莊恒國(guó) 武佳麗 張?jiān)娊? 姜君 馬乃鋒

摘 要：本文深入分析了國(guó)內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)在綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)方面開(kāi)展的理論研究，同時(shí)，結(jié)合我國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)狀，提出了我國(guó)新能源汽車整車綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系，共包括4項(xiàng)一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，為制定新能源汽車整車統(tǒng)一的綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品;評(píng)價(jià)體系

1 前言

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)階段，綠色發(fā)展成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，如今，新能源汽車已經(jīng)得到了較快發(fā)展，截止2018年底，新能源汽車保有量達(dá)261萬(wàn)輛，全年增加107萬(wàn)輛，隨著生態(tài)環(huán)境日益惡化、能源危機(jī)日趨嚴(yán)重，新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。因此，國(guó)家高度重視新能源汽車領(lǐng)域綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)工作，為落實(shí)實(shí)施《中國(guó)制造2025》、《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，加快推動(dòng)綠色制造體系建設(shè)，完成汽車行業(yè)綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造綠色制造先進(jìn)標(biāo)桿，將新能源汽車綠色產(chǎn)品評(píng)價(jià)作為重點(diǎn)工作之一。就目前我國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀而言，制定科學(xué)、合理、統(tǒng)一、規(guī)范的綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系是推動(dòng)新能源汽車綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)的首要條件，是衡量汽車產(chǎn)業(yè)綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品的重要內(nèi)容。

本文針對(duì)綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品要求，提出按照產(chǎn)品全生命周期綠色管理理念，遵循能源資源消耗最低化、生態(tài)影響最小化、可再生率最大化原則，構(gòu)建新能源汽車綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系。

2 國(guó)內(nèi)外綠色產(chǎn)品評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分析

針對(duì)汽車整車的綠色評(píng)價(jià)體系，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)在有較多研究，比較經(jīng)典的模型有國(guó)外的Green NCAP、“最環(huán)保”車型和國(guó)內(nèi)的C-ECAP。

2.1 Green NCAP

Green NCAP模型是由歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)提出，企業(yè)可以根據(jù)自己的汽車產(chǎn)品的生態(tài)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，該模型將綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)指標(biāo)分為2個(gè)方面：空氣潔凈指數(shù)、能源效率指數(shù)。前者重點(diǎn)關(guān)注尾氣中含有的碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物，以及溫室氣體二氧化碳，后者表示儲(chǔ)備能量轉(zhuǎn)化為汽車動(dòng)力的效率。

2.2 最環(huán)保車型

最環(huán)保車型是由美國(guó)節(jié)能經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ACEEE）自1997年開(kāi)始發(fā)起的，該機(jī)構(gòu)每年都會(huì)評(píng)選出12款最環(huán)保和12款最不環(huán)保車型來(lái)供消費(fèi)者參考。最環(huán)保車型評(píng)選內(nèi)容包括尾氣排放、燃料經(jīng)濟(jì)性、整備質(zhì)量，評(píng)價(jià)方法為“綠色評(píng)分”、“環(huán)境損害指數(shù)”等綜合評(píng)分。

2.3 C-ECAP評(píng)價(jià)模型

C-ECAP評(píng)價(jià)是第一個(gè)提出的以全生命周期為理念的綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系模型，目前只針對(duì)傳統(tǒng)能源汽車，評(píng)價(jià)指標(biāo)包括車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放等指標(biāo)，目前已經(jīng)被100余家企業(yè)接納采用，企業(yè)已經(jīng)將C-ECAP作為正向研發(fā)及性能提升目標(biāo)。

3 綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

3.1 綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系構(gòu)建原則

綜合綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系研究特點(diǎn)，為了構(gòu)建科學(xué)全面的綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系，本文認(rèn)為需要遵循以下幾種設(shè)計(jì)原則：

（1）科學(xué)性原則。制定的指標(biāo)必須遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律和生態(tài)規(guī)律，采用科學(xué)的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（2）系統(tǒng)性原則。堅(jiān)持全局意識(shí)，整體概念，全面覆蓋新能源汽車的多方面綠色性能指標(biāo)。

（3）實(shí)用性原則。綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系構(gòu)建應(yīng)該著重于消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)，對(duì)消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行探究。

（4）可操作性?？蛇M(jìn)行客觀試驗(yàn)測(cè)量分析。

（5）合理性原則。選取的指標(biāo)過(guò)多，任務(wù)量繁重，不能及時(shí)得出評(píng)價(jià)結(jié)果，過(guò)少的指標(biāo)不能綜合代表新能源汽車生態(tài)性能。

（6）定性和定量相結(jié)合原則。僅僅通過(guò)定性的指標(biāo)缺乏對(duì)真實(shí)程度的反應(yīng)，因此需要定性和定量結(jié)合進(jìn)行綜合判斷。

（7）效益性。評(píng)價(jià)體系應(yīng)當(dāng)有利于科學(xué)合理利用資源，推廣科學(xué)技術(shù)成果，增強(qiáng)產(chǎn)品的安全性、通用性、可替換性，提高經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、生態(tài)效益，做到技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理。

3.2 新能源汽車綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立

本文根據(jù)綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系構(gòu)建通則，綜合考慮傳統(tǒng)能源汽車綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系，同時(shí)結(jié)合新能源汽車產(chǎn)品自身特點(diǎn)，在汽車全生命周期中融入綠色指標(biāo)體系，明確新能源汽車產(chǎn)品資源屬性、能源屬性、環(huán)境屬性、產(chǎn)品屬性的一級(jí)指標(biāo)以及相應(yīng)的二級(jí)指標(biāo)，并對(duì)每個(gè)指標(biāo)提出具體要求。

按照全生命周期的理念，考察純電動(dòng)乘用車設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、使用、回收等各個(gè)極端，圍繞資源屬性、能源屬性、環(huán)境屬性、產(chǎn)品屬性四大方面，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)乘用車的生態(tài)評(píng)價(jià)。

（1）資源屬性

為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高資源綜合利用效率，因此應(yīng)重點(diǎn)選取材料及水資源減量化、便于回收利用等方面的指標(biāo)，要求新能源汽車產(chǎn)品建立相應(yīng)的管理體系并且需要符合對(duì)應(yīng)的國(guó)家《有害物質(zhì)高風(fēng)險(xiǎn)零部件清單》和《有害物質(zhì)豁免零部件清單》中的相關(guān)要求。

（2）能源屬性

能源屬性應(yīng)重點(diǎn)選取生產(chǎn)過(guò)程、使用過(guò)程中能源節(jié)約和能源效率方面的指標(biāo)，針對(duì)純電動(dòng)乘用車，能源屬性應(yīng)包括百公里電耗和企業(yè)溫室氣體排放報(bào)告，百公里電耗是整車集成水平中最重要的指標(biāo)，企業(yè)溫室氣體排放報(bào)告為生產(chǎn)過(guò)程中能效指標(biāo)。

（3）環(huán)境屬性

環(huán)境屬性應(yīng)選取生產(chǎn)、使用過(guò)程中污染物排放、使用過(guò)程中有毒有害物質(zhì)釋放或產(chǎn)品廢棄后回收利用等方面的指標(biāo)，應(yīng)包括車外噪聲、可再利用率和可回收利用率，車外噪聲為使用過(guò)程中噪聲污染，同時(shí)基于中國(guó)汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CAMDS）中的材料數(shù)據(jù)信息，按GB/T 19515進(jìn)行可再利用率和可回收利用率核算。

（4）產(chǎn)品屬性

產(chǎn)品屬性重點(diǎn)選取產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量性能、安全性能以及產(chǎn)品說(shuō)明等方面的指標(biāo)，對(duì)于新能源汽車綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，應(yīng)該包括汽車產(chǎn)品車內(nèi)噪聲、車內(nèi)空氣質(zhì)量、人體電磁防護(hù)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)能量密度、使用壽命，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)并提供檢測(cè)報(bào)告。

4 結(jié)束語(yǔ)

綠色設(shè)計(jì)又稱為生態(tài)設(shè)計(jì)、環(huán)境意識(shí)設(shè)計(jì)，是指按照全生命周期的理念，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段系統(tǒng)考慮原材料選用、生產(chǎn)、銷售、使用、回收、處理等各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)資源環(huán)境造成的影響，力求產(chǎn)品在全生命周期中最大限度降低資源消耗、盡可能少用或不用含有毒有害物質(zhì)的原材料，減少污染物產(chǎn)生和排放，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的活動(dòng)。構(gòu)建綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系，對(duì)于引導(dǎo)汽車行業(yè)開(kāi)展綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品體系建設(shè)具有重要的推動(dòng)作用。將綠色理念融入到整個(gè)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、回收等各個(gè)環(huán)節(jié)，有助于企業(yè)快速、高效的進(jìn)行綠色發(fā)展正向研發(fā)設(shè)計(jì)，有助于企業(yè)及時(shí)制定改進(jìn)措施，有助于企業(yè)綠色發(fā)展。

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