陳家誠

在國內(nèi)，漢蘭達(dá)是橫在所有中型SUV面前的一座大山，當(dāng)年本田推出了主打大五座概念和個(gè)性化溜背設(shè)計(jì)的冠道與其進(jìn)行錯(cuò)位競爭，事實(shí)證明本田大膽超前的想法得到了回報(bào)，上市后冠道一直有不錯(cuò)且穩(wěn)定的銷量，但有點(diǎn)比較可惜的是……2.0T車型因?yàn)閲欧艠?biāo)準(zhǔn)施行，而在一些地區(qū)停售了。

轉(zhuǎn)眼來到有點(diǎn)邪乎的2020年，廣汽本田在4月初推出了中期改款的冠道，為被疫情重創(chuàng)的車市注入了一點(diǎn)生氣，除了常規(guī)的facelift和配置優(yōu)化，升級(jí)過滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也來了！

熱烈慶祝2.0T回歸

我覺得這次中期改款最重要的一點(diǎn)就是370TURBO車型順利通過國六考驗(yàn)，雖然未來1.5T中低配車型還是冠道的銷售主力，但作為售價(jià)去到20～30萬元的一款中型SUV，本田甚至把冠道叫做“大型豪華SUV”，怎么也要有一副“大排量”發(fā)動(dòng)機(jī)撐場，畢竟同級(jí)對(duì)手基本都是2.0T起步的。

這套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱的動(dòng)力組合暫時(shí)只有冠道雙胞胎在用，272匹最大馬力（6500rpm）和370牛米最大扭矩（2250～4500rpm）在初出道時(shí)讓人驚呼“本田黑科技”，改款后除了能在全國重新上架，還針對(duì)油門開合度以及對(duì)扭矩的發(fā)放曲線進(jìn)行了調(diào)整。以前，哪怕2.0T機(jī)器的性能數(shù)據(jù)可以做得很好看，但低轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)無力感和遲滯感難免是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)天生就要面對(duì)的問題，尤其是在冠道這種質(zhì)量動(dòng)不動(dòng)就小2噸的中型SUV上。但經(jīng)過此番優(yōu)化后，油門初段的響應(yīng)性確實(shí)比舊款有所提升，紅綠燈起步和低速跟車時(shí)的無力感減少了很多。

在最常用的“Cornfort”模式下行車，有時(shí)我想超個(gè)慢車還得等變速箱準(zhǔn)備個(gè)大半秒鐘，所以在體驗(yàn)過程中我更喜歡使用“Sport”模式，不然這久違的2.0T動(dòng)力單元不就白體驗(yàn)了嗎？在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)長期停留在2000rpm以上，動(dòng)力響應(yīng)也干脆很多，變速箱有更清晰的換擋節(jié)奏，大腳油門下去，我并沒有留意到它從幾擋降到幾擋，只是很快就有一些推背感從身后傳來，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，導(dǎo)航很快就提示我超速了，這才是272匹和370牛米的樣子。

但話說回來，如果站在多數(shù)消費(fèi)者的角度來看，其實(shí)“Comfort”才是最符合冠道定位的駕駛模式，這時(shí)動(dòng)力在車輛不斷加速的過程中都表現(xiàn)得非常線性和流暢，油門的比例感極佳，真沒有多少渦輪增壓的樣子，9AT變速箱換擋難以察覺，在駕駛體驗(yàn)方面是很重要的提升。

還是家用大五座

雖然2.0T的動(dòng)力是不錯(cuò)，但本質(zhì)上冠道還是圍繞家用屬性打造的大空間、高配置SUV，把它當(dāng)思域開顯然不是正路。冠道的底盤很厚實(shí)，在高速上有足夠的穩(wěn)定性，反饋的路面信息并不多，顯然是想為用戶帶去更多舒適性，而且冠道2016年剛上市時(shí)我就和有購車意向的親戚去體驗(yàn)過，第一感覺是隔音很不“祖?zhèn)鳌?，改款后也一樣，除了胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)時(shí)的聲浪略微明顯一點(diǎn)點(diǎn)之外，NVH整體控制得相當(dāng)不錯(cuò)。

競爭對(duì)手

廣汽豐田漢蘭達(dá)2.0T

25.88～32.58萬元

漢蘭達(dá)是中型SUV的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，沒有突出的亮點(diǎn)但各方面表現(xiàn)全面，豐田的口碑是其最大的武器。而冠道開辟了大五座的差異化競爭路線，后排空間十分充裕，配置比漢蘭達(dá)豐富不少，還有動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加持。

但在一些方面，工程師還不忘留下本田的痕跡，例如轉(zhuǎn)向就很本田，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來需要一些力量，對(duì)應(yīng)的比例感和車頭的指向性仿佛這還是一輛本田轎車。開啟“Sport”模式后，ADS自適應(yīng)懸掛會(huì)變得更硬，方向盤也更重，但差別并不明顯，我嘗試快速劃過一個(gè)彎道，車身的靈活性對(duì)這種尺寸的SUV來說已經(jīng)很過關(guān)了，不過還是那句話：它不是思域。

總的來說，冠道給我的感覺是好開但比較持重，畢竟它要讓用戶首要體驗(yàn)的是空間、舒適和配置！

在冠道的改款中，前中網(wǎng)、保險(xiǎn)杠經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，也有全新的尾燈樣式和輪圈，排氣管換成看起來更唬人的雙邊四出，新增了圖片中370TURBO專屬的威尼斯藍(lán)車漆和雙色車身，增強(qiáng)了外觀的精致感和運(yùn)動(dòng)感。

另外值得一提的是，冠道的車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富，中控下方就有帶兩層儲(chǔ)物空間（但無線充電為何要放在下面？），還有超大的中央扶手箱，基本上不用擔(dān)心雜物沒地方放，至于那個(gè)后排空間就不用多說，已經(jīng)超出正常人的實(shí)際所需。

完成度相當(dāng)高

改款后的本田冠道已經(jīng)是一款完成度相當(dāng)高的產(chǎn)品，在動(dòng)力的流暢性，行車舒適性和配置豐富度等各個(gè)方面都表現(xiàn)得比較全面，雖然一些配置只有頂配車型才有，但頂配售價(jià)33.28萬，性價(jià)比和競品相比都說得過去。

疫情當(dāng)前，現(xiàn)在車廠多不舉行編隊(duì)式的試駕活動(dòng)，我可以選擇到就近的廣本4S店提車然后自由活動(dòng)，下午還車時(shí)看到店內(nèi)已恢復(fù)熱鬧的場景，當(dāng)中不少人圍著新冠道轉(zhuǎn)圈，相信這正是消費(fèi)者對(duì)冠道產(chǎn)品力的認(rèn)可。

169.28萬元

動(dòng)力系統(tǒng)

直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1996cc·9速手自一體變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率200kW/6500rpm·最大扭矩370Nm/2250～4500rpm·0～100km/h加速8s·極速208km/h·耗油量8.7L/100Okm（工信部）

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛·前、后245/55R19輪胎