王紫瑩 李 丹

湖南涉外經(jīng)濟學(xué)院，湖南 長沙 410000

隨著“共享經(jīng)濟”持續(xù)升溫，我國的共享汽車發(fā)展迅猛，共享出行作為時下一種綠色環(huán)保、價格低廉的出行方式，受到了廣大消費者的認(rèn)可。但隨著共享汽車的迅速發(fā)展，也出現(xiàn)了一些問題。薛躍[1]、喬英俊[2]對世界各國汽車共享的發(fā)展歷程進行了介紹, 并對其社會經(jīng)濟特性和發(fā)展模式進行研究。李魯苗[3]建議從政策、技術(shù)、模式創(chuàng)新等方面積極推動共享出行模式的發(fā)展。本文通過分析共享汽車發(fā)展中存在的問題，提出一系列解決辦法。

1 共享汽車營運模式概述

私人汽車的普及使得城市交通擁擠、車位難尋、環(huán)境污染等問題日益突出。這讓共享汽車模式成為了解決我國交通現(xiàn)況的一種可行思路，共享汽車行業(yè)在我國也得到了大力發(fā)展。目前，我國共享汽車營運模式主要分為：傳統(tǒng)租車模式、分時租車模式、網(wǎng)約車模式、P2P 租車模式。

1.1 傳統(tǒng)租車模式

神州租車、首汽租車等為代表的租車企業(yè)采用傳統(tǒng)租車模式，通過門店來進行運營車輛租賃的業(yè)務(wù)。此模式下的車輛租賃服務(wù)流程復(fù)雜，難以滿足高頻、突發(fā)的用車需求。因此，此模式更適用于長途租車的需求，一般按天起租。例如旅行社的車輛租用以及個人的中短途（一般超過50km）自駕游等。

1.2 分時租車模式

分時租車是近幾年興起的一種以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的租車模式。 以“里程+時間”計費實現(xiàn)“隨停隨取”的租賃服務(wù)。這種模式下的汽車租賃主要適用于短途、突發(fā)、高頻的出行需求，目前主要覆蓋一二線城市的市內(nèi)日常通勤或周末的市內(nèi)出行。

1.3 網(wǎng)約車模式

網(wǎng)約車包括網(wǎng)約專車、快車、出租車、順風(fēng)車等，也是借助互聯(lián)網(wǎng)移動支付，實現(xiàn)自助服務(wù)。以滴滴出行、美團打車等企業(yè)為代表的網(wǎng)約車企業(yè)通過與LSB 系統(tǒng)和基于互聯(lián)網(wǎng)平臺，計算出行需求，實現(xiàn)服務(wù)供給方的自動匹配與管理。用戶按需約車，通過平臺支付，平臺抽取一定費用作為傭金，以實現(xiàn)長期運營與管理。

1.4 P2P 租車模式

P2P 租車走輕資產(chǎn)路線，不持有車輛，在擁有閑置車輛的車主與有租車需求的租客之間做信息匹配，適用于假期等車輛閑置時間較長的情況。一般認(rèn)為適用于100km 以上的長距離出行要求。

2 共享汽車營運能力存在問題及原因分析

2.1 回本周期過長

汽車的購置成本、運維成本、停車成本等是共享企業(yè)所面臨的難題，重資產(chǎn)運營模式制約行業(yè)的發(fā)展，難以形成規(guī)模效益。高達(dá)數(shù)十億元的購置成本、高昂的折舊費以及車輛維修保養(yǎng)費，嚴(yán)重限制了企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展。不論是在寸土寸金的一線城市，還是在費用相比之下較為低廉的二三線城市，停車費著實是一筆不可避免的費用。車位緊張所帶來的高昂停車費用給不少企業(yè)帶來資金層面的壓力。投入大量資金使得共享汽車產(chǎn)業(yè)回本周期過長，共享汽車營運能力受到影響。

2.2 車輛保值率低

中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布《2019 中國汽車保值率報告》顯示，近3 年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%，大大低于傳統(tǒng)燃油車。從純電動車的年保值率看，除了特斯拉超60%，其余車型的保值率都普遍較低。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事會賈新光表示，和燃油車相比，新能源二手車的低保值率主要是因為其電池問題。低保值率導(dǎo)致共享汽車?yán)麧櫩臻g受阻，進而影響共享汽車的營運能力以及營利能力。

2.3 車輛運營的安全隱患

首先，車輛故障問題是車輛問題中影響共享汽車營運最主要的問題。 以“Go fun 出行”為例，在Apple store 中，此款軟件的評分為4.7 分，不難發(fā)現(xiàn)評論區(qū)部分用戶反映的有關(guān)于車輛故障問題。例如在內(nèi)環(huán)上汽車由于信號連接等問題與總部斷開連接導(dǎo)致無法運行，造成內(nèi)環(huán)路段塞車，嚴(yán)重者甚至引發(fā)交通事故，涉及生命安全。由于租車成本低廉，部分用戶不愛惜車輛，車輛產(chǎn)生了隱形故障問題卻未能及時發(fā)現(xiàn)和處理，在其他用戶使用過程中，這些問題可能會出現(xiàn)，導(dǎo)致車輛發(fā)生故障，輕者造成財產(chǎn)損失，重者或有可能造成生命威脅。在解決車輛故障及引發(fā)的一系列問題上，相關(guān)平臺均需提高效率。尤其在涉及交通違法違章以及保險賠償問題上，如何保證用戶的合理權(quán)益，這是相關(guān)企業(yè)所面臨的一大難題。

其次，無法確認(rèn)駕駛汽車的駕駛員與預(yù)訂車輛時的用戶是否為同一個人，甚至無法確定正在駕駛車輛的駕駛員是否有合法的《中華人民共和國機動車駕駛證》。共享汽車的流通性引發(fā)關(guān)于不同用戶對同一車輛的使用管理問題。而用戶責(zé)任不匹配的問題，大大損害了用戶的權(quán)利以及企業(yè)的商譽。同時，用戶醉酒駕車、冒名駕駛、肇事逃逸和無照偷開等行為增加了共享汽車平臺日常營運的管理難度。

3 提高共享汽車營運能力的措施

3.1 政府企業(yè)共同參與

政府應(yīng)認(rèn)識到共享汽車是未來城市交通的發(fā)展趨勢，高層次的汽車共享可以有效緩解交通擁堵等城市突出問題。通過政府參與運營，降低企業(yè)的投入成本，提高企業(yè)的營運能力，從而增強企業(yè)的營利性。使企業(yè)在維護、運營方面有更多的資金與精力。

企業(yè)應(yīng)多宣傳共享汽車，結(jié)合促銷活動，增加新用戶的數(shù)量，從而提高營業(yè)收入和利潤。這樣做不但增強了共享汽車的流通性，提高了共享汽車的使用率，而且也全方位促進了共享汽車行業(yè)的發(fā)展。同時倒逼政府不斷完善及加強對共享汽車的監(jiān)督與管理。

3.2 動力電池梯次利用

提升新能源汽車保值率最關(guān)鍵的是要在汽車的核心部分—電池上下功夫，我們應(yīng)該做好動力蓄電池的梯次利用。一方面，我們可以聯(lián)合電池研發(fā)制造商共同研發(fā)容量不易衰減的電池，但此方法風(fēng)險大、投入也大。另一方面，我們可以通過梯次利用最大化利用電池余能。因為新能源汽車動力蓄電池容量衰減至一定程度時，將無法滿足汽車動力需求，無法再作為新能源汽車的動力電池，但可作為儲能設(shè)備梯次利用于其他領(lǐng)域。這種方法可行性較高，值得采用。

3.3 多措并舉，規(guī)避風(fēng)險

首先，為了規(guī)避注冊用戶與駕駛員不統(tǒng)一而出現(xiàn)的一系列事故糾紛，建議在用車前的人臉識別功能的基礎(chǔ)上加上方向盤指紋識別功能。與全國各交通局建立指紋信息庫，在汽車啟動前對駕駛員進行指紋檢測，確保駕駛員與用戶是同一個人。若非同一人，平臺則在軟件上發(fā)出警告信息，并限制用戶使用車輛，從而確保駕駛?cè)伺c注冊用戶相統(tǒng)一，規(guī)避無資格駕駛員駕駛汽車的風(fēng)險。

其次，建議在駕駛位周圍設(shè)立酒精辨別儀器，在使用汽車前，先讓駕駛員通過吹氣的方式檢測酒精濃度，排除酒駕風(fēng)險，確保行車安全。

第三，建議平臺在每個地區(qū)的分部建立一個專門的事故處理中心，并配上一定數(shù)量的車輛，要求半數(shù)以上的員工具備駕車資格，以保證平臺可以及時處理、及時解決相關(guān)意外事件。當(dāng)平臺車輛發(fā)生意外事件時，距離最近的分部派相關(guān)部門的員工帶著行駛證等相關(guān)資料及時驅(qū)車前往事故發(fā)生地，與用戶及時、積極的解決相關(guān)事宜，為客戶提供高效的服務(wù)，提高公司的信譽，從而加強競爭力。

4 結(jié)語

本文通過分析共享汽車營運管理中存在的回本周期過長、車輛保值率低、營運過程中可能出現(xiàn)的安全隱患問題以及未來長遠(yuǎn)發(fā)展管理的需要，開展了對共享汽車運營能力的研究。 提出了政府企業(yè)共同參與，動力電池的梯次利用，多措并舉、規(guī)避風(fēng)險的解決措施，為城市綠色出行提供了參考。