吳自濤

(黑龍江省八達路橋建設有限公司,黑龍江 哈爾濱 150000)

1 工程概況

某公路工程已經(jīng)通車運營數(shù)年，加上社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，交通量迅猛增長，服務水平也開始處于飽和狀態(tài)，因此加寬擴建路基尤為重要。此工程總長165.1 km，之前是雙向四車道，現(xiàn)在設計成雙向八車道。為符合施工設計要求，提升施工質(zhì)量。

2 公路路基加寬施工中土工格柵加筋施工要點分析

2.1 施工準備

正式施工前，對高速公路改擴建工程眼線的地質(zhì)條件進行勘測，調(diào)查研究地貌特征，確定施工范圍內(nèi)是否有不良地質(zhì)現(xiàn)象和特殊地質(zhì)。收集項目區(qū)的氣候條件并根據(jù)相關信息制定合適的施工方案，主要需要了解的氣候條件有氣溫、無霜期、降水量以及氣候變化特點。了解項目區(qū)的水文特征，需要了解涉及到的主要河流，包括河流流域面積、徑流量、水位的季節(jié)變化等情況。除了對地質(zhì)條件、氣候條件、水文特征等自然因素的勘測研究，施工材料、車輛承載量等問題也要了解，施工材料要嚴格按照現(xiàn)行國家標準進行檢測，確保質(zhì)量符合優(yōu)質(zhì)工程標準。當所有工程需要參考的資料都收集完成后才能制定合適的施工方案，才能保證施工方案的科學合理，優(yōu)化設計。

2.2 放樣

路基邊坡線要按照設計尺寸再加寬0.5 m，平整基土采用機械和人工結合的方法，先用振動壓路機按壓緊密，反復震實，再用人工將邊角壓平。

2.3 鋪設土工格柵

依據(jù)現(xiàn)行國家相關標準對土工格柵進行質(zhì)量檢測，符合相關標準的可以進入施工場地，避免使用質(zhì)量有問題的材料。按施工規(guī)范和設計要求施工場地進行測量和放樣。清除施工范圍內(nèi)的雜物，保持施工場地平整，處理平整后再進行土工格柵鋪設。按施工方案規(guī)定的位置進行土工格柵鋪設，鋪設邊界經(jīng)過測量要保證在8～13 cm內(nèi)，如果部分土工格柵需要捆扎，捆扎后的距離不能超過13 cm。鋪設時要將格柵盡量固定結實，必要的話使用工具固定。鋪設土工格柵時要保證土層平整，去除尖銳突出物。另外需要注意的是，鋪設土工格柵要一次完成，盡量減少在搭接處反復鋪設，接縫距離應該大于30 cm。鋪設完成后鋪設柔性位移傳感器，監(jiān)測土工格柵的變化。

2.4 填土

土工格柵鋪開后，應及時填筑填料，每層填筑后均須反復壓實，檢測壓實度，以達到設計壓實標準；未鋪填料時，機械車輛不能經(jīng)過。根據(jù)施工測驗記錄選擇合適的壓實設備、碾壓遍數(shù)、以及組合方式。壓實作業(yè)要注意使用壓實設備不能損壞土工格柵。

2.5 壓實控制

壓實作業(yè)要選擇合適的壓實設備的類型、最優(yōu)組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、操作工序、每層材料的含水量等。施工前要確定最佳施工參數(shù)，進行現(xiàn)場試驗，檢測各種材料的質(zhì)量，達到規(guī)定壓實度方可進行壓實作業(yè)。本次施工采用6～10 t壓路機大面積施工，使用膠輥壓路機再次進行壓實，保證壓輪與材料緊密接觸，同時注意保護施工范圍，禁止車輛在施工地段經(jīng)過，避免筋材位移。

2.6 路基不同沉降量的過渡處理

在路基填挖結合部通常使用GSZ60-60類型的土工格柵，此工程結合實際情況和設計方案采用雙向超過40 KN/M類型的土工格柵。對于土工格柵的安放位置要求穩(wěn)固安全，所以選擇在新舊路基結合部位安放土工格柵，這樣可以有效過渡不同沉降量的路基。

根據(jù)實際施工情況適當加寬新舊路基結合部，測量路基高度，若填高大于 3m，可以使用鋼塑復合格柵， 距離路基頂部20 cm確定位置。測量鋼塑土工格柵的各項指標，保證質(zhì)量符合標準。只有這樣，工程的質(zhì)量才會有保證，工程的壽命才會更長。

2.7 質(zhì)量控制要求

①首先要選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的材料，使用前檢查相關質(zhì)量合格證明，材料無合格證或實驗不合格者不施工。施工過程中的質(zhì)量檢測要形成體系，包括抽檢和復檢，必要時也要求跟蹤檢測，以此保證驗收時符合標準。②嚴格把關場地平整工作，達到基面平整，沒有堅硬尖銳突起物，發(fā)現(xiàn)范圍內(nèi)有不合格的地方及時處理。③嚴格把關格柵完成后的質(zhì)量，原材料要符合標準，保證格柵位置準確，尺寸標準，強度、寬度、長度等指標符合施工方案，如果發(fā)生質(zhì)量問題或出現(xiàn)彎曲，要及時處理。④仔細篩選填料，體積不宜太大，嚴格參照施工質(zhì)量標準檢。測量鋪設厚度，一般來說鋪設厚度要大于30 cm，填料鋪設要反復壓實。

3 沉降、穩(wěn)定性觀測分析

3.1 穩(wěn)定性觀測

普通路段相鄰觀測斷面距離100～200 m，其他路段根據(jù)實際需要設置觀測點，觀測設備可使用全站儀和水準儀，記錄相關參數(shù)，反饋到設計部門，由設計人員進行分析，再反饋到施工單位。如果觀測結果符合標準測繼續(xù)施工，同時加強跟蹤檢測，方便及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題。測量技術要科學合理，符合施工情況。

3.2 沉降觀測

為保證工程安全，掌握建筑物的沉降情況，及時發(fā)現(xiàn)對建筑物不利的下沉現(xiàn)象，在施工過程中必須進行沉降觀測。觀測到各部位的總沉降，從路基填土開始，沉降觀測也隨即進行。沉降觀測水準基點在一般情況下，可以利用工程標高定位時使用的水準點作為沉降觀測水準基點。根據(jù)具體情況，對路基沉降觀測斷面的設置及觀測斷面的觀測內(nèi)容結合沉降控制要求、地形地質(zhì)條件、地基處理方法、路堤高度、堆載預壓等來確定。觀測期內(nèi)，路基沉降實測值超過設計值20%及以上時，應及時查明原因，必要時進行地質(zhì)復查，并根據(jù)實測結果調(diào)整計算參數(shù)，對設計預測沉降進行修正或采取沉降控制措施。