趙佳楠 中國特種飛行器研究所

試飛試驗是航空領域的三大支柱之一，我國的基本狀況是對試飛試驗在研制過程中的重要地位和作用認識不足，重型號輕預研的思想長期存在，基礎性試飛研究不夠健全，技術體系不完善，新概念、新理論、新方法的探索性和原理性試飛更不夠，最終導致創(chuàng)新能力不足。對于水陸兩棲飛機水上試飛試驗來說，由于試飛試驗體系不夠完善，水上場務保障工作內容特殊，工作流程不夠規(guī)范，從而在無形中加大了試飛組織單位協(xié)調的難度。水上試飛試驗組織工作協(xié)調不暢會直接影響到水上試飛試驗進度，甚至在水上試飛試驗過程中出現(xiàn)安全隱患。文章結合某大型水陸兩棲飛機水上試飛場務保障實際經驗將水上場務保障工作從前期準備到實施過程進行闡述，以科學化、標準化、流程化為目標，提出適合水陸兩棲飛機水上試飛試驗的場務保障方法。

一、設施、設備及物資

（一）水上設施

水上設施包含：水上跑道、水上滑行道、錨泊區(qū)、水上跑道標識。

（二）岸線設施

岸線設施包含：碼頭、下滑道、氣象監(jiān)測設備、水上機場識別標志。

（三）保障船只

船只類別：警戒艇、橡皮艇、驅鳥船、牽引船、消防船等。船只數(shù)量根據(jù)試飛水域范圍確定。

（四）保障物資

1.船上物資。

對講機、望遠鏡（水上場務值班員攜帶）、風速風向儀、煤氣炮、高音喊話器、水上牽引繩、抄網、垃圾回收桶、救生衣、抽油機等。

2.其他物資。

浪高儀、對講機、急救箱、廢油回收桶、浮油圍欄、吸油索、吸油氈、噴霧器、阻燃劑、發(fā)電機、高壓水槍、連體雨褲等。

二、人員職責

（一）場務組組長

負責組織開展水上場務保障工作，擔任水上場務值班員。

（二）場務組副組長

負責協(xié)助組長組織水上場務保障工作，或受組長委托擔任水上場務值班員。

（三）聯(lián)絡員

參加機前指示會及試飛講評會，報告水上場務保障準備情況，報告水上氣象及水文情況，傳達試飛計劃及試飛組織單位的要求。同時負責船只、后勤及物資的協(xié)調。

（四）組員

負責水面的警戒清理、驅鳥裝置操作、水上滅火作業(yè)操作、收油機操作、下滑道警戒清理、水上試飛機場試飛控制區(qū)維持秩序、應急保障物資管理、監(jiān)測水上及岸上風速風向和水上浪高等工作。

三、場務保障工作程序

（一）試飛保障準備

試飛前一天，接到試飛組織單位下達的試飛準備計劃，開展準備工作。從此時開始，副組長對水上場務保障工作進行檢查確認并記錄。

1.查詢試飛水域水位信息。

2.向海事部門申報水上活動許可，并根據(jù)水上試飛科目風險情況協(xié)商確定試飛水域水面航行安全協(xié)作方案，必要時由海事部門派出海巡船進行試飛水域的通航管制以及設置禁航水域。

3.通知船只運營單位，提前檢查船只、船上物資及燃油，次日安排保障船只及人員按時抵達指定地點集合。

4.參加試飛組織單位組織的任務協(xié)調會。

（二）試飛保障實施

飛行準備會前兩小時，開始水上場務保障工作。飛行準備會前半小時，完成水上場務保障準備。

1.集合。檢查確認船只、人員到崗到位。與試飛中心聯(lián)系人確認由其負責準備的船只、人員、物資到崗到位情況。組長根據(jù)試飛準備計劃布置工作。

2.檢查。由各船上水上場務員協(xié)同船只操作員對船只狀態(tài)進行檢查。完成檢查工作并填寫船只日常檢查表。由船上水上場務員及陸上保障人員對設備、物資進行檢查清點，填寫物資檢查表。

3.清理。

（1）下滑道清理及警戒。陸上保障人員對下滑道陸上及水際線處的垃圾、石塊、淤泥進行清除。下滑道清理結束后，陸上保障人員看守下滑道，飛機試飛期間禁止無關人員、車輛進入試飛控制區(qū)。

（2）水上跑道清理及警戒。警戒艇由碼頭開至下滑道邊緣左右兩側的水域，再沿著水面滑行道開至水上跑道。在水上跑道區(qū)域內開展清理工作。

船只行進過程中要一直保持低速滑行（速度約10km/h）并可隨時停船，船上人員沿途清理水面漂浮物，清理完后向組長匯報。

清理完水上跑道后，到警戒點警戒。如有外來船只駛近水上跑道，警戒艇中距離此船只最近的警戒艇應立即靠近，并對其警告驅離。如海事部門確定需要進行水上跑道管制時，聯(lián)絡員通知海事部門的海巡船駛往水上跑道的上、下游進行管制。

4.驅鳥作業(yè)。驅鳥船在水上跑道清理的過程中，開啟船上驅鳥設備。驅鳥作業(yè)時間及方式根據(jù)飛行指揮的要求隨時進行調整。

5.水上氣象、水文觀測。副組長負責查詢試飛水域的水位信息，并目視觀察水霧情況。場務組人員通過儀器設備監(jiān)測水上風速、風向、浪高以及岸上風速、風向。

6.機前指示會。聯(lián)絡員參加機前指示會，報告水上場務保障準備、水上氣象及水文觀測等情況。

7.試飛過程保障。開飛后，場務保障組全體人員在各自崗位保障，根據(jù)飛行指揮員的要求，副組長隨時報告水上氣象、水文觀測情況。警戒艇持續(xù)水面警戒，其他船只在碼頭待命。

（三）試飛后講評

飛行指揮員下達試飛結束指令，水上場務保障船只及人員退場。

1.船只駛回碼頭，水上場務保障人員在碼頭集合。

2.全體人員共同對下滑道進行清掃，清點、檢查、維護設備物資。

3.組長或組長委托聯(lián)絡員參加試飛組織單位組織的試飛后講評。

4.組長或組長委托副組長對當日水上場務保障工作進行點評，各崗位人員進行簡單溝通交流。安排后續(xù)工作，準備次日試飛保障。

四、應急保障程序

（一）應急預案

各級各類應急預案按照“誰制定、誰培訓、誰演練、誰完善、誰保障、誰執(zhí)行”的原則統(tǒng)一管理。在實施預案時需確定具體人員名單，并落實到人。在飛行試驗開始之前，預案制定單位必須組織應急預案的培訓和演練工作，確保方案的針對性和可操作性。

應急預案的培訓必須全面覆蓋，各類應急人員必須清楚應急職責和應急處置程序。應急預案的演練包括模擬推演和實際演練，演練要有記錄。根據(jù)培訓和演練情況，可以根據(jù)實際情況變化，由原預案制定組織負責完善。

（二）應急保障方案

1.水上滅火保障。若飛機在水上發(fā)生火災，需采用消防船上的泡沫滅火裝置對起火點進行滅火。消防船快速開往飛機水域，并從上風向小心靠近飛機著火一側。警戒艇行駛至距飛機約200—500m 處，警戒巡邏。在機務人員的指揮下，消防船上水上場務人員使用泡沫炮，對飛機起火點進行滅火。明火撲滅后，由現(xiàn)場指揮確認無復燃，方可結束滅火作業(yè)。

2.水上牽引及系留保障。飛機的水上牽引應當在牽引船人員的配合下，由現(xiàn)場指揮負責指揮；飛機的牽引上岸應當在輔助牽引船操作人員和陸上牽引車操作人員的配合下，由現(xiàn)場指揮負責指揮。

飛機水上系留的操作程序與水上牽引操作基本相同，只是需要將飛機牽引至系留浮標附近，將飛機通過系留繩與系留浮標連接。

3.水上浮油清除保障。若飛機在水上發(fā)生燃油泄漏，需使用浮油圍欄對水面上的浮油進行控制，再使用吸油機、吸油氈、吸油索進行清除。

4.水上事故現(xiàn)場警戒保障。在飛機停泊水面發(fā)生事故或故障時，警戒艇行駛至距飛機約200—500m 處，警戒巡邏，阻止非救援船只靠近事發(fā)水域，干擾救援活動。必要時，可協(xié)調海事部門的海巡船，在水上跑道上、下游進行通航安全保障。

五、結語

水陸兩棲飛機具備優(yōu)良的兩棲能力，使其能夠在森林滅火、水上救援、運輸經濟的發(fā)展等方面起到其他平臺不可替代的作用。水陸兩棲飛機是我國自主研制飛機類型的稀疏區(qū)，特別是大型水陸兩棲飛機更是國內的空白，因此發(fā)展水陸兩棲飛機不僅是我國航空產業(yè)形成擁有自主知識產權的設計研發(fā)體系的重要途徑，更是提升我國水上飛行器的設計制造和產業(yè)化能力需求的必要方法，對我國航空產業(yè)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。