姚暕華

摘 要：隨著全球能源的儲量的日益減少以及環(huán)境污染越來越嚴重，為以后的可持續(xù)發(fā)展，各國紛紛需求新的能源突破。而汽車作為能源消耗的大戶，將汽車純電動化在這方面是一個很好的選擇，本文就現(xiàn)下純電動客車市場的發(fā)展狀況，探究純電動客車市場的發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：純電動客車;應(yīng)用現(xiàn)狀;發(fā)展前景

為順應(yīng)現(xiàn)在的汽車市場環(huán)境，為生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，我們應(yīng)大力發(fā)展純電動客車。它不僅符合民生需求，還可以凈化我們的生存空間環(huán)境，還可以為節(jié)能減排做出一個好的表率。

1 純電動客車的發(fā)展背景以及必要性

在世界新能源汽車的浪潮下，新能源汽車蓬勃發(fā)展，在這個背景下，客車行業(yè)是應(yīng)該投身其中還是繼續(xù)觀望？客車作為一種大眾的交通工具，在這種情況下更應(yīng)該一馬當先。在2018年我國汽車總銷量約為45.02萬輛，純電動客車占21.36%，發(fā)展空間依然很大，特別是對于一些偏遠城市，仍然使用燃油客車，全面普及純動汽車仍然任務(wù)艱重。現(xiàn)在隨著純電動客車的各項關(guān)鍵技術(shù)相繼突破，讓純電動客車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化不再是一個望而不可及的目標。現(xiàn)在傳統(tǒng)的客車行業(yè)，應(yīng)該向純電動客車看齊，運用現(xiàn)下的新能源客車技術(shù)，在各項政策的指導下，完成市場的各項需求，進一步推動純電動客車行業(yè)向新時代發(fā)展。

發(fā)展純電動客車不是為了盲目跟風，它的發(fā)展是非常有必要的。從環(huán)境污染問題的角度來看，我國燃油汽車的排放量大，而其所排放的尾氣又是溫室氣體排放和環(huán)境污染的罪魁禍首之一，特別是我國在國際上簽訂控制環(huán)境污染協(xié)議后，更是需要加以進行控制，而電動客車無疑是一個很好的選擇。在則從能源安全的角度上來講，三大能源的消耗量逐年上升，對于本國來說已經(jīng)是供不應(yīng)求，需要從國外進口能源來填補本國的消耗空缺，而且依賴度還在不斷的上升。與此同時傳統(tǒng)燃油汽車的人均持有量也在每年刷新紀錄，其結(jié)果就是石油能源消耗缺口非常大，本國內(nèi)部石油產(chǎn)量已經(jīng)無力支撐其正常消耗，以至于在1993年我國石油進出口的方式發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，并且在2009年我們所消耗的一半石油都是從國外進口的，而且這個比例還在持續(xù)的向一靠攏，如果不將其控制下去，那么我們國家的能源安全得不到保障。所以國家在此過程中出臺了很多對于發(fā)展純電動客車的利好政策，比如加大其宣傳渠道，降低其門檻，完善相應(yīng)的制度和相關(guān)的標準，樹立標桿企業(yè)，帶頭發(fā)展。從這些分析中可以看出，當下我們應(yīng)將純電動客車作為一個重要的戰(zhàn)略資源來發(fā)展。

2 純電動客車以及其必要的技術(shù)

純電動客車是指通過動力電池組或其他供電方式來為汽車提供動力，整個的行駛過程只會消耗電能，因為電動客車的特殊性，可以裝載符合規(guī)格的動力電池組，所以電動客車的續(xù)航能力表現(xiàn)良好。而且還有諸多的優(yōu)點，比如無污染，噪音低，結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，能源效率高，多樣化等。純電動客車在道路上行駛，是符合國家道路安全法的。它有動力電池及電池管理技術(shù)，電機驅(qū)動方面技術(shù)和電子控制的三大必要技術(shù)。

2.1 電池技術(shù)和其管理系統(tǒng)

純電動客車的動能核心主要依靠動力電池，在動力電池與電動客車之間需要一個電池管理系統(tǒng)來進行連接。電池管理系統(tǒng)的出現(xiàn)主要是由于動力電池在短時間內(nèi)無法得到進一步的提升，盡管電池在本身使用上仍有一些缺陷，但是使用電池管理系統(tǒng)就可以對電池的使用情況進行改善，它主要的功能是：對電池的各項數(shù)據(jù)和狀態(tài)進行監(jiān)測和估算，例如電池得到電流、電壓、溫度的以及電池荷電狀態(tài)的;控制電池的充電和放電;使電池的各項狀態(tài)達到一種均衡。

2.2 永磁同步電機

純電動客車的續(xù)駛里程受到永磁同步電機系統(tǒng)工作效率的影響，因此永磁同步電機系統(tǒng)顯得尤為重要。其工作方式為將一種能量裝換為另一種能量，通俗來講就是把動力電池組中輸出的電能轉(zhuǎn)換為機械動能，從而推動純電動客車正常行駛，并且它在制動的時候還會將動能轉(zhuǎn)換為電能回饋給能量儲存系統(tǒng)，能提供滿足車輛行駛速度范圍和負載變化大的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速特性[1]。目前市面上普遍應(yīng)用永磁同步電機，因為其相對于其他電機系統(tǒng)有著成本低、技術(shù)成熟、運行安全可靠等優(yōu)點。

2.3 總體控制技術(shù)

整個電動客車還需要一個系統(tǒng)來將其關(guān)鍵配件和其他組件串聯(lián)在一起，那就是電子控制技術(shù)，它是一個總稱。它可以優(yōu)化資源，把這電動客車關(guān)鍵部位進行合理的分配和控制，所以它可以提升電動客車的效率。因此我們在進行設(shè)計的時候，要兼顧全局，要從整體上進行把控，合理的配置各項系統(tǒng)及元件，以求最大的發(fā)揮他們應(yīng)有的效力[2]。

3 純電動客車市場的發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 國外純電動客車發(fā)展現(xiàn)狀分析

在2018年1-5月的一份關(guān)于英國純電動客車的分析報告中顯示，在英國只有僅僅4%的高速公路服務(wù)站沒有配備快速充電裝置，這種設(shè)備將汽車充電的時間控制在40分鐘以內(nèi)，而且在去年7月之前，充電都是不用支付任何費用的。并且純電動客車在整個汽車數(shù)量中的占比比較高，而且環(huán)比增速也快。另外在2017年全球最大的電動汽車市場中排名前三位的是挪威為第一，其次就是冰島和瑞典，他們在新車銷售電動汽車占的比例為39%，11.7%和6.3%。而且對其中的緣由進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，政府的各項惠利政策是提升電動汽車市場占有率的主要原因，比如挪威出臺的免道路通行費、流通稅退稅等經(jīng)濟優(yōu)惠政策[3]。

3.2 國內(nèi)純電動客車現(xiàn)狀

在我國經(jīng)過一段時間的摸索與發(fā)展，新能源客車已經(jīng)取得了一定的成效。據(jù)智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國新能源客車市場深度評估及投資前景評估報告》中顯示純電動客車的銷量趨勢持續(xù)向利好方向增長，在2018年5月純電動汽車的銷售更是達到了8.2萬輛，同比增長了112.8%，而產(chǎn)量為7.7萬輛，同比增速75.9%。此外，1-5月純電動客車市場累計生產(chǎn)達到2.72萬輛，同比增長899%。在車企行業(yè)中，各大廠家也不甘落后，排名第一的為宇通客車，其5月同比增速達1475%，月生產(chǎn)量為3622;緊隨其后的是南京金龍，其月生產(chǎn)量為1194;第三名是銀隆新能源，月產(chǎn)量1112。從這些數(shù)據(jù)可以看出，現(xiàn)在我國新能源車市中，純電動客車一馬當先，產(chǎn)銷在新能源汽車中成為主力軍，占有其整體市場的80%。綜上表明在車企市場純電動客車已經(jīng)受到認同，并被消費者所接受[4]。

4 純電動客車的發(fā)展趨勢

目前隨著對純電動客車的大力投入和研究，其相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)：動力電池組、驅(qū)動電機系統(tǒng)、總體控制技術(shù)以及其他相關(guān)聯(lián)的配件都有極大的提升，現(xiàn)在客車充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)邁出關(guān)鍵的一步，電動客車市場機制相應(yīng)完善，而且政府出臺了很對利好的政策，因此電動客車市場將會迎來一個新時代。

4.1 純電動公交客車

現(xiàn)下我們應(yīng)該怎樣實現(xiàn)節(jié)能減排的目的？發(fā)展新能源汽車無疑是重中之重，現(xiàn)在新能源汽車的行業(yè)環(huán)境一片大好，推廣新能源洗車的時機已經(jīng)成熟，且公交領(lǐng)域也需要新能源汽車的加入，因此為符合現(xiàn)在“節(jié)能減排”的要求，新能源汽車應(yīng)運而生。因為純電動公交車在新能源汽車行業(yè)中有著諸多的優(yōu)勢，例如性能和節(jié)能方面，因此推進新能源汽車商業(yè)化進程中，純電動公交車選為商業(yè)化先頭部隊是極為明智的，并且在現(xiàn)下民眾對于純電動公交車是持認可態(tài)度的。在市場的需求方面，因為現(xiàn)在很多二三線城市進行城鄉(xiāng)一體化，異地安置等，使城鎮(zhèn)人口規(guī)模擴大，產(chǎn)生大量的客車需求，因此，縣域公交的需求將會大大提升，例如廣東、浙江等地區(qū)。

4.2 由大型化向中小型化傾斜

通過對中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)上的數(shù)據(jù)對比，發(fā)現(xiàn)在2012年到2018年7年的時間6米以上的客車銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，復合增長率為-21.6%。而從各大廠家所生產(chǎn)的純電動客車來看，中型車受到各大廠家的青睞，因為從中型客車對于蓄電池的要求低，車裝電量僅需要105度即可滿足車輛的運行，從駕駛員的角度來看，微型公交6米以下客車才可以B1照開，整車的布局也很有優(yōu)勢。且整車價格的優(yōu)惠相比大型客車的優(yōu)惠要多，這對于三四線的客車來說無疑有著足夠的吸引力。

4.3 多類型純電動客車

為促進電動客車的發(fā)展，各個部門也在出臺相關(guān)的惠利政策，例如在交通部門的一份指導意見中提到，對于純電動汽車在物流配送營運權(quán)上優(yōu)先考慮，而且在純電動汽車數(shù)量上也給出了相應(yīng)指標。純電動客車不僅僅在運輸物流這一塊中會有發(fā)展，而且客車經(jīng)過改裝后在醫(yī)院、公安、法院、城市管理上，都會有所發(fā)展。

5 結(jié)語

相比與燃油車，純電動客車起步較晚。但是隨著電動客車新技術(shù)的不斷突破，客車充電等基礎(chǔ)設(shè)施的普及，以及政府的政策大力支持，在電動客車所帶來的效益也愈發(fā)明顯，因此純電動客車有可能在短時間了將某些燃油客車取代，純電動客車的發(fā)展形勢將會是一片大好，我們有充分的理由相信未來新能客車市場純電動客車將會是主導。

參考文獻：

[1]馬樹廣.新能源客車市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢展望[J].人民公交，2016（2）：76-79.

[2]張文亮，武斌，李武峰.我國純電動汽車的發(fā)展方向及能源供給模式的探討[J].電網(wǎng)技術(shù)，2009（4）.

[3]劉鳳君.新能源客車技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].商用汽車，2010（5）：40-41.

[4]朱文燕.純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及性價比[J].市場經(jīng)濟與價格，2016（11）：16-19.