王悅 張銘真 厚卓陽

摘 要：本文結(jié)合了我國道路交通路網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，目前駕駛?cè)藛T技能日趨大眾化、非專業(yè)化，導(dǎo)致交通標志的理解性不能被大眾滿足，所以通過調(diào)查問卷等形式開展道路交通標志的理解性調(diào)查，運用層次分析法將影響警告標志理解性的因素進行重要度調(diào)查，進行優(yōu)化設(shè)計提高駕駛員對警告標志的認知性，能夠提供給駕駛員及行人明確的、直觀的、易懂的道路交通信息，提高道路行車能力，為駕駛?cè)颂峁┮粋€良好的交通環(huán)境。

關(guān)鍵詞：警告標志；理解性；優(yōu)化設(shè)計

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的道路交通網(wǎng)絡(luò)也在不斷發(fā)展壯大，道路交通成為人類生存和社會發(fā)展所必須進行的活動。其中道路交通標志是交通安全當中的一個較為重要的組成部分，道路交通標志有效地將道路信息具體、形象、簡明的表達出來，以便道路使用者進行選擇和駕駛操作，其中警告交通標志是指警告車輛駕駛?cè)恕⑿腥俗⒁馕ｋU的標志。本文評價了《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）中具有代表性的警告交通標志，對理解性差的警告標志進行優(yōu)化。

一.警告交通標志理解性調(diào)查

警告交通標志通常是根據(jù)其顏色、形狀、圖符等向道路使用者傳遞信息，主要用于警告車輛駕駛?cè)思靶腥艘⒁馇胺铰范慰赡艽嬖诘奈ｋU，保證能夠在短時間內(nèi)采取有效的措施，應(yīng)引起車輛駕駛?cè)俗⒁?，減速慢行、謹慎駕駛，同時起到保證道路行車安全的作用。目前為止我國并沒有對交通標志的理解性進行全面的評價，因此在本次研究背景下對國標上的53個警告標志（包含所有警告標志類別）進行理解性的全面評價。本次關(guān)于理解性的調(diào)查采用網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問卷的形式，以普遍性調(diào)查為基礎(chǔ)，結(jié)合警告標志小類對警告標志進行理解性評分，本次共回收了110份，得到有效數(shù)據(jù)104份。

在基于普遍性調(diào)查的基礎(chǔ)上，針對警告標志理解性影響因素，建立了警告交通標志的理解性評價體系，對各個指標層的影響因素進行重要度的調(diào)查和計算。

二.警告交通標志分類結(jié)果及分析

本次的調(diào)查在普遍性的基礎(chǔ)上進行調(diào)查，本問卷主要針對不同類型的人群，分別涵蓋了不同性別、年齡段、教育背景、月收入、開車頻次及駕駛年齡等，其中調(diào)查樣本數(shù)量中大部分調(diào)查者為非司機職業(yè)為此保證了調(diào)查結(jié)果具有普遍性，且調(diào)查內(nèi)容和結(jié)果真實有效。

利用數(shù)學(xué)統(tǒng)計法得出警告交通標志等級，分類數(shù)量：優(yōu)-22個，良-13個，中-14個，差-4個，理解性差的警告標志分別是無人看守鐵路道口65分、叉形符號62分、注意橫風(fēng)61分、鐵路道口斜杠符號61分。（其中優(yōu)的區(qū)間分數(shù)為：100～90分，良的區(qū)間分數(shù)為：89～80分，中等的區(qū)間分數(shù)為：79～70分，差的區(qū)間分數(shù)為：69～60分）。

無人看守鐵路道口標志不容易被理解的原因。標志中所表達的信息是前方有火車行駛經(jīng)過，并沒有表達出是無人看守的長期使用的鐵道口，因此在駕駛?cè)酥庇^的認知習(xí)慣上不容易被理解，或理解性有所偏差。

叉形符號標志不容易被理解的原因。該標志與無人看守鐵道口標志共同設(shè)置，相輔相成，圖符表達的含義與鐵路軌道有所偏差，此警告標志為抽象類標志，不容易被車輛駕駛?cè)怂斫狻?/p>

注意橫風(fēng)標志不容易被理解的原因。該標志的圖符所展現(xiàn)出的是標桿上有一個漂浮物體，因此很容易被車輛駕駛?cè)怂`解，不能準確具體的表達出前方路段經(jīng)常出現(xiàn)橫風(fēng)，導(dǎo)致理解程度較差。

鐵路道口斜杠符號不容易被理解的原因。該標志與無人看守鐵道口標志共同設(shè)置，構(gòu)成整體標志，上部分的鐵道口標志為的符號要素，然而標志下部分斜杠標志中缺少符號細節(jié)，距離提示信息標志，不能被車輛駕駛?cè)怂鶑V泛理解。

三.警告交通標志重要度調(diào)查及權(quán)重計算

在基于普遍性調(diào)查的基礎(chǔ)上，針對警告標志理解性影響因素，建立了警告交通標志的理解性評價體系（指標層包含了語義接近性、易辨性、具體性、一致性、感官性、警示性、輪廓顯著性、統(tǒng)一性、圖案大小和位置），通過調(diào)查問卷的形式，關(guān)于指標重要度進行調(diào)查，利用層次分析法兩兩元素進行比較（1-同等重要，3-稍微重要，5-明顯重要，7-強烈重要，9-極端重要），對各個指標層的影響因素進行重要度計算，計算結(jié)果顯示：語義接近性（0.373）、具體性（0.162）、警示性（0.143）的權(quán)重值偏大，因此根據(jù)警告交通標志本身設(shè)計的影響因素與駕駛員自身個體特征相結(jié)合，得出的每個警告標志的理解程度等級，以考慮駕駛員自身個體特征為基礎(chǔ)，為此將以準則層形象性的語義接近性和具體性指標層為設(shè)計影響因素基礎(chǔ)對警告標志“注意橫風(fēng)”為例，對以下優(yōu)化設(shè)計部分提供參考意見。

四.注意橫風(fēng)警告交通標志優(yōu)化設(shè)計

由標志圖符設(shè)計理論可知，首先應(yīng)確定標志的符號要素和符號細節(jié)，在整個警告標志中，避免標志中的圖符過于簡單和過于復(fù)雜，因此符號細節(jié)是整個警告標志中對理解性起關(guān)鍵作用的細節(jié)，在此標志中，唯一起關(guān)鍵作用的符號細節(jié)即風(fēng)向，所以對此進行版面設(shè)計，注意橫風(fēng)警告標志優(yōu)化設(shè)計樣例及評價結(jié)果如下表所示。

本次調(diào)查是依據(jù)駕駛員在與原始方案對比的情況下進行測試，方案評價表結(jié)果顯示方案二所設(shè)計的注意橫風(fēng)標志更容易被理解，能夠引起駕駛員的聯(lián)想和注意，與原始方案的評價結(jié)果對比其理解程度有顯著提高。

五.結(jié)語

本文針對警告交通標志理解性進行評價及優(yōu)化，在普遍性調(diào)查的基礎(chǔ)上進行分析及評價分類，然后根據(jù)指標層重要度得出標志設(shè)計的影響因素，結(jié)合其對理解性不好的警告標志進行改善和優(yōu)化設(shè)計，通過此論文為警告交通標志優(yōu)化和改善提供一些理論依據(jù)及參考意見。

作者簡介：

王悅（1996-），性別：女，籍貫：遼寧省朝陽市，學(xué)歷：本科畢業(yè)于大連科技學(xué)院交通工程專業(yè)。

（作者單位：青島地鐵集團有限公司運營分公司）