陳曉燕

摘 ?要：隨著人們生活水平的提高，人們生活節(jié)奏不斷加快，使得汽車使用率急劇增加，這也就常常導(dǎo)致城市交通出現(xiàn)堵塞的情況，每逢尖峰時(shí)間，上班族、旅游族、購(gòu)物族的車便從四面八方涌入市中心。交通擁擠直接增加了居民的出行時(shí)間和成本，這不僅影響了市民的工作效率，還抑制了人們的日?；顒?dòng)。而共享單車的出現(xiàn)成功解決了人們的出行難題，滿足了大部分居民的短途出行要求。但伴隨而來的是共享單車的收費(fèi)不合理問題，目前共享單車采用的計(jì)費(fèi)策略仍然是根據(jù)租用時(shí)間和行駛距離來計(jì)算的，但這樣并未考慮到自行車的磨損和路況等細(xì)節(jié)，造成不同情況下收費(fèi)的不合理性，而該文將全面考慮影響共享單車計(jì)費(fèi)的各個(gè)因素，研究多源信息融合的自行車計(jì)費(fèi)策略。

關(guān)鍵詞：交通擁堵 ?多源 ?自行車計(jì)費(fèi)

中圖分類號(hào)：TB114 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）08（c）-0022-02

低碳生活，綠色出行，自行車正逐漸成為人們喜愛的交通工具。不僅歸因于其特有的靈活便捷、無污染、無能耗等特性，而且也是健康生活的必然選擇之一。因此，全國(guó)很多城市已經(jīng)部署了公共自行車租賃系統(tǒng)，為市民的出行帶來了極大的方便。高校作為人口密度大和人員流動(dòng)領(lǐng)繁的社會(huì)群體之一，自然成為公共自行車服務(wù)的首選對(duì)象。

創(chuàng)立于2014年的ofo共享單車是國(guó)內(nèi)首家共享單車公司，提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，首創(chuàng)無證共享單車出行模式，致力于解決大學(xué)校園的出行問題?；谝苿?dòng)APP和智能硬件開發(fā)，是目前中國(guó)規(guī)模最大的校園交通代步解決方案，為廣大高校師生提供便捷經(jīng)濟(jì)、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務(wù)。同時(shí)協(xié)助高?；厥崭脑鞆U舊自行車，解決“僵尸車”問題。2016年，滴滴出行以數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投備共享單車平臺(tái)。然而，共享單車系統(tǒng)采用的計(jì)費(fèi)策略主要依賴于租用時(shí)間和行駛距離，尚未充分考慮自行車的實(shí)際磨損和使用的細(xì)節(jié)。例如，自行車是在平整的路面時(shí)行駛，還是在崎嶇不平的路面上行駛;租用時(shí)間范圍內(nèi)是持續(xù)不斷使用，還是斷斷續(xù)續(xù)使用，甚至根本就沒有使用（如碰到熟人聊天）。這些因素對(duì)應(yīng)著自行車的不同磨損程度，應(yīng)該在計(jì)費(fèi)策略中區(qū)別對(duì)待。

該項(xiàng)目試圖全面分析公租自行車計(jì)費(fèi)（城市自行車，特別是校園自行車）的可能影響因素，例如行駛距離、路面情況、租用時(shí)間、有效使用情況等因素，研究這些影響因素的感知與捕獲方法?；诹炕馁M(fèi)用影響因素，研究并提出基于多源數(shù)據(jù)融合的計(jì)費(fèi)策略。最終開發(fā)高效的實(shí)時(shí)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。

1 ?研究?jī)?nèi)容

該項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容概括為如下3個(gè)方面： 基于手機(jī)內(nèi)嵌傳感器的計(jì)費(fèi)策略影響因素捕獲與量化處理、基于多源感知數(shù)據(jù)的合理計(jì)費(fèi)策路模型構(gòu)建以及基于合理策略模型的輕量級(jí)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研發(fā)。

1.1 基于手機(jī)內(nèi)嵌傳感器的計(jì)費(fèi)策略影響因素捕獲與量化處理

智能手機(jī)已經(jīng)成為必備的個(gè)人通信工具，也是集成感知與計(jì)算能力的多功能移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)。特別是智能手機(jī)內(nèi)嵌的加速度傳感器、重力傳感器、GPS傳感器為自行車行程距離、行駛狀態(tài)等的量化和計(jì)算提供了依據(jù)。該項(xiàng)目需要研究利用騎車人攜帶的智能手機(jī)，實(shí)時(shí)感知并連續(xù)收集能夠反映自行車運(yùn)行狀態(tài)的物理距離、道路狀況、使用狀態(tài)等信息，為合理計(jì)費(fèi)策略模型的構(gòu)建提供依據(jù)。

1.2 基于多源感知數(shù)據(jù)的合理計(jì)費(fèi)策略模型構(gòu)建

在充分調(diào)研、大量論證的基礎(chǔ)上，合理確定自行車計(jì)費(fèi)策略的影響因素，將這些因素與感知數(shù)據(jù)之間建立對(duì)應(yīng)關(guān)系。深入分析各因素與租費(fèi)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，最終建立因素關(guān)聯(lián)的合理計(jì)費(fèi)策略模型，特別是建立參數(shù)自適應(yīng)的動(dòng)態(tài)調(diào)整模型。

1.3 基于合理策略模型的輕量級(jí)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研發(fā)

以建立的計(jì)費(fèi)模型為依據(jù)，選用合適的語言開發(fā)工具，設(shè)計(jì)并開發(fā)基于手機(jī)平臺(tái)的云平臺(tái)客戶端系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有自動(dòng)檢測(cè)自行車租用開始、使用及還車狀態(tài)，并基于這些狀態(tài)開啟、監(jiān)測(cè)及結(jié)束計(jì)費(fèi)過程，最終將計(jì)算的費(fèi)用提交云平臺(tái)服務(wù)器端，并選用合理的交互方式告知用戶。

2 ?軟件設(shè)計(jì)

該軟件由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、計(jì)費(fèi)管理、庫(kù)存管理和維護(hù)管理4個(gè)部分組成（見圖1），其中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理和維護(hù)管理將采用VC6.0來編寫，庫(kù)存管理、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)采用VS2013來開發(fā)。

在用戶打開這個(gè)軟件時(shí)，界面將會(huì)顯示4個(gè)功能，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理將要求用戶輸入自行車號(hào)，而后就會(huì)顯示密碼。其中計(jì)費(fèi)系統(tǒng)將通過GPS定位無偏移，其軟件將會(huì)實(shí)時(shí)顯示路程，軌跡數(shù)據(jù)可以導(dǎo)出成gpx文件在google earth等第三方軟件中瀏覽，采用重力傳感器來監(jiān)測(cè)路況，其次當(dāng)用戶開鎖時(shí)將開始計(jì)費(fèi)，其后根據(jù)自行車使用時(shí)的路況和路程采用不同收費(fèi)方式。

軟件各個(gè)功能模塊簡(jiǎn)介如下。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理：可以進(jìn)行自行車號(hào)設(shè)置，密碼查詢。

計(jì)費(fèi)管理：可以進(jìn)行計(jì)時(shí)費(fèi)用自動(dòng)結(jié)算，積分兌換。

庫(kù)存管理：可以進(jìn)行職分兌換查詢，收費(fèi)項(xiàng)目查詢，消費(fèi)積分生成查詢，每筆消費(fèi)查詢。

維護(hù)管理：可以進(jìn)行記賬號(hào)管理、數(shù)據(jù)備份恢復(fù)，上傳自行車受損程度。

3 ?軟件特點(diǎn)

該軟件針對(duì)的公租自行車計(jì)費(fèi)策略問題，是客觀存在且有待解決的現(xiàn)實(shí)問題，因此具有客觀性和必要性，以及應(yīng)用普適性。該軟件實(shí)現(xiàn)基于的感知與計(jì)算平臺(tái)依賴于每位用戶已有的智能手機(jī)，無需任何專門設(shè)備和額外投資，因此系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)具有低成本性及應(yīng)用推廣的可能性。

該項(xiàng)目研究針對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題普適存在，因此在應(yīng)用領(lǐng)域上具有創(chuàng)新性。研究面臨的基于多源感知的計(jì)費(fèi)策略尚未解決，因此在研究問題上具有創(chuàng)新性。最終研發(fā)的系統(tǒng)完全依賴于個(gè)人手機(jī)這一智能計(jì)算平臺(tái)，數(shù)據(jù)感知、決策處理、人機(jī)交互等都無需額外專門設(shè)備，因此具有實(shí)現(xiàn)方法上的創(chuàng)新性。

4 ?結(jié)語

共享單車不僅安全、快捷，而且低碳環(huán)保。在緩解了交通擁堵現(xiàn)象的同時(shí)，解決了居民日常的出行問題，提升了城市活力;而合理的計(jì)費(fèi)會(huì)減少人們的出行成本，提高用戶滿意度，讓人們的出行更加方便、舒適。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳詩(shī)玉，顧雨詩(shī)，徐慧珍.淺談共享單車的運(yùn)營(yíng)模式與發(fā)展[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2019（17）：66-68.

[2] 杜雪，周啟微.淺析共享單車的社會(huì)影響及發(fā)展前景[J].時(shí)代金融，2018（15）：176.

[3] 顧成鳳，趙家佳.南京地區(qū)共享單車運(yùn)營(yíng)模式的分析研究[J].市場(chǎng)周刊：理論研究，2018（1）：113-114.

[4] 汪瑩.基于共享經(jīng)濟(jì)的共享單車發(fā)展問題及策略分析[J].商情，2017（20）：86.

[5] 陳思，劉夢(mèng)冉，劉玥歡.淺析共享經(jīng)濟(jì)模式[J].現(xiàn)代商業(yè)，2017（4）：66-67.