王昆鵬

（山東路源公路工程處，山東 煙臺 265400）

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在具體應(yīng)用過程中的優(yōu)點

1.1 確保公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

在受拉構(gòu)件中對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，能夠使構(gòu)件的穩(wěn)定性得到進(jìn)一步提升，對該現(xiàn)象進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)，因為預(yù)應(yīng)力施工能夠使構(gòu)件之間的拉力大小得到進(jìn)一步提升，通過該方式能夠有效的避免結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫，即使因為施工環(huán)境以及工程本身原因，在機構(gòu)上出現(xiàn)輕微裂縫，也會因為拉力的存在，減小工程中結(jié)構(gòu)所受到的損傷。

1.2 對公路橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力能夠起到一定的調(diào)整作用

針對大跨度工程橋梁工程的具體施工情況來看，通過對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的合理應(yīng)用，實現(xiàn)對內(nèi)力情況的科學(xué)調(diào)整，最大程度確保工程的整體穩(wěn)定性，以及工程的整體質(zhì)量可以達(dá)到人們的要求標(biāo)準(zhǔn)，從而使工程的作用能夠得到充分發(fā)揮。

1.3 降低工程材料成本，提高工程經(jīng)濟效益

對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，可以降低工程材料成本，進(jìn)而使工程的經(jīng)濟效益能夠得到進(jìn)一步提升。

2 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用范圍

2.1 在受彎構(gòu)件中應(yīng)用

這種應(yīng)用技術(shù)是通過對施工碳纖維片材進(jìn)行粘貼，從而使鋼筋混凝土的硬度變大是一種特殊的加固方式。當(dāng)原始的加固結(jié)構(gòu)存在部分內(nèi)力時增加初始應(yīng)變會導(dǎo)致構(gòu)件碳纖維的變化范圍變小，控制了建材的高強度性能。在粘貼碳纖維片材時使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)使其具有一定程度的初始拉應(yīng)力就能提高碳纖維片材的應(yīng)力激發(fā)了建材的高強度性能。這種技術(shù)多應(yīng)用于容易發(fā)生彎曲的構(gòu)件中。

2.2 在混凝土箱梁中的應(yīng)用

這種應(yīng)用主要是按照相關(guān)比例的混凝土配比設(shè)計，提高原本的混凝土承載力從而使混凝土處于高強度性能狀態(tài)確?；炷恋牧W(xué)指標(biāo)。在施工過程中施工管理人員需要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙對鋼筋的焊接、下料等工藝進(jìn)行規(guī)范。

2.3 在混凝土空心板中的應(yīng)用

當(dāng)建筑工程的跨度直徑處于16～25m 的范圍時，就可以利用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板當(dāng)作建材。在這個范圍內(nèi)，這種建材的承載力會隨著范圍的增加而增大。當(dāng)工程跨度直徑到達(dá)30～35m 時鋼性硬度會隨著跨度的增長而減小所以在運用時座心板跨徑應(yīng)當(dāng)在25m 之內(nèi)。

2.4 在加固施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)還能對已完成的公路橋梁建筑進(jìn)行加固使構(gòu)件的結(jié)構(gòu)性能增強提高已完成的公路橋梁工程的使用壽命。在加固時通常采用體外預(yù)應(yīng)力加固法、粘貼鋼板加固法和橋面補強加固法等。若需要改變施工時混凝土的初始應(yīng)變則可以事先對建筑構(gòu)件增加預(yù)應(yīng)力，具備一定程度預(yù)應(yīng)力的構(gòu)件在初彎矩作用下，壓應(yīng)變和拉應(yīng)變都會減小從而提高了建筑工程的承載力應(yīng)變增量。

3 公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝

3.1 下料處理工藝應(yīng)用

將下料處理工藝應(yīng)用到橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中在結(jié)束張拉工序前，需要灌漿于錨墊板和鋼管中，以便形成粘結(jié)段捉使預(yù)應(yīng)力筋得到固定。此外在預(yù)應(yīng)力筋下料過程中，首先要對粘結(jié)段部位的鋼絞線進(jìn)行干凈的清洗，并且去除PE 層和油脂。此外，施工人員需要對粘結(jié)段的長度和位置進(jìn)行控制，避免有錯位問題出現(xiàn)于施工過程中，并且在穿束鋼筋的過程中需要對鋼絞線下垂帶來的影響充分考慮，還需要將張拉伸長帶來的影響充分納入考慮范圍，這樣整個預(yù)應(yīng)力筋兩端的粘結(jié)段有著大致相等的粘結(jié)力。

3.2 穿索工藝應(yīng)用

將穿索工藝應(yīng)用到橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中要嚴(yán)格控制橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中預(yù)應(yīng)力筋的長度保證不小于150 米，施工人員往往會通過墩頂導(dǎo)向槽以及跨中轉(zhuǎn)向位置來進(jìn)行穿索施工，但是要想在箱梁里面全部穿索12 根鋼絞線，就存在著較大的難度，因此施工人員就會采用單根穿索的方法來穿索預(yù)應(yīng)力筋在穿索的過程中要盡量避免在整個橋梁范圍內(nèi)纏繞鋼絞線，這樣才可以按照相關(guān)的施工規(guī)范來進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工。在穿索工作開始前需要分別編號施工所需的鋼絞線、錨板孔以及密封蓋小的孔只有利用單束穿索的方法來穿索12根鋼絞線，結(jié)合鋼絞線的位置將相應(yīng)的限制措施給應(yīng)用進(jìn)來避免有鋼絞線纏繞問題的出現(xiàn)。

3.3 壓漿施工方法應(yīng)用

如果采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來進(jìn)行橋梁構(gòu)件的施工，在固定體外索錨橫梁過程中將局部粘結(jié)的方法給應(yīng)用進(jìn)來并且要嚴(yán)格按照施工設(shè)計要求的標(biāo)準(zhǔn)來控制它的粘結(jié)度。通常情況下，要在保證壓漿密實度符合相關(guān)要求的基礎(chǔ)上，腔制粘結(jié)路段的粘結(jié)力保證超過了施工設(shè)計規(guī)定的張力，只有這樣方可以與錨固施工規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)所符合。在橋梁預(yù)應(yīng)力施工項目中，非常重要的一個工序就是壓漿施工在正式施工之前，需要按照一比一的模型試驗之后方可以進(jìn)行。一般完成了張拉施工之后的一天之內(nèi)，需要開始壓漿施工工序，并且，只有將手動壓漿機應(yīng)用過來方可以對壓漿的均勻穩(wěn)定性和壓漿的壓力適度給有效控制捉使橋梁工程的施工效果得到保證。

4 結(jié)語

簡而言之，由于科學(xué)技術(shù)的推陳出新，使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了較大的發(fā)展，并被廣泛地應(yīng)用于公路橋梁的施工當(dāng)中。但是，需要我們重視的是，盡管預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)較為成熟，但還是會存在一些影響施工質(zhì)量的問題，所以在未來的施工當(dāng)中，需要我們不斷地探索，對施工技術(shù)進(jìn)行不斷地創(chuàng)新，探尋解決問題的最佳方式，進(jìn)而確保我國公路橋梁事業(yè)能夠得到更好的發(fā)展。同時，也促進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁事業(yè)不斷發(fā)展的過程中更加成熟。