文 吳曉宇

隨著戴威被披上“老賴”標(biāo)簽、胡瑋煒套現(xiàn)15億元體面離去，一代共享單車單打獨(dú)斗的故事走向尾聲

經(jīng)歷野蠻擴(kuò)張的瘋狂補(bǔ)貼后，共享單車市場漸趨回歸理性。

ofo上線有“樁”模式，摩拜不僅改了名字還換了美團(tuán)黃的顏色，哈啰和青桔則通過招標(biāo)或置換的方式強(qiáng)勢進(jìn)入北京、廣州一線城市，搶奪曾經(jīng)可望不可即的市場份額。

共享單車的顏色重新熱鬧起來。只是今非昔比，共享單車對決的江湖，已漸漸少了ofo的影子。

去年下半年，ofo從大風(fēng)口墜下，背上數(shù)十億元押金債務(wù)，申請退款的用戶多達(dá)1600萬人，用戶紛紛調(diào)侃道：“到處都是被ofo欠錢的同胞?！币鈿怙L(fēng)發(fā)的90后明星創(chuàng)業(yè)者戴威，在北大光華管理學(xué)院成立了“ofo小黃車共享經(jīng)濟(jì)研究中心”時，曾許下愿景，“讓世界沒有陌生的角落”。如今這個愿景恐怕只能由他人實(shí)現(xiàn)了。

后來居上的哈啰、滴滴旗下的青桔、更名美團(tuán)單車的摩拜成為霸占共享單車市場的“新三國”，在造血能力、生態(tài)版圖上掀起新一輪較量。

王者離去與后來居上

早期花1000萬美元注資ofo的“獨(dú)角獸捕手”朱嘯虎，認(rèn)為共享單車是一門“3個月就能賺回來”的生意。

他對比了ofo和摩拜的盈利模式：“一輛自行車200元，騎一次0.5元，每天騎10次就收了5元錢，200元可能40天就賺回來了。加上維護(hù)成本，三個月收回成本。而摩拜則需要2年才能收回成本?！?016年9月，朱嘯虎早早下了定論。他在朋友圈寫道：“ofo和摩拜的戰(zhàn)爭將在90天內(nèi)結(jié)束?！?/p>

雖然略有偏頗，但朱嘯虎的算法一定程度上點(diǎn)出了共享單車賺錢的奧秘：提高收入，包括提高單車的周轉(zhuǎn)率、單車價格、總的活躍車數(shù)量；降低成本，包括降低調(diào)度和維修的運(yùn)營成本、折舊成本。

2016年，橙黃單車大戰(zhàn)方興未艾。當(dāng)年4月，摩拜在上海正式運(yùn)營，摩拜時任CEO王曉峰雄心滿滿，“照現(xiàn)在的增長勢頭，可能不到年底就能達(dá)到10萬輛的投放規(guī)模”。與之同時，ofo的故事圍繞高校展開，已進(jìn)入20所北京高校的ofo仍難抵戴威的擴(kuò)張野心，“想讓ofo涌進(jìn)城市”。

戰(zhàn)果難料，兩敗俱傷。ofo不僅沒賺到錢，還背上了15.84億～31.84億元的押金債務(wù)。截至今年7月，仍有1600萬人線上排隊等著退押金。QuestMobile今年7月發(fā)布的《2019中國移動互聯(lián)網(wǎng)半年大報告》顯示，今年6月，ofo在其APP以及支付寶小程序的累計月活規(guī)模僅有783.5萬，不足哈啰的八分之一。

摩拜被收購后，便成為美團(tuán)財報中的虧損重災(zāi)區(qū)。美團(tuán)2018年年報顯示，自2018年4月4日起到年末的9個月，摩拜為美團(tuán)點(diǎn)評帶來的收入僅為15.07億元，虧損竟高達(dá)45.5億元。

畢竟，相較于朱嘯虎對單車被騎行10次的期許，美團(tuán)招股書披露的摩拜業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)讓人大跌眼鏡。

按照美團(tuán)披露的數(shù)據(jù)，截至2018年4月30日，摩拜擁有4810萬名活躍單車用戶，710萬輛活躍單車，累計騎乘次數(shù)為2.6億次，平均一輛單車每天被騎0.3次，每次騎乘收入僅為0.56元。

自2018年4月4日到4月30日的26天時間里，摩拜經(jīng)營成本為1.58億元，單車及汽車折舊成本3.96億元，虧損4.07億元，毛利率僅為-277.2%。據(jù)虎嗅推算，一輛單車的經(jīng)營成本近1元，折舊成本約1.5元，二者合計2.5元。顯然，共享單車的營收遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法覆蓋運(yùn)營成本。

在摩拜巨虧的影響下，美團(tuán)對不僅對其進(jìn)行管理層調(diào)整，還在運(yùn)營策略、整體人員等層面進(jìn)行優(yōu)化。胡瑋煒在去年12月卸任摩拜CEO前接受采訪時曾透露，過去幾個月摩拜幾乎沒有投放新的單車，而是將精力放在了削減成本、提高收入和訂單數(shù)上。

更為重要的是，共享單車已觸達(dá)用戶紅利的天花板。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年共享單車用戶為2.05億人，同比增長高達(dá)632.1%。2018年，共享單車用戶僅同比增長14.6%至2.35億人。艾瑞咨詢預(yù)估，2019年共享單車用戶只有0.24億人的增長空間。

朱嘯虎

經(jīng)過瘋狂擴(kuò)張與燒錢補(bǔ)貼“圈定用戶”后，野蠻生長的共享單車行業(yè)漸漸回歸理性，走向精細(xì)化運(yùn)營的時代。

早在ofo和摩拜激戰(zhàn)正酣之時，哈啰便在三、四線城市搶占市場，依靠精細(xì)化運(yùn)營完成逆襲。今年1月，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐稱：“哈啰單車的騎行量比ofo和摩拜加起來還要多，占據(jù)一半市場份額，目前排名第一?！?/p>

“同行沒有認(rèn)識到基本的商業(yè)規(guī)則，所以造成過多的投放，這是資源的浪費(fèi)?！崩铋_逐此前在接受記者采訪時表示，哈啰單車在設(shè)計車輛時就考慮了運(yùn)維成本，并注重騎行舒適度和運(yùn)維效率。

哈啰CEO楊磊曾公開透露過哈啰單車的運(yùn)營數(shù)據(jù)：每輛單車線下運(yùn)營成本只有0.3元/天，折舊成本為0.6元/天，日均收入已經(jīng)突破1元。哈啰公關(guān)總監(jiān)王帆告訴記者：“在北京昌平、大興，哈啰每輛單車的周轉(zhuǎn)率可達(dá)6次/天，在一些中小城市最高可達(dá)18次/天。”目前，哈啰單車已基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并在200余個城市實(shí)現(xiàn)凈利潤。

回歸商業(yè)本質(zhì)：賺錢

作為提高營收的最直接方式，“漲價潮”也隨之而來，共享單車企業(yè)紛紛告別“賠本賺吆喝”的年代。

今年3月21日，滴滴運(yùn)營的小藍(lán)單車率先打響漲價第一槍，將起步價調(diào)整為15分鐘1元，每超過15分鐘加0.5元，即騎行1小時花費(fèi)2.5元。隨后，摩拜也加入漲價大軍，起步價為30分鐘1.5元，每超出30分鐘收取時長費(fèi)1元，騎行1小時同樣花費(fèi)2.5元。

哈啰單車今年已經(jīng)兩次漲價。今年8月9日起，哈啰單車宣布調(diào)整為每30分鐘1.5元，即騎行1小時花費(fèi)3元。而早在今年4月，哈啰曾在北京地區(qū)將計費(fèi)規(guī)則調(diào)整為每15分鐘1元，也就是1小時4元，比公交車還貴。

單車“1元1小時”時代一去不復(fù)返。

事實(shí)上，漲價或許是共享單車玩家跑通現(xiàn)金流的理智選擇。過去一年，ofo與摩拜曾試圖挖掘其他盈利模式艱難自救：ofo曾涉水P2P、嘗試車身廣告、APP端廣告、在公眾號里賣過蜂蜜，發(fā)過一條48萬元的軟文，但效果都不盡如人意。摩拜則曾與路易威登達(dá)成合作，推出“LBS廣告服務(wù)”，但也未曾走通盈利。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興更是在美團(tuán)點(diǎn)評2019年一季度財報電話會議上誠懇地表示：“為了提高營收，我們在一季度已經(jīng)提高了月費(fèi)，我們會繼續(xù)進(jìn)行試驗，不斷優(yōu)化價格，減少‘免費(fèi)騎’的活動?！?/p>

這與兩年前“橙黃廝殺，用戶得利”的瘋狂局面形成鮮明對比。隨著2017年新年鐘聲敲響，ofo和摩拜的斗爭進(jìn)入白熱化，相繼開啟“現(xiàn)金補(bǔ)貼戰(zhàn)略”：在收取押金后，小黃車充值100元得200元，相當(dāng)于騎行1小時0.5元。摩拜針鋒相對，開展了“充值100元多得110元”活動。

瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)背后，是創(chuàng)投圈被激起的久違熱情。2016年9月至2017年7月，ofo共完成5輪融資，金額近90億元人民幣。摩拜也不甘示弱，自2016年4月至2018年4月被美團(tuán)買下，其共完成6輪融資，融資總額近11億美元。

摩拜投資人江渝接受《GQ報道》采訪時介紹，用戶增長很重要，許多決定出自本能而非理性的計算，隨著滴滴和騰訊兩大巨頭加入，市場被迅速劃分為兩個陣營，摩拜和ofo的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)。“你不增長，對手就增長。對手增長，意味著對手將把份額吃掉，對手就能把你打死。就這么簡單的一個較勁的過程?！?/p>

“萌芽、興起、高潮、清場……別的行業(yè)用好幾年走完的歷程，在我們這行一年基本走完了?！惫獑诬嚶?lián)合創(chuàng)始人李開逐曾這樣感慨。

不過現(xiàn)如今，為降低損耗成本，回歸理性的共享單車們更是使出渾身解數(shù)。

他們打起了“回收”的主意，在降本的同時還能探索自我造血的又一可能性。美團(tuán)方面告訴記者，摩拜已翻新復(fù)用148萬條輪胎和126萬把智能鎖，回收3152噸鋁和6897噸鐵，相當(dāng)于節(jié)能7943萬千瓦時。

截至今年6月，哈啰出行回收再生車輪超50萬條，車座近7萬個，車籃超25萬個。在與有資質(zhì)的再生工廠合作后，廢棄的哈啰單車零部件變成了鋁、鐵等原材料或者塑料盆等再生品。

將運(yùn)維團(tuán)隊外包也是降低管理成本的不錯招數(shù)。哈啰一名運(yùn)維人員告訴記者：“為杜絕內(nèi)部腐敗產(chǎn)生不必要的費(fèi)用，哈啰沒有全職的運(yùn)維人員，全是兼職維護(hù)。畢竟，一個全職運(yùn)維人員要管理約4000輛單車，權(quán)力還是比較大的。”

政策的倒逼與博弈

除此之外，政策也在“倒逼”各家共享單車在運(yùn)營調(diào)度上降本增效、回歸理性。

時間倒回兩年前，據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月，全國共有共享單車運(yùn)營企業(yè)近70家，共享單車?yán)塾嬐斗帕砍^1600萬輛。其中，ofo占據(jù)65%的市場份額，約為1000萬輛，摩拜超過500萬輛。過量共享單車造成公共資源侵占。

當(dāng)年8月，交通部等十部委發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，親自為共享單車下發(fā)“禁投令”：由于空間限制及亂停放等違規(guī)現(xiàn)象，包括北上廣深在內(nèi)的12個城市已相繼叫停共享單車新增投放。

此外，五彩繽紛的單車江湖更是積累起超過百億元的押金池，“共享單車是否存在挪用押金現(xiàn)象”成為公眾關(guān)注點(diǎn)。

行業(yè)洗牌隨之而來。自2017年6月起，運(yùn)營5個月的悟空單車、“最好騎”的小藍(lán)單車、酷騎單車等相繼陷入押金難退投訴潮，之后便傳來倒閉或“跑路”的消息。2018年2月時，交通運(yùn)輸部副部長劉小明透露，“全國77家共享單車企業(yè)中有20余家倒閉或者停止運(yùn)營。”

為了生存，彼時的“單車巨頭”則紛紛選擇背靠資金充裕的金主。2018年1月，滴滴接盤命懸一線的小藍(lán)單車；三個月后，市場占有率第二的摩拜以27億美元賣身美團(tuán)；哈啰則有阿里和螞蟻金服兩大靠山加持。惟有ofo還在堅持獨(dú)立運(yùn)營，外加押金問題成為掣肘，瀕臨破產(chǎn)邊緣。

如今，共享單車淤積問題仍未得到緩解。北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉(zhuǎn)率僅為1.1次/輛。而日均活躍車輛只占報備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%。今年8月，武漢正在推進(jìn)第二輪單車總量減量計劃，截至8月底，共享單車將調(diào)減到58萬輛。

雖然政策如同“緊箍咒”，但不影響共享單車企業(yè)用自己的方式進(jìn)行博弈。

哈啰出行本被限制在五環(huán)外的昌平區(qū)和大興區(qū)運(yùn)營，然而今年5月，哈啰在北京投放車輛增至5萬余輛，且單車擴(kuò)散至城六區(qū)、通州區(qū)、房山區(qū)等未簽訂投放車輛協(xié)議的區(qū)域。哈啰因此被北京市交通委處罰5萬元。

5月15日，滴滴曾在北京上地、西二旗違規(guī)投放一批青桔單車受到約談。滴滴解釋稱：“為了更好地滿足園區(qū)內(nèi)用戶上下班通勤的剛需，滴滴用3000輛全新青桔單車置換了10000輛廢舊小藍(lán)單車?！?/p>

滴滴給出的決策是將總量為25萬輛的小藍(lán)單車按照2∶1的比例置換成青桔單車，首批將回收市面運(yùn)營的15萬輛小藍(lán)單車，投放7.5萬輛全新青桔單車。摩拜則表示，橙色摩拜單車減半置換成“美團(tuán)黃”版單車。

不過，今年以來，各地禁令稍有松口，變成限制無序和超量投放。繼廣州重新啟動共享單車招標(biāo)后，8月28日，北京市交通委宣布，滴滴、摩拜將按現(xiàn)有報備投放車輛數(shù)的50%減量，于2019年底前實(shí)施完成。

為降低運(yùn)營成本，提高單車使用周轉(zhuǎn)率，哈啰、青桔、美團(tuán)單車均用技術(shù)傍身。

滴滴方面向記者介紹，青桔單車建立了“車輛智能調(diào)度管理平臺”用以搭建線下運(yùn)維團(tuán)隊。調(diào)度平臺可根據(jù)車輛定位數(shù)據(jù)，指派線下運(yùn)維團(tuán)隊，從而解決車輛冷熱區(qū)調(diào)度、淤積及特殊趨于規(guī)范停放問題，保證車輛不淤積，滿足用戶騎行需求。

同時，今年8月，300輛搭載北斗高精度導(dǎo)航定位芯片的青桔共享單車在武漢投放。據(jù)了解，該場景可實(shí)現(xiàn)共享單車?yán)迕准墝?dǎo)航定位，只有把單車停在指定停車系統(tǒng)才會正常結(jié)賬。

哈啰出行公關(guān)總監(jiān)王帆則稱：“‘哈啰大腦’會了解所投放車輛的狀態(tài)，而不是等到車輛失聯(lián)再去干預(yù)，哈啰單車的智能鎖會數(shù)分鐘向總系統(tǒng)回傳一次車輛信息，包括智能鎖電量、位置等，以此預(yù)判每輛車的健康度，壞了就及時修、淤積就清理，健康的車多了、調(diào)度合理了，車輛使用率就提升了?！?/p>

此外，哈啰單車還試運(yùn)行了“藍(lán)牙道釘”技術(shù)，通過在地面上嵌入藍(lán)牙硬件，引導(dǎo)用戶在停放區(qū)域內(nèi)有序停放。

ofo也未曾放棄。9月10日，ofo在北京正式上線有樁新模式，有樁點(diǎn)位數(shù)量達(dá)到2萬個。ofo“有樁模式”中的“車樁”并非實(shí)體樁，而是對單車進(jìn)行改造，在車頭增加“P”形提示牌，并將該單車固定所得。車樁藍(lán)牙識別范圍即為停車區(qū)域。ofo官方APP寫道：“北京五環(huán)內(nèi)還車新規(guī)：請根據(jù)手機(jī)端到停車點(diǎn)完成還車，否則需繳納20元車輛管理費(fèi)?！?/p>

早在半個月前，ofo有樁新模式就已經(jīng)在深圳羅湖區(qū)、福田區(qū)上線。知情人士稱：“廣州上線后的近兩周內(nèi)，有樁運(yùn)營的活躍車在樁率從不到50%提升到了近25%，罰款率相比之前的20%則降了一半?！?/p>

舊時代謝幕和新時代開場

隨著戴威被披上“老賴”標(biāo)簽、胡瑋煒套現(xiàn)15億元體面離去，一代共享單車單打獨(dú)斗的故事走向尾聲。

現(xiàn)如今，共享單車市場再次三家分立，成為資本巨頭們的游戲。背靠阿里巴巴的哈啰，已實(shí)現(xiàn)日均訂單量超過2000萬、入駐360余個城市，成為行業(yè)第一。不過，靠長尾用戶取勝的哈啰，如何在北京等超一線城市擴(kuò)大規(guī)模，仍是擺在其面前的問題。

據(jù)滴滴員工向騰訊《深網(wǎng)》透露，目前滴滴在全國的單日騎行量已經(jīng)突破750萬單，每天能為滴滴帶來幾萬新用戶，北京有150萬單，每單刨除成本和折舊還能實(shí)現(xiàn)0.5元的收入。入局較晚的滴滴在行業(yè)監(jiān)管規(guī)則成形之時入局單車市場，采用無門檻免押金的方式，從源頭上杜絕了押金隱患，但如何利用后發(fā)優(yōu)勢超過龍頭，仍值得期待。

摩拜披上“美團(tuán)黃”，后續(xù)也要更名美團(tuán)單車。不過，由于入局早，摩拜已經(jīng)占據(jù)了城市中心“肥沃的土壤”：消費(fèi)者素質(zhì)高可減少單車損耗，上班族多使得用戶解決“最后一公里”的需求旺盛。然而，在規(guī)模龐大的摩拜舊車中，單車的運(yùn)營、維修和折舊成本也是不小的費(fèi)用。

美團(tuán)點(diǎn)評第二季度財報顯示，共享單車虧損大幅收窄。這主要得益于三個月若干單車使用期限已經(jīng)到期及不再產(chǎn)生任何折舊費(fèi)用，以及尚未大量投放新的替代單車而令折舊大幅減少。

與此同時，資本巨頭將共享單車這門生意看得更透徹，讓其成為商業(yè)大生態(tài)的一隅，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。有投資人在接受《財經(jīng)》采訪時說：“摩拜的最終歸宿證明，單車作為一個獨(dú)立生態(tài)存在的可能性未被驗證，其只能依附于大的生態(tài)，成為大平臺中的一個重要場景。”

滴滴寄希望于青桔單車解決“最后一公里”，完成出行閉環(huán)。滴滴方面對記者表示，未來在滴滴平臺，短途出行的用戶既可以選擇無需支付押金的共享單車、共享電單車，也可以選擇?？燔嚒⒊鲎廛囌佘?、豪華車等。

而哈啰單車同時也可以為支付寶帶來流量和用戶活躍度。QuestMobile今年7月發(fā)布的《2019中國移動互聯(lián)網(wǎng)半年大報告》顯示，今年6月，有4160.4萬月活躍用戶通過支付寶小程序選擇了哈啰單車。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐同時表示：“哈啰現(xiàn)在和芝麻信用、支付寶小程序合作，用戶掃一掃直接進(jìn)小程序，分?jǐn)?shù)夠了直接騎車就走，這個流程是非常順暢的。另外，芝麻信用分對用戶的吸引力也會更高?！?/p>

美團(tuán)則期望連接一連串的用戶行為，“在家美團(tuán)外賣，出門美團(tuán)單車，遠(yuǎn)程美團(tuán)打車，約會貓眼電影，旅游美團(tuán)酒店”。

在二輪車市場上，哈啰單車還推出了哈啰助力車、電瓶車租賃等，在大出行領(lǐng)域，哈啰更布局了打車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)，李開逐更是直言，“希望哈啰單車只占營收的一成；共享單車可以自負(fù)盈虧，并且能夠為助力車、電瓶車導(dǎo)流；助力車能夠規(guī)?；?，電瓶車的物聯(lián)網(wǎng)則是未來的想象力。”

這與滴滴、美團(tuán)的出行版圖殊途同歸。在共享單車外，共享電單車等隱形戰(zhàn)場也等著資本巨頭們新的較量。