朱江

摘要：我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)在不斷的發(fā)展中，使得人們對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高，這就需要工作人員能夠充分的考慮道路的安全問(wèn)題，要想保證公路路面的質(zhì)量，首先需要充分的做好路基路面的壓實(shí)工作，充分的保證公路的運(yùn)輸安全，運(yùn)用好路基路面的壓實(shí)技術(shù)，保證人們的出行安全。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;影響因素

1公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素

1.1含水量

在對(duì)公路進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，要想保證整個(gè)公路的密實(shí)度的合格度，首先就要保證路基土或者路面結(jié)構(gòu)的材料的含水量。隨著密實(shí)度的增加，土的內(nèi)膜阻力和粘結(jié)力也會(huì)不斷的變化。如果土的含水量比較小，就會(huì)導(dǎo)致土顆粒間的阻力比較大，這就使得在實(shí)際的工作中不能夠克服土的抗力，壓實(shí)所得的干容量比較小。如果土中的含水量比較高，就使得顆粒之間的潤(rùn)滑作用比較高，每個(gè)單位的土體中的空氣體積就會(huì)不斷的變小。如果土中的含水量到達(dá)一定的程度以后，內(nèi)摩擦阻力會(huì)不斷的變小，這樣單位土體中的體積也會(huì)不斷的變小，增加了水的體積。由于水的體積是不能夠進(jìn)行壓縮的，這就使得在相同的條件下，減小土的干容量。因此，由于土的干容量和土的含水量非常的密切，這樣在紙上所顯示的曲線就是駝峰形式的。因此，多種材料，如細(xì)顆粒土、天然砂礫、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等，在一定含水量的條件下，能夠壓實(shí)最大的干容量，這時(shí)的含水量就是最佳的含水量。

1.2碾壓施工的影響

在路面路基施工的過(guò)程中，碾壓施工對(duì)其會(huì)有很大的影響，主要體現(xiàn)在多種方面上，如碾壓厚度、碾壓變數(shù)、碾壓速度。首先，碾壓施工采用的碾壓方式不同，就會(huì)對(duì)路基路面產(chǎn)生不同程度上的影響，在對(duì)相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行使用時(shí)，就會(huì)對(duì)碾壓施工進(jìn)行明確的規(guī)定，必須在施工過(guò)程中，按照先邊緣后中間的原則進(jìn)行碾壓，需要先輕后重進(jìn)行碾壓，只有這樣才能夠從根本上保證整個(gè)施工的施工質(zhì)量，但是，這種碾壓的方式并不能夠適應(yīng)路面的壓實(shí)工作。其次，在施工的過(guò)程中，碾壓的速度快慢也對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生一定程度的影響，直接對(duì)施工質(zhì)量的好壞起到?jīng)Q定性的作用，與施工質(zhì)量也產(chǎn)生了十分密切的關(guān)系，如果碾壓速度過(guò)大就會(huì)使得路面產(chǎn)生起伏，如果碾壓速度過(guò)小，就會(huì)使得相關(guān)的材料所承受的范圍縮小，從而產(chǎn)生一定程度的質(zhì)量問(wèn)題。

1.3壓實(shí)功能

如果保持壓路機(jī)的重量是不變的，對(duì)碾壓的變數(shù)進(jìn)行增加，對(duì)碾壓的通數(shù)并不進(jìn)行改變，這樣就可以得出含水量的密度沒(méi)有改變。因此，隨著增加壓路機(jī)的重量，就會(huì)降低路面材料的最佳含水量，增大最大的干容量。但是需要注意的是，這樣的現(xiàn)象并不能夠無(wú)限度的產(chǎn)生，如果超過(guò)了一定的限度，及時(shí)對(duì)壓路機(jī)的重量進(jìn)行增加，也不會(huì)使得最大的干容量有明顯的變化。要想壓實(shí)度保持在所需求的程度上，路面的結(jié)構(gòu)層含水量就要接近最佳值。

2公路工程路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

2.1控制好施工材料的攪拌工作

在對(duì)公路的路基路面進(jìn)行施工的時(shí)候，對(duì)材料進(jìn)行攪拌的方式直接的影響著整個(gè)路基路面的施工技術(shù)。因此，在實(shí)際公路項(xiàng)目的路基路面的施工過(guò)程中，相關(guān)的工作人員要嚴(yán)格的控制施工材料的用量，對(duì)相關(guān)的施工材料進(jìn)行全面的分析，這樣可以在最大程度上保證滿足路基路面的要求，滿足人們對(duì)公路的要求。另外，相關(guān)的施工人員要充分的攪拌施工材料的施工工作。在整個(gè)施工材料的攪拌過(guò)程中，施工人員不要對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)制的攪拌工作。在實(shí)際的施工過(guò)程中，對(duì)材料進(jìn)行攪拌的過(guò)程中，采取不合理的攪拌就會(huì)在最大程度上加大攪拌的面積，從而保證整個(gè)材料攪拌的均勻性，保證整個(gè)公路項(xiàng)目符合相關(guān)的要求。

2.2做好公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)

首先，要在實(shí)際的工作中，真正的做好路基路面的碾壓工作。在實(shí)際的施工過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際公路的各項(xiàng)指標(biāo)選擇合適的施工技術(shù)，保證碾壓的各項(xiàng)指標(biāo)都正常。其次，結(jié)合相關(guān)的公開的現(xiàn)實(shí)原因，以及合適的施工設(shè)備，從而包含智能整個(gè)施工能夠高效的進(jìn)行完成。最后，在整個(gè)施工的過(guò)程中，要嚴(yán)格的對(duì)施工人員進(jìn)行管理，對(duì)相關(guān)的工作進(jìn)行充分的監(jiān)督，從而保證相關(guān)工作人員的各項(xiàng)工作能夠符合相關(guān)規(guī)定。

2.3嚴(yán)格控制好壓實(shí)過(guò)程中水的含量

在整個(gè)施工的過(guò)程中，要想保證整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量，就要對(duì)整個(gè)路段的土質(zhì)含水量進(jìn)行充分的分析。一般來(lái)說(shuō)，相關(guān)路段的含水量越大，土質(zhì)的密實(shí)度就會(huì)越小，壓實(shí)度也會(huì)越小，因此，在實(shí)際的施工的過(guò)程中，要對(duì)土質(zhì)中的含量進(jìn)行高度的控制，控制在百分之二左右，這樣才能夠從根本上保證路面的施工質(zhì)量。

2.4公路路基填土的壓實(shí)施工技術(shù)分析

在填土施工的過(guò)程中，要對(duì)土質(zhì)的類型進(jìn)行充分的分析，這對(duì)路基路面施工有著關(guān)鍵的作用。如果土質(zhì)過(guò)濕，需要根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，在實(shí)際的施工過(guò)程中，不能夠低于規(guī)范值的百分之三。要想降低粘稠度可以采用人工縫方式進(jìn)行操作，這樣可以使得稠度低于1.1。在對(duì)路床下部的填料進(jìn)行施工的時(shí)候，相關(guān)的要求要作為輕型的規(guī)范。如果施工的公路是黃土路基，在實(shí)際的施工過(guò)程中，要進(jìn)行注意。要想土體能夠更加的密實(shí)，就需要對(duì)土壤中的水分進(jìn)行擴(kuò)散，從而保證固結(jié)的效果。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，由于我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)水平還不是很高，與國(guó)際的經(jīng)濟(jì)水平還有一定的差距，公路工程的施工技術(shù)還需要進(jìn)行進(jìn)一步的提高，從而從根本上提高施工質(zhì)量。在今后的工程施工過(guò)程中，要從根本上提高公路工程的路基路面的工作，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，合理的借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和以往的經(jīng)驗(yàn)，從而從根本上促進(jìn)我國(guó)的運(yùn)輸事業(yè)，保證人們的出行安全。