□ 朱宣怡

(江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 工商管理學(xué)院，江西 南昌 330013)

S公司是以經(jīng)營(yíng)大件和特種貨物為主的知名企業(yè)。公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)區(qū)域配送，儲(chǔ)存管理以及公路、鐵路、水路多式聯(lián)運(yùn)物流，在全省乃至全國(guó)范圍內(nèi)形成了獨(dú)特的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。公司車隊(duì)一流、運(yùn)力雄厚、管理嚴(yán)謹(jǐn)。公司現(xiàn)有30噸、50噸、100噸、150噸、200噸、300噸的平板車、低板車、爬梯車、凹槽車、軸線車等各種大型車輛，專業(yè)運(yùn)輸超長(zhǎng)、超高、超寬、超重罐體、履帶吊、旋挖轉(zhuǎn)大型電廠設(shè)備等。

1 概念界定

1.1 大件運(yùn)輸

大件運(yùn)輸一般是指對(duì)大設(shè)備的運(yùn)輸配送。大件是在重量、體積上占有優(yōu)勢(shì)的物品。在運(yùn)具上，大件物品有嚴(yán)格要求，不是一般的運(yùn)輸車輛可以完成運(yùn)輸?shù)?，需要用到特殊的運(yùn)輸工具來(lái)完成。超限設(shè)備(貨物)是指裝載輪廓尺寸超過(guò)車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備(貨物)是指車輛總重量對(duì)橋梁的作用超過(guò)設(shè)計(jì)載重。

1.2 凈寬限制

指在大件運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于道路兩旁的樹(shù)木、建筑物、標(biāo)志牌等對(duì)運(yùn)輸寬度的限制。對(duì)于“凈寬限制”的處理方法主要有拆除法、移位法。對(duì)道路兩旁的樹(shù)木可以通過(guò)修剪、移植、砍伐等措施提高線路凈寬。對(duì)交通標(biāo)志牌可以臨時(shí)移位、拆除，對(duì)臨時(shí)建筑物也可以進(jìn)行拆除，以確保設(shè)備運(yùn)行所需要的最小寬度。

1.3 載額限制

指由于道路承受能力有限，對(duì)于一些經(jīng)過(guò)的大件運(yùn)輸?shù)能囕v承重不夠的狀況。對(duì)于“載額強(qiáng)度不足”的問(wèn)題，主要通過(guò)重新修建或加鋪鋼板的方式進(jìn)行。此外，還要查看線路下面的管網(wǎng)鋪設(shè)情況，一些石化企業(yè)的地下管網(wǎng)密布，一旦出現(xiàn)管網(wǎng)破損的情況會(huì)影響到整個(gè)大件運(yùn)輸過(guò)程的進(jìn)行。其中特別要提出的是，在彎道處要特別注意道路的載額限制。

2 分析問(wèn)題

2.1 方案制定方面

2.1.1 方案評(píng)價(jià)指標(biāo)單一

公路大件運(yùn)輸技術(shù)條件要求嚴(yán)格，運(yùn)輸方案是公路大件運(yùn)輸組織的核心，涉及車輛裝備、路線選擇、道路排障等一系列系統(tǒng)工程。對(duì)公路大件運(yùn)輸?shù)姆桨高M(jìn)行評(píng)價(jià)，可以從總體上把握運(yùn)輸方案的費(fèi)用成本、時(shí)間成本、質(zhì)量評(píng)價(jià)。影響大件運(yùn)輸?shù)囊蛩赜泻芏?，在制定方案時(shí)必須權(quán)衡各方面的因素，遵循可比性、客觀性、全面性的選擇，形成系統(tǒng)的運(yùn)輸方案的評(píng)價(jià)體系。但是，在S公司中，把成本作為運(yùn)輸方案的單一評(píng)價(jià)指標(biāo)已經(jīng)在正常運(yùn)營(yíng)中司空見(jiàn)慣，大家都沒(méi)有覺(jué)得這樣的方法有什么不對(duì)。然而，這恰恰就是“病因”所在。由于運(yùn)輸方案評(píng)價(jià)的指標(biāo)過(guò)于單一，導(dǎo)致方案的選擇可能并不合理，公司執(zhí)行不合理的運(yùn)輸方案，顯然運(yùn)輸效果并不會(huì)很好，所以運(yùn)輸方案的準(zhǔn)確制定是重中之重，萬(wàn)事的源頭。

2.1.2 方案評(píng)價(jià)方法主觀

公路大件運(yùn)輸方案的評(píng)價(jià)是多指標(biāo)體系評(píng)價(jià)，影響因素較多，各指標(biāo)之間可能存在一定的相關(guān)性、并不完全獨(dú)立，有些因素之間還存在相互矛盾和排斥的。在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中有些是可以量化的，比如運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短、運(yùn)輸過(guò)程中滯留時(shí)間的長(zhǎng)短、運(yùn)輸費(fèi)用、臨時(shí)工費(fèi)用、工作人員的工資、設(shè)備維修費(fèi)用等，這些因素是客觀因素可以通過(guò)量化的方法加以測(cè)量和計(jì)算；但是在運(yùn)輸方案的評(píng)價(jià)體系中仍然存在著一些不易量化的指標(biāo)，比如運(yùn)輸?shù)陌踩?、環(huán)境保護(hù)、道路橋梁的可通過(guò)性等都是不易量化的主觀因素，但是這些主觀因素對(duì)于方案的評(píng)價(jià)也是極其重要的、不可忽略的。那么，采取什么樣的方法對(duì)指標(biāo)體系中的客觀因素與主觀因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)就顯得尤為重要。S公司對(duì)大件運(yùn)輸沒(méi)有給出具體的方法，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)精細(xì)的測(cè)算，只是憑借著主觀經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，這種評(píng)價(jià)方法顯然過(guò)于絕對(duì)，沒(méi)有說(shuō)服力。

2.2 運(yùn)營(yíng)管理方面

2.2.1 部門之間協(xié)調(diào)困難

S公司大件公司分設(shè)技術(shù)部、市場(chǎng)部、運(yùn)營(yíng)中心和財(cái)務(wù)部幾大部門。在S公司中，各個(gè)部門在項(xiàng)目運(yùn)行上只承擔(dān)自己部門內(nèi)的職責(zé)，在考慮各方面因素的時(shí)候也只是從自己部門的角度出發(fā)。比如在雇傭臨時(shí)工人的問(wèn)題上，市場(chǎng)部負(fù)責(zé)前期招聘臨時(shí)工，臨時(shí)工的對(duì)接部門是市場(chǎng)部，但是在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中臨時(shí)工卻直接與運(yùn)營(yíng)中心運(yùn)輸組的員工接觸，這就導(dǎo)致臨時(shí)工不配合運(yùn)輸組的工作，如果在運(yùn)輸途中出現(xiàn)問(wèn)題，各部門間就難以快速溝通解決。這表明，S公司的內(nèi)部組織溝通存在障礙，信息不能及時(shí)共享從而就無(wú)法應(yīng)對(duì)各種各樣的狀況，最終會(huì)降低公司整體的運(yùn)營(yíng)效率。

2.2.2 缺少質(zhì)量監(jiān)控體系

S公司大件目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全流程的電子監(jiān)控體系，無(wú)法為大件運(yùn)輸保駕護(hù)航。一些突發(fā)狀況的通知也只是通過(guò)傳統(tǒng)的溝通方式，極大的影響了溝通的效率，公司內(nèi)部沒(méi)有平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)輸狀況。除此之外，缺少實(shí)時(shí)監(jiān)控體系也同樣無(wú)法保證運(yùn)載物在路途中的質(zhì)量，由于大件運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載物性質(zhì)特殊、價(jià)值昂貴，如果稍有紕漏，就會(huì)為企業(yè)帶來(lái)巨額損失。

3 解決問(wèn)題

3.1 健全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

鑒于大件運(yùn)輸方案指標(biāo)的屬性，本文將評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為兩個(gè)部分，一個(gè)部分為可量化的客觀因素，另一個(gè)部分為不易量化的主觀因素。不易量化的主觀因素有安全性和技術(shù)性因素，如牽引車組的可靠性(主要考慮牽引車是否有足夠的動(dòng)力性和牽引車驅(qū)動(dòng)輪是否有足夠的附著力)、環(huán)境保護(hù)的要求(是否因移除樹(shù)木等對(duì)環(huán)境保護(hù)造成影響)、道路橫縱坡通過(guò)性(由于大件貨物外形尺寸大且質(zhì)量重，在通過(guò)道路橫縱坡時(shí)極易發(fā)生翻車事故，坡道坡度越大，車輛行駛可靠性越差)、彎道通過(guò)性(主要考慮運(yùn)輸車組的轉(zhuǎn)彎半徑)、橋梁通過(guò)性(主要考慮大件運(yùn)輸車組通過(guò)相關(guān)橋梁的情況，若橋梁的承載能力大于運(yùn)輸車組的總重，則運(yùn)輸車組可以通過(guò)橋梁)。對(duì)于可量化客觀因素主要有經(jīng)濟(jì)型因素和時(shí)效性因素，比如：運(yùn)費(fèi)(單位里程的燃油費(fèi)和公司工作人員的基礎(chǔ)工資)、道路排障費(fèi)(即雇傭臨時(shí)工的費(fèi)用以及專業(yè)護(hù)送人員的費(fèi)用)、行駛時(shí)間(正常的行駛時(shí)間)、其他時(shí)間(由于車輛發(fā)生故障等因素在路上耽擱的時(shí)間)。

3.2 優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)

建立實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。一方面在企業(yè)內(nèi)部通過(guò)建立實(shí)時(shí)監(jiān)控體系，在為大件運(yùn)輸保駕護(hù)航的同時(shí)提升企業(yè)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃先由協(xié)調(diào)中心作出，在安全、成本和準(zhǔn)時(shí)兼顧的原則下優(yōu)化線路，形成新的運(yùn)輸計(jì)劃和各個(gè)小組的工作內(nèi)容。重點(diǎn)細(xì)化可能出現(xiàn)的突變情況下的應(yīng)急響應(yīng)流程，增強(qiáng)實(shí)施的可靠性。另一方面，應(yīng)該積極推動(dòng)行業(yè)內(nèi)公路、橋梁等相關(guān)信息公開(kāi)。公路、橋梁等相關(guān)信息的獲取是大件運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)開(kāi)展的基礎(chǔ)之一，也是當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)反映實(shí)際運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)中存在數(shù)據(jù)獲取困難的問(wèn)題。本文認(rèn)為，未來(lái)應(yīng)結(jié)合大件運(yùn)輸信息平臺(tái)，推動(dòng)建立公路、橋梁信息技術(shù)數(shù)據(jù)公開(kāi)，并定期進(jìn)行相關(guān)信息的更新和發(fā)布，以便企業(yè)編制運(yùn)輸方案、計(jì)算車輛的道路承載情況、核算運(yùn)輸成本以及辦理相關(guān)審批手續(xù)。

4 啟示

4.1 客觀評(píng)價(jià)的重要性

S公司在決策運(yùn)輸方案的時(shí)候都是大部分憑借著主管人員的經(jīng)驗(yàn)，而沒(méi)有進(jìn)行客觀、量化的分析，這樣往往導(dǎo)致方案不合理。所以，可以很清楚的知道在制定方案時(shí)采用客觀、合理的方法的重要性，在今后的學(xué)習(xí)工作中，還有很多方法值得借鑒，比如層次分析法、因子分析法等等。

4.2 運(yùn)營(yíng)管理的重要性

運(yùn)營(yíng)管理常常在日常工作中被忽略，但卻是最為重要的。運(yùn)營(yíng)管理包括對(duì)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及運(yùn)營(yíng)流程的規(guī)范，組織結(jié)構(gòu)或者是運(yùn)營(yíng)流程小小的改變都會(huì)為企業(yè)帶來(lái)巨大的利潤(rùn)。所以，運(yùn)營(yíng)管理對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)特別是對(duì)于高層領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)說(shuō)是絕對(duì)不能忽視的問(wèn)題。

4.3 行業(yè)規(guī)范的重要性

不論是什么行業(yè)，都要制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范，維護(hù)市場(chǎng)各方利益。目前，我國(guó)從事大件運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量眾多。其中除了一些比較知名的大件運(yùn)輸公司，還有數(shù)百家中小型大件運(yùn)輸公司，從整體來(lái)看存在大件運(yùn)輸操作過(guò)程不規(guī)范，無(wú)法滿足客戶需求的問(wèn)題。提升大件運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)規(guī)范化程度成為大件運(yùn)輸企業(yè)自我能力提升的迫切需求，同時(shí)也是大件運(yùn)輸托運(yùn)人選擇承運(yùn)人的重要考量?jī)?nèi)容。