劉志海，劉涵彬

（山東科技大學(xué) 交通學(xué)院，山東 青島 266590）

1 引言

研究生的培養(yǎng)是一個(gè)綜合的系統(tǒng)性工程，既包含國家層面的政策，也包括各培養(yǎng)單位根據(jù)自身建設(shè)情況對不同專業(yè)研究生所采取的具體培養(yǎng)模式。研究生專業(yè)基礎(chǔ)的差異導(dǎo)致了他們在研究方向、學(xué)習(xí)傾向、努力程度和研究成果方面存在較大差異?，F(xiàn)如今單一的培養(yǎng)模式對發(fā)揮研究生的綜合潛能，提高綜合素質(zhì)已顯得有些力不從心，也已無法滿足快速發(fā)展的時(shí)代需求，探索研究生學(xué)習(xí)差異的根本原因，對這些原因進(jìn)行分析梳理，才能找到針對不同研究生的最佳的個(gè)性化培養(yǎng)模式。

徐新華等對針對會計(jì)學(xué)專業(yè)研究生的差異化培養(yǎng)模式與機(jī)制進(jìn)行了探索，提出了培養(yǎng)學(xué)術(shù)型研究生要具備探索科學(xué)前沿的能力，以及培養(yǎng)專業(yè)型研究生要提高實(shí)踐能力的觀點(diǎn)[1]。張蕾等分析了研究生的自主學(xué)習(xí)能力欠缺的原因，從改善導(dǎo)師模式和增強(qiáng)學(xué)術(shù)氛圍方面提出了要求[2]。孫慧等針對物流工程研究生缺乏創(chuàng)新和實(shí)踐能力入手，將建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論引入課程和專業(yè)實(shí)踐過程中，增強(qiáng)研究生的實(shí)踐創(chuàng)新能力[3]。秦薇敏等將研究生的科研能力和就業(yè)能力進(jìn)行聯(lián)系，分析其中矛盾的起源并提出解決辦法，合理解決了科研和工作之間的矛盾[4]。宋志偉等為提高專業(yè)學(xué)位研究生的實(shí)踐能力和職業(yè)素養(yǎng)，提出了以校企合作為基本方式、三位一體人才培養(yǎng)的模式[5]。賀智龍等基于研究生培養(yǎng)質(zhì)量下降，分析了我國研究生的培養(yǎng)現(xiàn)狀，提出強(qiáng)化導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)、搭建新型研究生創(chuàng)新平臺等多種解決途徑[6]。

2 物流工程研究生培養(yǎng)現(xiàn)狀

物流工程作為一個(gè)交叉學(xué)科，研究物流運(yùn)作過程中的物流裝備、自動控制、路徑規(guī)劃、仿真分析、管理信息系統(tǒng)等內(nèi)容，研究生的生源來源通常由物流管理、機(jī)械工程、自動化、交通運(yùn)輸和國際貿(mào)易等專業(yè)組成。我校物流工程碩士點(diǎn)自開辦以來，為社會輸送了數(shù)百名高素質(zhì)的物流高級人才，但是近年來隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展特別是物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流工程碩士的培養(yǎng)模式相比于物流發(fā)展的快速進(jìn)步而稍顯滯后，導(dǎo)致所培養(yǎng)的部分研究生在物流先進(jìn)理念與技術(shù)、創(chuàng)新性思維和創(chuàng)造力方面存在較大不足。物流工程碩士在培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的主要問題在于：

（1）招生人數(shù)不斷增加，師資力量沒有大幅度增加。近幾年物流工程碩士每年的招生數(shù)量不斷增加，在校生規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是由于該專業(yè)具有博士學(xué)歷水平的高校畢業(yè)生人數(shù)少，且很多都進(jìn)入阿里、京東等大型高新技術(shù)企業(yè)就業(yè)，導(dǎo)致招聘的本專業(yè)年輕教師偏少，導(dǎo)師數(shù)量亦沒有大幅度的增長，這就導(dǎo)致了每個(gè)導(dǎo)師招生數(shù)量增加，精力分散。另外物流工程作為工程碩士的一個(gè)類別，并不是單獨(dú)的二級學(xué)科，研究生導(dǎo)師往往還會招收與本學(xué)院相關(guān)的其他二級學(xué)科的研究生，這就導(dǎo)致了導(dǎo)師指導(dǎo)能力的分散。

（2）培養(yǎng)模式單一。培養(yǎng)模式是針對一個(gè)學(xué)科的所有研究生的課程教學(xué)和專業(yè)能力提升所采取的方式方法的總稱。研究生培養(yǎng)模式主要以畢業(yè)論文為主，課程學(xué)習(xí)和校企聯(lián)合培養(yǎng)為輔，盡管學(xué)校有鼓勵(lì)論文寫作、專利設(shè)計(jì)、學(xué)科競賽等方面的獎勵(lì)措施，以及相關(guān)的選修課程，但因?yàn)闆]有強(qiáng)制性以及部分學(xué)生的惰性，導(dǎo)致他們的創(chuàng)新意識、創(chuàng)造能力、動手能力等并沒有較大的提高。

（3）與社會融合度低，閉門造車現(xiàn)象嚴(yán)重。培養(yǎng)模式的單一限制了研究生個(gè)人能力的提高，對于物流這一快速發(fā)展的行業(yè)，傳統(tǒng)的課程往往落后于實(shí)際的技術(shù)革新，書本中的知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上社會的發(fā)展。每年的上海國際物流設(shè)備展等參觀實(shí)習(xí)中，部分學(xué)生只是走馬觀花，缺少對于設(shè)備原理、控制方法、信息獲取和處理方面的探究，畢業(yè)論文撰寫中缺乏現(xiàn)場實(shí)際設(shè)計(jì)、控制等方面的經(jīng)驗(yàn)，閉門造車，無法聯(lián)系社會的實(shí)際需求，所學(xué)與所用產(chǎn)生脫節(jié)。

3 研究生學(xué)習(xí)能力評價(jià)因素

3.1 學(xué)習(xí)能力的定義

學(xué)習(xí)能力從字面上理解為通過特定的方法和技巧獲取新知識、新理論并提高自身技能，狹義上的學(xué)習(xí)能力通常是指學(xué)習(xí)文化知識所取得收獲的能力，廣義上的學(xué)習(xí)能力是通過評價(jià)自身發(fā)展水平和發(fā)展?jié)摿Φ囊蛩貋肀磉_(dá)的。具體來說，研究生期間，學(xué)習(xí)能力是通過課程學(xué)習(xí)、企業(yè)實(shí)踐、理論研究和競賽活動這些提高自身專業(yè)水平的因素來衡量的，學(xué)習(xí)能力既可以按照傳統(tǒng)的課程學(xué)習(xí)的成績考核進(jìn)行評判，也可以通過競賽獎勵(lì)、發(fā)表論文、申請專利、實(shí)踐收獲等方面進(jìn)行評定。

3.2 學(xué)習(xí)能力的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

評定學(xué)習(xí)能力有很多標(biāo)準(zhǔn)，具體到研究生培養(yǎng)階段，大致可以劃分為以下幾類：

（1）自主學(xué)習(xí)能力。自主學(xué)習(xí)是指自主學(xué)習(xí)的行為，是與他主學(xué)習(xí)相悖的一種方式[4]。研究生需要不斷通過自主學(xué)習(xí)才能提高專業(yè)素養(yǎng)，但是自主學(xué)習(xí)能力很難去評判，只能間接地通過課程學(xué)習(xí)和取得的科研成果來評價(jià)，這就導(dǎo)致了評價(jià)的單一化。為了從多個(gè)角度評價(jià)自主學(xué)習(xí)能力，把自主學(xué)習(xí)能力從專業(yè)課成績、學(xué)習(xí)動機(jī)、自我控制、學(xué)習(xí)結(jié)果、學(xué)習(xí)總結(jié)、學(xué)習(xí)計(jì)劃方面進(jìn)行劃分。除了傳統(tǒng)的課程成績以外，由研究生對自我學(xué)習(xí)能力進(jìn)行自我評價(jià)。

（2）實(shí)踐動手能力。物流工程碩士作為專業(yè)碩士，是工程碩士的一個(gè)授權(quán)領(lǐng)域，在培養(yǎng)模式上側(cè)重于提高學(xué)生的實(shí)踐能力，這一點(diǎn)與學(xué)術(shù)型碩士有明顯區(qū)別。實(shí)踐動手能力可以劃分科技競賽、企業(yè)實(shí)習(xí)兩個(gè)部分進(jìn)行評價(jià)?？萍几傎愑志唧w劃分為國家級、省級、市級和校級。企業(yè)實(shí)習(xí)可以通過實(shí)習(xí)時(shí)長、實(shí)習(xí)企業(yè)規(guī)模、實(shí)習(xí)收獲進(jìn)行評價(jià)。

（3）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。國家大力支持在校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),李克強(qiáng)總理提出“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力是評價(jià)研究生發(fā)展的重要方面。作為當(dāng)代研究生，要密切關(guān)注社會發(fā)展，將所學(xué)所用投入到實(shí)際社會生產(chǎn)中去。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力主要通過創(chuàng)業(yè)比賽、申報(bào)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目、成立創(chuàng)業(yè)公司、參加創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)等方面去評價(jià)。

（4）科研能力。作為研究生，科研能力是必備的能力，也是其他能力的基礎(chǔ)，理論功底的深厚決定了后期發(fā)展的深度?？蒲心芰χ饕峭ㄟ^論文發(fā)表、專利授權(quán)和科研項(xiàng)目三部分進(jìn)行評價(jià)?？蒲心芰?yīng)當(dāng)作為研究生學(xué)習(xí)能力評價(jià)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

4 物流工程專業(yè)研究生培養(yǎng)差異化分析

為了能較好的獲取研究生培養(yǎng)的現(xiàn)狀、思想狀態(tài)、創(chuàng)新能力等，將所有評價(jià)研究生自主學(xué)習(xí)能力的指標(biāo)做成問卷進(jìn)行調(diào)查，統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行分析。在我校和開設(shè)本專業(yè)的相關(guān)兄弟院校共下發(fā)問卷350份，收回有效問卷300 份。根據(jù)性別劃分：男性163 人，女性137 人；根據(jù)學(xué)歷劃分：碩士一年級78 人，碩士二年級142人，碩士三年級72人，博士生8人。

4.1 自主學(xué)習(xí)能力評價(jià)

自主學(xué)習(xí)能力通過專業(yè)課成績、學(xué)習(xí)目的、自我約束、滿意程度、學(xué)習(xí)總結(jié)和學(xué)習(xí)計(jì)劃六個(gè)方面進(jìn)行評價(jià)。專業(yè)課學(xué)習(xí)成績由研究生管理系統(tǒng)導(dǎo)入，參與問卷的研究生中，專業(yè)課成績前20%人數(shù)的占48.33%，前50%的一共占87.33%，因此本次問卷的填寫群體為成績較好的研究生，具備各種發(fā)展?jié)摿Α３煽兘y(tǒng)計(jì)圖如圖1所示。

圖1 學(xué)習(xí)成績分布圖

問卷中的300人學(xué)習(xí)目的基本一致，基本都是為了提高自我能力，見表1，為提高自我能力而學(xué)習(xí)的比例達(dá)到83.33%。在自我約束方面，見表2，只有53.67%的同學(xué)能夠堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)。堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)的研究生比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于希望提高自我能力而學(xué)習(xí)的研究生比例。

表1 學(xué)習(xí)目的統(tǒng)計(jì)表

表2 自我約束情況統(tǒng)計(jì)表

在自主學(xué)習(xí)的前提下，見表3，只有20%的同學(xué)能做到經(jīng)常進(jìn)行學(xué)習(xí)總結(jié)，有71.33%的同學(xué)只是偶爾總結(jié)。雖然有53.67%的同學(xué)能夠堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)，但是能夠做到進(jìn)行學(xué)習(xí)總結(jié)的研究生比例不足20%。見表4，有70%的同學(xué)是對自己的學(xué)習(xí)計(jì)劃感覺一般或者不滿意，計(jì)劃性很強(qiáng)的研究生只占10%。

表3 學(xué)習(xí)總結(jié)情況統(tǒng)計(jì)表

表4 學(xué)習(xí)計(jì)劃情況統(tǒng)計(jì)表

通過以上數(shù)據(jù)，可以得到如下結(jié)論：（1）問卷中的300 名研究生成績位于中游以上并且都有提高自身能力的想法；（2）對自我約束能力不足，計(jì)劃性不強(qiáng)，自主學(xué)習(xí)效果不夠好。

4.2 實(shí)踐動手能力評價(jià)

科技競賽是衡量研究生實(shí)踐動手能力的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，物流工程類的專業(yè)競賽主要有物流設(shè)計(jì)大賽、物流仿真設(shè)計(jì)大賽、物流管理挑戰(zhàn)賽、互聯(lián)網(wǎng)+快遞創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽等?？萍几傎惤y(tǒng)計(jì)表見表5。分析得出，大多數(shù)同學(xué)沒有參加過科技競賽，有60%的同學(xué)是沒有參加過國家級及以上層次的比賽，有53.33%的同學(xué)沒有參加過省級比賽及以上層次的比賽，有66.67%同學(xué)沒有參加過市校級及以上比賽。參加過1—3 項(xiàng)比賽的居于少數(shù)，參加5 項(xiàng)以上比賽的同學(xué)不足5%?？梢缘玫浇Y(jié)論：這300 名研究生的實(shí)踐能力偏低。

在調(diào)研的300名研究生中，共有120人參加過企業(yè)實(shí)習(xí)，180人沒有參加過企業(yè)實(shí)習(xí)。參加過實(shí)習(xí)的研究生中主要集中在大型物流企業(yè)或相關(guān)企業(yè)，例如物流裝備研發(fā)類的上?？靷}、深圳奇諾動力、德馬泰克，物流倉儲規(guī)劃類的上海天睿物流咨詢公司，電商快遞類的京東、蘇寧和阿里巴巴，供應(yīng)鏈管理類的青島港集團(tuán)。參加過企業(yè)實(shí)習(xí)的人中，有75%的研究生實(shí)習(xí)時(shí)間在半年以內(nèi)，16.67%的研究生實(shí)習(xí)時(shí)間在半年至一年之間，僅僅有8.33%的研究生實(shí)習(xí)時(shí)間超過了一年。企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間分布圖如圖2所示。

圖2 企業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間分布圖

在參加過企業(yè)實(shí)習(xí)的研究生中，對自己實(shí)現(xiàn)收獲感到很滿意的占到了41.67%，滿意占到了16.67%，可以得到參加過實(shí)習(xí)的研究生同學(xué)基本都收獲較多。實(shí)習(xí)收獲分布圖如圖3所示。

圖3 實(shí)習(xí)收獲分布圖

4.3 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力評價(jià)

大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)是國家大力支持的方向，研究生的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和專業(yè)技能都強(qiáng)于本科生，創(chuàng)業(yè)成功的概率比較大，300 份問卷中，有創(chuàng)業(yè)想法的占到33%，67%的同學(xué)沒有創(chuàng)業(yè)想法，見表6，參加過創(chuàng)業(yè)類活動的同學(xué)約占20%左右，其中山東科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)校友扶持項(xiàng)目是參與度最高的創(chuàng)業(yè)活動，其次是青島海爾的“日日順”創(chuàng)客訓(xùn)練營，大學(xué)生電子商務(wù)“創(chuàng)新、創(chuàng)意、創(chuàng)業(yè)”挑戰(zhàn)賽也有部分研究生參加。真正有過實(shí)際創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的同學(xué)僅有11%，研究生群體中擁有創(chuàng)業(yè)想法的比例低于本科生，一方面是學(xué)術(shù)思想的束縛；另一方面是年齡的增加導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)激情的下降。創(chuàng)業(yè)想法沒有真正投入到實(shí)踐中，這個(gè)情況符合現(xiàn)在廣大研究生的實(shí)際情況。

表6 創(chuàng)業(yè)活動參與統(tǒng)計(jì)表

4.4 科研能力評價(jià)

科研能力是研究生基本的能力，科研能力應(yīng)當(dāng)作為評價(jià)研究生學(xué)習(xí)能力的重要參考。根據(jù)調(diào)查問卷，對科研感興趣的共有190 人，占到63.33%，對科研無興趣的有110 人，占到36.67%。對科研感興趣的研究生占大多數(shù)，這與學(xué)習(xí)成績較好是息息相關(guān)的。如圖4發(fā)表論文統(tǒng)計(jì)，可以看到已經(jīng)發(fā)表學(xué)術(shù)論文的占46.67%。如表7專利申請統(tǒng)計(jì)表，已經(jīng)獲得專利授權(quán)的人數(shù)為62，占到20.67%，人數(shù)更少。如表8科研項(xiàng)目申請統(tǒng)計(jì)表，沒有申請過科研項(xiàng)目的同學(xué)占到了73.33%，占到絕大多數(shù)。綜上所述，這300名研究生中，真正具備科研能力的是少數(shù)，僅僅占到20%左右，甚至更少。

圖4 發(fā)表論文統(tǒng)計(jì)圖

表7 申請專利統(tǒng)計(jì)表

5 多種研究生培養(yǎng)模式探討

通過對300份調(diào)查問卷的情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對研究生的學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐動手能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力和科研能力進(jìn)行有機(jī)結(jié)合分析，可以大致得到以下結(jié)論：（1）研究生普遍有提高自我能力的愿望，但是自我約束較差，導(dǎo)致學(xué)習(xí)結(jié)果不好；（2）研究生普遍對科研懷有極大的興趣，但是大多數(shù)科研能力較低，無法在科研道路上尋找正確的發(fā)展方向；（3）實(shí)踐動手能力受到研究生的普遍重視，并且短時(shí)間的實(shí)踐能夠帶來了巨大的收獲；（4）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思想在研究生群體中相對不活躍，參與相關(guān)活動的人數(shù)較少，但是少數(shù)同學(xué)能夠真正成立創(chuàng)業(yè)公司。

針對以上情況，大致可以將研究生的培養(yǎng)劃分為以下3個(gè)類型：學(xué)術(shù)人才培養(yǎng)；技能人才培養(yǎng)；創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)。

5.1 學(xué)術(shù)人才培養(yǎng)

物流工程雖然是專業(yè)碩士，但是大多數(shù)的同學(xué)對學(xué)術(shù)抱有很大的熱情，由于專業(yè)學(xué)位學(xué)習(xí)課程的限制以及本科生源的復(fù)雜性，真正具備科研能力的同學(xué)占少數(shù)，僅僅占到20%以下。這個(gè)群體的研究生自我約束能力強(qiáng)，學(xué)習(xí)目的明確，具備科研基礎(chǔ)能力。

研究生培養(yǎng)單位要加大對這類研究生的物流理論學(xué)習(xí)培養(yǎng)，增設(shè)數(shù)值分析、高級運(yùn)籌學(xué)、英語閱讀和英語寫作等相關(guān)課程，延伸理論學(xué)習(xí)的深度，從更加廣闊的角度引導(dǎo)科研方向，減少專業(yè)實(shí)踐的工作量，加大論文寫作的培訓(xùn)和基礎(chǔ)研究。研究生培養(yǎng)單位要分析自身物流學(xué)科的建設(shè)情況，將學(xué)術(shù)人才培養(yǎng)的方向納入學(xué)科發(fā)展，學(xué)術(shù)人才的培養(yǎng)要對標(biāo)相近學(xué)科的學(xué)術(shù)型研究生的培養(yǎng)模式，為后期進(jìn)行博士深造打下堅(jiān)實(shí)的科研基礎(chǔ)。

5.2 技能人才培養(yǎng)

根據(jù)問卷情況，積極參加科技競賽和企業(yè)實(shí)習(xí)的同學(xué)應(yīng)當(dāng)作為技能人才培養(yǎng)，同時(shí)有科研熱情卻不具備科研能力的同學(xué)也應(yīng)當(dāng)作為技能人才進(jìn)行培養(yǎng)。這類研究生十分符合物流工程專業(yè)學(xué)位的培養(yǎng)模式，即以解決社會的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)，為社會提供技能型人才。技能人才培養(yǎng)模式應(yīng)當(dāng)作為物流工程研究生培養(yǎng)的主要模式，一方面是技能人才占據(jù)比例高，另一方面是物流工程是以實(shí)際應(yīng)用為主的交叉學(xué)科。

技能人才的培養(yǎng)要以扎實(shí)的理論學(xué)習(xí)作為基礎(chǔ)，根據(jù)調(diào)查問卷，可以看出大部分的同學(xué)都具備扎實(shí)的知識儲備，但是無法真正用到科研方面，研究生培養(yǎng)單位要緊密聯(lián)系各企業(yè)，根據(jù)技能人才的需求進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)，將研究生研究的方向進(jìn)行分類，對接與本人研究方向一致的企業(yè)，實(shí)行切實(shí)有效的雙導(dǎo)師制度，鼓勵(lì)技能人才走出學(xué)校參與企業(yè)實(shí)習(xí)，將研究生所學(xué)應(yīng)用到實(shí)際的物流發(fā)展中。課程上可以適當(dāng)增設(shè)實(shí)踐類的課程，比如物流信息系統(tǒng)課程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計(jì)和物流裝備課程設(shè)計(jì)，通過實(shí)踐類的課程鍛煉研究生解決實(shí)際問題的能力。技能人才的培養(yǎng)要以日后的工作方向作為主要切入點(diǎn)，鞏固所學(xué)習(xí)的理論知識，導(dǎo)師和學(xué)校以行業(yè)發(fā)展的趨勢為引導(dǎo)，加強(qiáng)技能培養(yǎng)。

5.3 創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)

符合創(chuàng)業(yè)人才的比例大約占到20%以下，人群數(shù)量偏少，但是這類研究生參與過較多的創(chuàng)業(yè)類活動，并且具有廣泛的人際交往和活躍的思想，具備創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)能力。研究生培養(yǎng)單位應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)這類人才參加各種創(chuàng)業(yè)類培訓(xùn)和比賽，學(xué)校加大對學(xué)生創(chuàng)業(yè)的扶持力度，增加獎勵(lì)和資金扶持，指定專業(yè)的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師。研究生導(dǎo)師應(yīng)當(dāng)積極推動研究項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化，讓這類人才作為科研項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)頭羊，積極參加各類創(chuàng)業(yè)活動，吸納投資。

6 結(jié)論

對研究生學(xué)習(xí)能力的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研分析，可以得知研究生對于自我能力提高的重視程度較高，這是研究生良好培養(yǎng)的基礎(chǔ)，差異化的培養(yǎng)模式能夠針對每一類研究生的不同特點(diǎn)提出最適合的培養(yǎng)方案?；趯W(xué)習(xí)能力差異的研究生培養(yǎng)模式不僅可以提高物流工程研究生的培養(yǎng)質(zhì)量，對完善我國高等院校物流類人才培養(yǎng)方式具有重要的意義。