海口岸，備受敵方之威脅。至內(nèi)地鹽區(qū)，目前惟潞區(qū)尚可接濟(jì)鄂北豫岸，但大部已為戰(zhàn)區(qū)，來(lái)源頗不可靠。滇鹽差可自給，惟增產(chǎn)之可能性極微。而西北各區(qū)產(chǎn)量，原極有限。故為充實(shí)戰(zhàn)時(shí)民食軍需之亟需，厥唯川鹽是賴?！雹?在此情形下，“川鹽之地位，倍形重要?！睘榇?，1938年春，川康鹽務(wù)管理局奉國(guó)民政府之令對(duì)川鹽實(shí)行增產(chǎn)政策，以濟(jì)銷鄂、湘等地。四川鹽場(chǎng)的“全區(qū)二十四場(chǎng)中，富榮兩場(chǎng)實(shí)為巨擘”⑦。故川鹽在抗戰(zhàn)時(shí)期的增產(chǎn)，其關(guān)鍵便在于自貢地區(qū)的富榮鹽場(chǎng)所產(chǎn)鹽斤之增漲，而富榮鹽場(chǎng)鹽斤的增產(chǎn)又賴威遠(yuǎn)煤炭的運(yùn)濟(jì)。

威遠(yuǎn)河上游為產(chǎn)煤之區(qū)，自貢鹽場(chǎng)用煤多來(lái)自威遠(yuǎn)。至遲在明代嘉靖年間，威遠(yuǎn)煤炭已開始運(yùn)往自貢鹽場(chǎng)，用以煎鹽①。民國(guó)時(shí)期，威遠(yuǎn)有“煤炭縣”之稱。全面抗戰(zhàn)期間，因自貢大力發(fā)展鹽業(yè)，統(tǒng)購(gòu)?fù)?，威遠(yuǎn)全縣煤窯增到408口，年產(chǎn)原煤10.08萬(wàn)噸，鋪?zhàn)訛?、鹽井溪、兩河口、傅家河與縣城設(shè)煤棧300余個(gè)，威遠(yuǎn)河運(yùn)煤木船達(dá)1700多只②。

據(jù)王民風(fēng)的調(diào)查報(bào)告載：“威煤供應(yīng)自貢者，占百分之八十，余則為榮煤。”③“威煤行銷于自井（自流井）、貢井、簡(jiǎn)陽(yáng)、資中、人壽（仁壽）等縣，但主要對(duì)象則為兩井（自流井、貢井）。目前自貢每月需要煤量為十萬(wàn)包，由威遠(yuǎn)供給者占十分之八?！雹?查富榮兩場(chǎng)共計(jì)需煤確數(shù)以前缺乏統(tǒng)計(jì)，無(wú)從調(diào)查，且有商販自購(gòu)自運(yùn)者，甚為復(fù)雜⑤。茲將1940年1月至1941年5月，自貢鹽場(chǎng)煤炭收發(fā)數(shù)量整理為如下兩表（表1和表2）。

綜合分析表1和表2中的數(shù)據(jù)可得知，1940全年及次年的前5個(gè)月，水運(yùn)和陸運(yùn)的威煤共占運(yùn)入自貢鹽場(chǎng)煤炭總數(shù)的85%左右，其中通過(guò)威遠(yuǎn)河水運(yùn)的威煤又占威煤運(yùn)入自貢鹽場(chǎng)總數(shù)的近70%，威煤平均每月運(yùn)入自貢鹽場(chǎng)約為10954噸。從中可見，威遠(yuǎn)河對(duì)威煤運(yùn)銷自貢鹽場(chǎng)的重要性。

抗戰(zhàn)時(shí)期的自貢鹽場(chǎng)為增產(chǎn)食鹽，每月至少需2.5萬(wàn)噸煤炭作為熬鹽燃料，而作為距自貢鹽場(chǎng)最大的煤炭來(lái)源地——威遠(yuǎn)，因威遠(yuǎn)河運(yùn)力極微，“以致煤炭產(chǎn)出，多數(shù)堆存礦山”①，每月只能運(yùn)入自貢約1.1萬(wàn)噸，自貢鹽場(chǎng)所需煤炭缺口極大。自貢鹽場(chǎng)“至（民國(guó)）二十九年二月，煤炭仍感不敷應(yīng)用”②?！熬}增產(chǎn)，威煤需要驟增，是以威遠(yuǎn)河航運(yùn)更形重要，航道整理已刻不容緩?！雹?在自貢井鹽需大量增產(chǎn)及急需威煤之際，威遠(yuǎn)河航道的整治被川康鹽務(wù)管理局作為川鹽增產(chǎn)的重要煤炭運(yùn)輸工程，開始提上議程。

二、整治內(nèi)容和方法

川康鹽務(wù)管理局結(jié)合威遠(yuǎn)河航道的特征及整治鹽井河航道的已有經(jīng)驗(yàn)，先對(duì)威遠(yuǎn)河航道進(jìn)行測(cè)量，后采取興建9座新式雙埝船閘的方式，徹底整治該航道，以利煤運(yùn)，增產(chǎn)井鹽。

（一）堰閘設(shè)計(jì)

受川康鹽務(wù)管理局委托，華北水利委員會(huì)于1938年底至1939年測(cè)量威遠(yuǎn)河至鹽井溪地形，鹽井溪以下因不通航未予測(cè)量。1941年，川康鹽務(wù)管理局又派員測(cè)量至傅家河下游。其前后測(cè)量，共形成兩千分之一的地形圖60幅④。

完成威遠(yuǎn)河航道的測(cè)量后，川康鹽務(wù)管理局工程處結(jié)合其航道特征，因地制宜地設(shè)計(jì)船閘式樣?！翱箲?zhàn)軍興，國(guó)際路線為之閉塞，五金器材無(wú)法購(gòu)置，故船閘之設(shè)計(jì)必須因地制宜?！雹?為此，川康鹽務(wù)管理局工程處對(duì)普通船閘、單式船閘和雙式船堰這三種不同類型的船閘式樣進(jìn)行反復(fù)論證，并最終采取雙堰船閘的式樣。工程人員對(duì)這三種船閘式樣進(jìn)行了如下分析。

其一，普通船閘式樣。此種船閘用水較省，可增加放船次數(shù)，如在普通水位及小洪水時(shí)，皆可放船。但其建筑費(fèi)用較大，且必須應(yīng)用之鋼料在此非常時(shí)期絕難購(gòu)到，不易做成應(yīng)用。更以威河現(xiàn)有船只均屬極小，雖放船次數(shù)較多，但每次不能多量放船，故運(yùn)輸量必小。此法不宜采用。

其二，單式船閘。即各處均做單堰，用機(jī)力或人力過(guò)駁或過(guò)船。此法無(wú)流量不足問(wèn)題，惟威遠(yuǎn)河比降甚陡，必須做多處石堰，但堰多則過(guò)駁之處多，費(fèi)力費(fèi)時(shí)，不經(jīng)濟(jì)。又若做單堰用放水放船方法，系將最上一埝以上之水蓄滿，將重載船只由埝門放下第二埝，以下均如此逐漸向下放送。此種辦法，放下水船可無(wú)問(wèn)題，惟船在高硐卸載煤炭后，上駛極為困難。如船欲順利駛回，非有充分之流量不可，不然必將消耗時(shí)日，運(yùn)輸量因而大減。此法亦未被采用。

其三，雙埝船閘。此種船閘因威遠(yuǎn)河河身較狹，其建筑費(fèi)用較普通式樣為省，且所需材料皆可就地采辦，可以速成，同時(shí)可多量放船，故運(yùn)量較大。以上種種辦法，均須解決筒車問(wèn)題，除單堰法外，又均有流量不甚足用之問(wèn)題。惟單堰法不太經(jīng)濟(jì)，不能采用。故川康鹽務(wù)管理局最終采取雙埝船閘式樣①。

威遠(yuǎn)河船閘之所以均采用雙堰式，蓋因威河較窄，雙堰之做實(shí)較做長(zhǎng)形閘室更為經(jīng)濟(jì)和運(yùn)量更大之故。雙堰的上下堰凈距離為30米及45米，上堰寬為54米，下堰寬為36米，其容積均相等，可容船只36只。以雷家凼雙堰閘為例，計(jì)船塢容積約為6000公方，每2.5小時(shí)可上下船一次。假定先進(jìn)下水船，上牐門開放，下牐門關(guān)閉，其上下船各用時(shí)為：進(jìn)下水船，18分鐘（煤船用一分半，三門同開）;閉上牐門，10分鐘（只用三牐板，同時(shí)放下）;閉下涵洞及同時(shí)三牐門，30分鐘;出下水船及進(jìn)上水船，36分鐘;閉下牐門，并同時(shí)關(guān)上插門及筒車灌水，15分鐘;出上水船，18分鐘;總共124分鐘，約合2小時(shí)余，以2.5小時(shí)計(jì)②。

經(jīng)慎重論證和設(shè)計(jì)，川康鹽務(wù)管理局決定在雷家凼、羅家壩、破灘口、鴨子灘、河墩子、廖家堰、高硐、觀音灘、老新橋9處各筑雙堰船閘一座，并在威遠(yuǎn)河上游小堰頭及小高硐兩處各筑一攔水堰，以資蓄水③。

（二）航道整治與雙堰船閘建設(shè)

威遠(yuǎn)河航道整治的總體工程共計(jì)劃分三大部分完成：一是自向善場(chǎng)至老新橋筑雙堰船閘9道;二是在威河上游小堰頭及傅家河筑攔水堰兩道;三是在威河上游五里灝、小高硐建攔水堰一道，傅西壩建攔水堰一道，沿河兩岸開渠，以灌舊筒車之澆地并擴(kuò)大灌溉面積④。

川康鹽務(wù)管理局局長(zhǎng)曾仰豐進(jìn)一步詳細(xì)闡明道：“鹽務(wù)當(dāng)局在戰(zhàn)后之使命，不特需使鹽產(chǎn)增加，且需使鹽本低廉，方可無(wú)忝職守。伹如欲達(dá)到此兩重目的，而不從科學(xué)方面著想，終屬徒勞無(wú)功，故在設(shè)法改良鹽產(chǎn)以后，即須同時(shí)設(shè)法改良鹽、煤之運(yùn)輸。本人自（民國(guó)）二十九年視事以后，即竭力督建鹽井河船閘，當(dāng)于（民國(guó)）三十一年六月完工，乃將建設(shè)鹽井河之人力物力集中從事建設(shè)威遠(yuǎn)河船閘，并派總工程師朱寶岑、威遠(yuǎn)河主任工程師魯?shù)潞螅凑杖A北水利委員會(huì)之測(cè)量，重新復(fù)測(cè)，計(jì)劃在雷家凼、羅家壩、破灘口、鴨子灘、河墩子、廖家堰、高洞（高硐）、觀音灘、老新橋等處建設(shè)船閘九座，又在上游小堰頭及支流傅家河建筑水庫(kù)，蓄水達(dá)八十萬(wàn)余公方，以備枯水時(shí)（行）船之用。又于傅西壩五里灝、小高硐各筑一堰，蓄水灌溉，估計(jì)渠道完成后，灌溉農(nóng)田可達(dá)兩萬(wàn)市畝?！雹?/p>

因戰(zhàn)事發(fā)展及時(shí)間緊迫，為求堰閘建設(shè)工程速成，川康鹽務(wù)管理局工程處遂先一面開工，一面重行測(cè)量設(shè)計(jì)，使航道整治和水利灌溉二者得以兼顧②。威遠(yuǎn)河船閘修建工程，自1940年11月20日局部興工，至1944年9月雷家凼、羅家壩、破灘口、鴨子灘、河墩子、廖家堰及高硐7處雙埝船閘修建工程均已次第完成，僅觀音灘、老新橋兩堰未完。1944年10月，威遠(yuǎn)河上的煤船正式通航，直抵高硐。其后，以貢井場(chǎng)尚不克同享其利，后加工趕做，將老新橋上堰及觀音灘雙堰于1945年5月完成。至此，威遠(yuǎn)河煤運(yùn)乃可由鋪?zhàn)訛尺^(guò)高硐，再經(jīng)觀音灘至牛角沱，轉(zhuǎn)入榮溪河，而抵貢井之雷公灘③。自此，威煤可同時(shí)供應(yīng)自貢地區(qū)的自流井鹽場(chǎng)和貢井鹽場(chǎng)。

威遠(yuǎn)河上的各閘雖均為雙堰船閘，但根據(jù)其局部航道特征，又略微有所不同。其中，雷家凼船閘堰頂高526米，船塢為30米乘54米，堰頂寬度為4米，上下埝各設(shè)3米寬門三道，上潭水面525.5米，下潭水面522米，落差3.5米。羅家壩船閘堰頂高為522.5米，布置與雷家凼同，惟其下堰正接向威公路，并代替公路橋，故其頂寬加為4.6米，行人板亦均改用柏木并加厚，以資行車，下潭水面519米，落差3米。破灘口船閘布置與雷家凼同，該處河道之左岸因系沙灘，恐被洪水沖刷，故做挑水壩一道，以阻洪水而免危險(xiǎn)，并做堅(jiān)固護(hù)坡，以護(hù)堰基。該處堰頂為519.5米，下潭水面高516米，落差3米。鴨子灘船閘布置與前同，堰頂高516.5米，下潭水面513米，落差3米。河墩子船閘布置與前同，堰頂高為513.5米，下潭水面510米，落差3米。廖家堰船閘布置與前同，堰頂高為510.5米，下潭水面505米，落差5米。高硐雙堰船閘上下堰距離45米，寬為36米，各設(shè)3米寬兩門，上堰并設(shè)凈空8米溢道，余與前同，堰頂高505.5米，下潭水面500米，落差5米。觀音灘船閘布置與高硐同，堰頂高500.5米，下潭水面495米，落差5米。老新橋船閘布置亦與高硐同，堰頂高495.5米，下潭水面490米，落差5米。以上所有船閘，上下堰凈距離為30米及45米，前者寬為54米，后者寬為36米，其容積均為1620平方米，可容船36只。此外，小堰頭攔水堰系利用舊有土堰加高加固，蓄水約45萬(wàn)立方;小高硐攔水堰高約7米，可蓄水30萬(wàn)立方，對(duì)于行船、灌田需水已可充分供給④。

威遠(yuǎn)河上的這幾座堰閘建成后，由上游放船至下游，先將下游閘門及涵洞關(guān)閉，再放開上游涵洞。俟閘中之水與上游之水相平等，然后將上游閘門開放，俾上游之船平水入閘，入閘以后再將上游閘門、涵洞關(guān)閉，同時(shí)開放下游涵洞，待閘中水位與下游水位相平，再將下游閘門開放，俾閘中之船仍平水出閘，閘外下游之船亦可入閘，再用涵洞調(diào)節(jié)水位，以便空船上駛①。

另外，“因威河枯水流量微小，為航運(yùn)暢通計(jì)，故有在上游筑蓄水庫(kù)之必要。惟大蓄水庫(kù)工程艱巨，在抗戰(zhàn)時(shí)期不易建成，故采各就上游地形，多做小堰辦法。其工程既屬簡(jiǎn)單，完成乃能迅速，計(jì)在小埝頭及傅家河各筑一道小堰頭，系利用舊有石堰加固加高，蓄水約四五十萬(wàn)公方，平時(shí)其堰上并可由向龍池用船運(yùn)煤至小埝頭，枯水時(shí)則放水濟(jì)運(yùn);傅家河攔水堰系新建在兩河口上之傅家河地方，高達(dá)7米，可蓄水約36萬(wàn)公方，兩共蓄水約80余萬(wàn)公方。”②

三、整治成效

威遠(yuǎn)河航道上建成系列雙堰船閘后，曾仰豐總結(jié)道：威遠(yuǎn)河船閘建成后，威煤可水運(yùn)至高硐，進(jìn)而陸運(yùn)至自貢鹽場(chǎng)各灶房，從此自流井鹽場(chǎng)的用煤?jiǎn)栴}方得以解決。自船閘通航以后，威煤不僅在運(yùn)輸數(shù)量已較前增加3倍，即以威煤之水路運(yùn)費(fèi)合并計(jì)算，亦較前減省36%。以現(xiàn)時(shí)物價(jià)估計(jì)，每年約可節(jié)省3.4億元，水運(yùn)數(shù)量可由8萬(wàn)噸增至24萬(wàn)噸。按現(xiàn)時(shí)物價(jià)估值，威遠(yuǎn)河船閘約值10億余元，而實(shí)際耗費(fèi)約1.12億元，可見工程之經(jīng)濟(jì)而迅速。其最大之意義，直接在降低煤價(jià)，間接在減低鹽價(jià)，為川、鄂、湘、黔、滇等省食鹽人民謀福利③。王民風(fēng)在1945年左右考察威遠(yuǎn)河船閘后，對(duì)其高度評(píng)價(jià)：威遠(yuǎn)河船閘，工程之大，設(shè)計(jì)之新，為我國(guó)內(nèi)之著名工程。船閘工程完成后，威遠(yuǎn)河每月可運(yùn)10萬(wàn)包威煤，供給自貢方面之燃料運(yùn)輸可無(wú)問(wèn)題④。

威遠(yuǎn)河上興建的新式雙堰船閘與傳統(tǒng)的臨時(shí)沙堰相比，有諸多優(yōu)點(diǎn)：第一，蓄水時(shí)間較省。因舊法所筑的臨時(shí)沙堰，兩堰之間相距有14公里至29公里之遙，換船一次，此段河水必須完全泄放。而按照新法，換船一次，只放每閘長(zhǎng)45米之水，既可經(jīng)濟(jì)水量，同時(shí)蓄水時(shí)間亦短，與舊法相較，行船次數(shù)可增加1倍。第二，舊法必須陡水放船，新法則可平水行船，故每船載量可較前增加，大約每船載重可由4噸增至6噸，約增50%。第三，舊法每月放船2次，有船1600余艘，尚感不敷;新法每日開閘多次，且運(yùn)量提高，煤船1000艘即已敷用?？傊?，在威遠(yuǎn)河未經(jīng)整理以前，每年水運(yùn)量?jī)H8萬(wàn)噸左右，自整理以后則每年運(yùn)量可達(dá)24萬(wàn)噸之巨。按現(xiàn)價(jià)值計(jì)，節(jié)省運(yùn)費(fèi)每年當(dāng)在1.5億元至2億元之間①。

威遠(yuǎn)河航道上系列新式船閘的修建，使威遠(yuǎn)河形成了完整的梯級(jí)水運(yùn)系統(tǒng)，既促進(jìn)了煤炭的運(yùn)輸和自貢鹽場(chǎng)的井鹽增產(chǎn)，還便利了沿線的農(nóng)田水利灌溉，對(duì)促進(jìn)威遠(yuǎn)和自貢地區(qū)的物資流通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，為抗戰(zhàn)時(shí)期大后方的水利史、航運(yùn)史寫下濃墨重彩的一筆，實(shí)為抗戰(zhàn)時(shí)期我國(guó)內(nèi)河航道整治和渠化工程的典范。威遠(yuǎn)河航道整治工程作為國(guó)家在戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸調(diào)配煤炭物資的重大舉措，為全面抗戰(zhàn)的勝利作出了重要貢獻(xiàn)，具有重要的歷史意義和價(jià)值。

（責(zé)任編輯：王放蘭）

Abstract： The coal in Weiyuan was an important fuel used to boil salt in Zigong saltworks during the War of Resistance Against Japan. Weiyuan River was the only waterway for transporting Weiyuan coal to Zigong saltworks. Under the background of increasing the production of Sichuan salt during the war， the river has great ?strategic significance. Before the river was completely regulated， its channel was narrow， the slope was steep ， the flow was low and it also got many beach weirs and short sailing period. The transportation efficiency of Weiyuan coal into the Zigong salt fields was extremely low. After the outbreak of the War of Resistance Against Japan， in order to increase the production of salt in Zigong， the Chuankang District Salt Administration Office started surveys on the Weiyuan River channel in 1938 and built a series of new double weir locks on the channel to transport coal. The capacity has increased sharply to meet the demand of the Zigong salt fields. The remediation of the Weiyuan River Channel is a model of channelization of the inland waterway in the rear area of the War of Resistance Against Japan. It provided important transportation guarantees for the transportation of coal from Weiyuan to the Zigong salt works， and strongly supported the victory of the all-round Anti-Japanese War.

Key words： Weiyuan River; coal transportation; waterway improvement; the increase of Sichuan salt production ; Zigong salt field