蔡凌曦 楊晶 潘小東

摘要：低碳是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，我國經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的30余年，但粗放的資源利用導(dǎo)致了環(huán)境的惡化，在這種背景下，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成為了我國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)騰飛的新途徑。物流行業(yè)近來年發(fā)展迅猛，但其能源消耗也非常巨大，而物流行業(yè)的低碳發(fā)展離不開低碳物流人才的作用。文章采用德爾菲法收集物流企業(yè)所例舉的低碳物流人才應(yīng)有的表現(xiàn)狀態(tài)，提煉、歸納形成低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)的條目，根據(jù)所形成的條目，運(yùn)用聚類分析的方法，最終得到了低碳物流人才的5大類意識(shí)特質(zhì)，分別為正義感、自律性、責(zé)任感、主動(dòng)性和創(chuàng)新性。

關(guān)鍵詞：低碳物流人才;意識(shí)特質(zhì);聚類分析

中圖分類號(hào)：c961文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

物流活動(dòng)古已有之，而物流理論則由德魯克首先提出概念，并在二戰(zhàn)美軍的軍事后勤中得以驗(yàn)證，隨著物流在企業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等經(jīng)營環(huán)節(jié)中大量采用，逐漸形成了現(xiàn)代物流的理論體系。2018年，我國社會(huì)物流總額為達(dá)到了219.2萬億元，但總體社會(huì)物流總額的增速在放緩。根據(jù)承諾，到2030年，我國將努力越過CO2排放的峰值，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重提高到20%左右。現(xiàn)代物流發(fā)展離不開低碳物流的發(fā)展模式，而低碳物流的發(fā)展離不開掌握低碳思想、低碳技術(shù)的低碳物流人才，使其成為了低碳物流推動(dòng)的主體。本文以低碳物流人才的意識(shí)特質(zhì)為研究對(duì)象，結(jié)合聚類分析的方法，挖掘?qū)儆诘吞嘉锪魅瞬盘赜械囊庾R(shí)特質(zhì)。

1文獻(xiàn)綜述

學(xué)術(shù)界僅有少數(shù)學(xué)者針對(duì)低碳物流人才的培養(yǎng)進(jìn)行了分析和研究，針對(duì)低碳物流人才的意識(shí)特質(zhì)的研究成果還未見到，本文擬從低碳物流人才、人才意識(shí)特質(zhì)兩個(gè)方面進(jìn)行文獻(xiàn)綜述。

1.1低碳物流人才的研究

在學(xué)術(shù)界關(guān)于低碳物流人才的研究成果中，主要集中在人才的需求和培育模式等方面。例如：張金英等我國低碳物流發(fā)展的緊迫性和我國低碳物流人才培養(yǎng)的制約瓶頸方面展開分析，提出了在我國建立政府、教育基地、企業(yè)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)作為培訓(xùn)主體的低碳物流人才培育模式。蔡凌曦等以低碳物流人才為研究對(duì)象，通過分析低碳、低碳物流的內(nèi)涵，并結(jié)合人力資源的相關(guān)理論，提出了低碳物流的意識(shí)特質(zhì)、知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力保障是低碳物流人才的3個(gè)重要核心能力。馮霞等認(rèn)為在低碳物流人才的培養(yǎng)方面，存在著政府重視、教育理念和社會(huì)合作3個(gè)方面的困境，針對(duì)當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)困境給出了建立新型低碳物流人才培育模式的建議。

1.2人才意識(shí)特質(zhì)的研究

人類的意識(shí)特質(zhì)是人類自動(dòng)自發(fā)的內(nèi)生力量，而人才的意識(shí)特質(zhì)則是針對(duì)人們?cè)趯I(yè)領(lǐng)域內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)秀狀態(tài)的內(nèi)生力量，國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)意識(shí)特質(zhì)的研究成果非常豐富。如領(lǐng)導(dǎo)特質(zhì)理論，人格特質(zhì)理論，人與職業(yè)相匹配的特質(zhì)因素理論等。例如，Dordevic Bosiljka等在培養(yǎng)青年人才創(chuàng)造力的研究中，以世界上關(guān)于天才兒童和青年的調(diào)查為對(duì)象，提出了影響創(chuàng)造力的天賦問題，并分析了具有天賦的特質(zhì)。John w.Lounsbury等對(duì)人與環(huán)境的理論為理論支撐，對(duì)質(zhì)量管理人員采用多變量方差分析。分析了965名質(zhì)量管理人員的人格和職業(yè)滿意度數(shù)據(jù)，提出了質(zhì)量管理人員的內(nèi)在動(dòng)機(jī)、堅(jiān)韌性和責(zé)任心方面的職業(yè)特質(zhì)。梁偉業(yè)等取精神科醫(yī)生225名作為研究對(duì)象，采用Maslach倦怠量表一服務(wù)行業(yè)版（MBI-HSS）測量職業(yè)倦怠水平，探究出精神科醫(yī)生的職業(yè)倦怠與人格特質(zhì)關(guān)系密切的結(jié)論。

綜上所述，國內(nèi)外關(guān)于低碳物流人才特質(zhì)的研究成果較少。綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展已成為當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流趨勢(shì)，低碳物流是低碳經(jīng)濟(jì)背景下物流業(yè)發(fā)展的重要路徑，基于低碳經(jīng)濟(jì)視域下低碳人才的培育已成為目前亟待關(guān)注的研究領(lǐng)域。

2低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)的聚類研究

2.1基于德爾菲法的意識(shí)特質(zhì)要素的提取

德爾菲法是一種主觀的分析方法，一般采用書面形式，背對(duì)背地多輪征求和匯總專家的意見。這種方法可以充分地利用專家的經(jīng)驗(yàn)，而且讓專家不受干擾地獨(dú)立做出自己的判斷。本文選擇物流專業(yè)的教授、副教授，以及校企合作的物流公司高管和中層管理人員等共25名，組成了本次低碳物流人才的意識(shí)特質(zhì)的咨詢專家，專家具有代表性，分布廣泛。

2.1.1第一輪低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)的調(diào)查收集

本文針對(duì)低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)的研究編制了5個(gè)開放問題，全部與低碳物流人才在生活、工作和學(xué)習(xí)中應(yīng)有的表現(xiàn)相關(guān)，問卷的5個(gè)開放式問題如表1：

根據(jù)選定的專家組，調(diào)查研究共發(fā)放25份問卷，最終回收2l份，回收率84%。將第一輪問卷各位專家對(duì)低碳物流人才應(yīng)有的意識(shí)特質(zhì)表現(xiàn)的回復(fù)進(jìn)行歸納，整理出具體行動(dòng)條目共計(jì)25條。例如，有專家回復(fù)的低碳物流人才在“在倉庫開叉車上貨、卸貨時(shí)，應(yīng)該不斷思考路線更短，用時(shí)更少的方法?！边@個(gè)回答中可以看出“思考”是上述回復(fù)的具體行動(dòng)核心，可以作為低碳物流人才的意識(shí)特質(zhì)條目，將之提取。還有專家在回復(fù)中談到“一個(gè)合格的低碳物流人才在日常生活中，應(yīng)該向身邊的家人、朋友、同事宣傳低碳環(huán)保的相關(guān)知識(shí)。”這個(gè)回答可以提取出“傳播”這個(gè)意識(shí)特質(zhì)條目。將第一輪問卷中所有專家的回答進(jìn)行低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)條目的提取后，再對(duì)提取的條目進(jìn)行分析、比較、挑選與合并，得到代表低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)的條目共計(jì)25條。

2.1.2第二輪低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)的調(diào)查收集

對(duì)于部分無法直接從專家們的回答中直接提取或歸納成條目的回復(fù)內(nèi)容，本文也將之歸納出來，共計(jì)20條。對(duì)于這20條不能直接提取的意識(shí)特質(zhì)條目的表述內(nèi)容，本文再將這部分內(nèi)容通過問卷的形式反饋給專家，讓專家對(duì)此類表述作進(jìn)一步判斷和描述，要求專家在重要程度“很重要”、“重要”、“比較重要”、“一般”和“不重要”上打勾，并在對(duì)應(yīng)選項(xiàng)下空白處寫出自己的看法以及對(duì)該意識(shí)特質(zhì)表述的進(jìn)一步說明，以達(dá)到本文可以通過新增的描述，歸納出相應(yīng)的條目的目的。

以“低碳物流人才應(yīng)該沉下心做實(shí)事，而不能空談”這一意識(shí)特質(zhì)表現(xiàn)為例，21位專家中有18位專家均認(rèn)為“低碳物流人才應(yīng)該沉下心做實(shí)事，而不能空談”這一意識(shí)特質(zhì)表現(xiàn)是“比較重要”。根據(jù)專家描述，大部分專家認(rèn)為低碳物流人才應(yīng)該沉下心來做實(shí)事，在做事的過程中一定要踏實(shí)、努力，而不是空談、說大話。根據(jù)專家進(jìn)一步的說明，本文將此類意識(shí)特質(zhì)的行動(dòng)表現(xiàn)最終歸納成為“踏實(shí)”條目。經(jīng)過對(duì)第二輪問卷結(jié)果的收集、分析和統(tǒng)計(jì)，與第一輪結(jié)果合并最終形成40個(gè)意識(shí)特質(zhì)條目，具體見表2。

2.1.3第三輪低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)的調(diào)查收集

德爾菲法強(qiáng)調(diào)過程的趨同性，通過第一二輪專家意見的交流、分析和提取，低碳物流人才應(yīng)有的意識(shí)特質(zhì)條目越來越明顯，并且各位專家的意見差異越來越小，由于在第一輪咨詢過程中不同專家的回答不一樣，因此，第一輪專家回答中提取出來的條目也并不一定被所有專家認(rèn)同，為使21位專家意見最終統(tǒng)一，并最大限度地避免專家對(duì)部分題目判斷界限的模糊而產(chǎn)生誤判，本文進(jìn)行第三輪專家意見交流。

本階段問卷主要依據(jù)第一二輪問卷形成的低碳物流人才的40個(gè)意識(shí)特征，在此基礎(chǔ)上編輯最后一輪問卷。本輪意見交換旨在讓專家們最終確定低碳物流人才應(yīng)有的意識(shí)特征條目。若專家們認(rèn)為該意識(shí)特征條目應(yīng)該留下，則在試題后面“口是”中打鉤，否則，在“口否”中打鉤，并進(jìn)行說明。具體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)見表3：

根據(jù)第三輪結(jié)果顯示，本文發(fā)現(xiàn)包括依賴、口才、藝術(shù)之美、樂天、感性在內(nèi)的這5個(gè)條目中，僅有不超過所有被澳5試者半數(shù)的少數(shù)專家對(duì)該類條目選擇了“是”，本文針對(duì)專家意見展開了綜合分析，例如：“口才”更傾向于指低碳物流人才在口語交際的過程中，擁有生動(dòng)、巧妙的表達(dá)策略，它更像是一種能力，而非意識(shí)意識(shí)特質(zhì)?！案行浴备鼉A向于指低碳物流人才在做事面前多愁善感，主觀性強(qiáng)，而一個(gè)合格的低碳物流人才在管理下屬時(shí)不能過于感性，以免下屬不履行低碳活動(dòng)相關(guān)的規(guī)章制度。

因此，在本階段，本文最終確定了35個(gè)低碳物流人才應(yīng)有的意識(shí)特征條目，通過這輪調(diào)查分析去除了包括依賴、口才、藝術(shù)之美、樂天、和諧在內(nèi)的5個(gè)意識(shí)特質(zhì)條目，最終確定低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)條目共計(jì)35個(gè)，展開后續(xù)聚類分析研究。

2.2低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)的聚類分析

本文利用聚類分析的系統(tǒng)聚類算法來分析低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)，對(duì)前一階段的35個(gè)低碳物流人才意識(shí)條目進(jìn)行分類研究，通過設(shè)計(jì)問卷、發(fā)放問卷、收集問卷、統(tǒng)計(jì)結(jié)果，將條目轉(zhuǎn)化為可用計(jì)算機(jī)軟件計(jì)算的數(shù)值型數(shù)據(jù)，再使用IBM SPSSStatistics 20進(jìn)行分析。

2.2.1低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)初始數(shù)據(jù)的獲取

本文根據(jù)35條低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)設(shè)計(jì)完成了共計(jì)70個(gè)問題的測評(píng)量表，選擇采用李克特五級(jí)計(jì)分法，分別為“非常同意”、“同意”、“不確定”、“不同意”、“非常不同意”來進(jìn)行度量，得分為1-5分。由于篇幅限制，本文僅以部分條目為例。展示其題項(xiàng)內(nèi)容，具體見表4。

根據(jù)研究的需要，本文選取了20位物流領(lǐng)域的志愿者組成被測試對(duì)象，通過問卷形式參與調(diào)查。本文在本階段共發(fā)放20份問卷，最終回收20份問卷，回收率為100%。隨后對(duì)志愿者的問卷進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)得分，最終得到應(yīng)用于低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)聚類分析的初始數(shù)據(jù)，具體見表5。

2.2.2第一二次聚類及分析

將意識(shí)特質(zhì)條目的初始值輸入SPSS，采用分層聚類方法的Q型聚類，計(jì)算區(qū)域之間的距離采用歐氏距離的平方，用離差平方和計(jì)算類與類之間的距離，找出各意識(shí)條目的類別。具體步驟為：導(dǎo)人初始數(shù)據(jù)、選擇分類、選擇系統(tǒng)聚類，選擇各選項(xiàng)后得出聚類結(jié)果。具體結(jié)果見圖1和圖2。

根據(jù)第一次聚類分析結(jié)果，低碳物流的意識(shí)特質(zhì)條目分為7類，大部分類別的意識(shí)特質(zhì)條目在5-6個(gè)左右，例如，根據(jù)聚類分析的結(jié)果，倡導(dǎo)、支持、憂患、管控、勇敢、憂慮在內(nèi)的6個(gè)意識(shí)特質(zhì)條目可歸為一類。但是根據(jù)聚類結(jié)果，本文也發(fā)現(xiàn)有部分條目無法聚類到一些類別中去，本文對(duì)此類條目進(jìn)行了刪除。具體分析舉例說明，例如：“敏感”通常是指對(duì)一件事或某種東西的敏銳性，可以說低碳物流人才反應(yīng)很快速，可很快判斷，但更多的時(shí)候是指人的一種能力，并不是低碳物流人才所獨(dú)有的特質(zhì)?！半S和”傾向于指低碳物流人才性情溫和，與人交流過程中能夠展現(xiàn)出友好寬容的一面，它不是本文所研究的低碳物流人才意識(shí)的特質(zhì)，而是正常人均需具備的品質(zhì)。因此，本文剔除了此類無法聚類到某一類意識(shí)特質(zhì)中的意識(shí)特質(zhì)條目。最終得到可分為7類29個(gè)意識(shí)特質(zhì)條目。

第二次聚類結(jié)果中沒有出現(xiàn)一種或兩種條目單獨(dú)成一類的情況，29個(gè)意識(shí)特質(zhì)條目被分為了5個(gè)大類，本文對(duì)每一類中的各條目進(jìn)行分析和比較，采取了部分合并的辦法，精減了意識(shí)特質(zhì)的條目數(shù)量。例如：“憂患”和“憂慮”都是指低碳物流人才在物流活動(dòng)中要具備憂患意識(shí)，要時(shí)刻將低消耗、低能耗的低碳意識(shí)牢記在心中，并運(yùn)用到實(shí)際工作中去，因此，本文將這兩條意識(shí)特質(zhì)條目合并為一條，即“憂慮”。通過分析本文最終形成了25個(gè)意識(shí)特質(zhì)條目。

2.2.3第三次聚類及分析

通過刪除、合并、修改等辦法，本文最終得到低碳物流人才的25個(gè)意識(shí)特質(zhì)條目，在SPss中，對(duì)其進(jìn)行最終的聚類分析，本文得到了較為均衡的，代表低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)的5大類條目，具體聚類結(jié)果見圖3和圖4。

通過結(jié)合本文前階段的問卷調(diào)查結(jié)果、專家的反復(fù)溝通以及本文在研究過程中收集的資料，同時(shí)經(jīng)過聚類過程中意識(shí)特質(zhì)條目的挑選、合并和刪除，本文發(fā)現(xiàn)根據(jù)聚類分析在一起的條目所表達(dá)的內(nèi)涵有許多相似點(diǎn)，例如：第一類包括了勇敢、倡導(dǎo)、憂慮、支持、管控在內(nèi)的條目，這些條目均可表達(dá)低碳物流人才勇于維護(hù)企業(yè)低碳發(fā)展的目標(biāo)，并形成鮮明低碳發(fā)展立場的本質(zhì)特點(diǎn)，因此，本文將此類低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)的條目命名為為“正義感”。通過全面思考，最終形成了低碳物流人才的5大類意識(shí)特質(zhì)，分別是正義感、自律性、責(zé)任感、主動(dòng)性、創(chuàng)新性。具體見表6。

3結(jié)束語

人才是企業(yè)發(fā)展的決定性因素，低碳物流的發(fā)展離不開低碳物流人才的聚集，界定低碳物流人才首先需要明確低碳物流人才應(yīng)有的意識(shí)特質(zhì)，那么如何識(shí)別，選拔低碳物流人才就成為了企業(yè)的重要難題。本文以低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)為研究對(duì)象，采用德爾菲法和聚類分析法，明確了低碳物流人才的意識(shí)特質(zhì)，具體研究意義如下：

首先，對(duì)于低碳物流人才意識(shí)特質(zhì)的調(diào)查研究成果在學(xué)術(shù)界公開較少，理論方面還不夠系統(tǒng)成熟，本文針對(duì)低碳物流人才的意識(shí)特質(zhì)進(jìn)行聚類分析，明確了正義感、自律性等5類特質(zhì)，為低碳物流人才的研究提供了新的研究成果。

其次，本文采用采用德爾菲法和聚類分析法結(jié)合的方式，明確提出了低碳物流人才的5類意識(shí)特質(zhì)，組合使用的方法科學(xué)有效，為開拓科學(xué)研究的方式提供了新的思路，具有較好的實(shí)踐研究的示范作用。

另外，由于本文采用了主客觀相結(jié)合的分析方法，無論是意識(shí)特質(zhì)條目的抽象化工作，還是聚類分析的數(shù)據(jù)提取，均離不開主觀的因素影響，在后續(xù)的研究中，如何通過加大樣本量，降低主觀自由度等方法解決主觀性問題，需要進(jìn)一步深入探討。