□ 昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng) 黃 鑑/文

昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)十大機(jī)場(chǎng)之一、國(guó)際航空樞紐。2019年以來(lái)，隨著云南民航強(qiáng)省建設(shè)和昆明國(guó)際航空樞紐建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建及其相應(yīng)配套設(shè)施等資源能力建設(shè)也加大了推進(jìn)力度。面對(duì)航班量快速增長(zhǎng)和機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建帶來(lái)的雙重壓力，昆明機(jī)場(chǎng)以“建設(shè)進(jìn)度不遲緩、安全運(yùn)行要確保、運(yùn)行效率不降低”為目標(biāo)，在全國(guó)首創(chuàng)并實(shí)踐同向區(qū)域停放航空器綠色共享運(yùn)行創(chuàng)新模式。

模式基本情況淺析

（一）模式基本概念

立足于優(yōu)化地面保障效率，采取整合、共享地面保障資源，優(yōu)化停機(jī)位分配使用規(guī)則，并充分與各航空公司密切合作科學(xué)安排飛行計(jì)劃，逐步實(shí)現(xiàn)按照航班任務(wù)目的地來(lái)分配停機(jī)位，在昆明機(jī)場(chǎng)采取“東進(jìn)東出東停，西進(jìn)西出西停”運(yùn)行，即不改變空中交通管制指揮任何模式，由機(jī)場(chǎng)、航空公司結(jié)合運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析及航線計(jì)劃優(yōu)化，充分利用地面調(diào)配，實(shí)現(xiàn)航空器地面最小滑行距離，降低東西穿越頻率。

鑒于此，無(wú)論地面停機(jī)位資源分配如何變化，“同向區(qū)域停放”運(yùn)行模式并不干擾空中進(jìn)港飛機(jī)的使用跑道選擇，塔臺(tái)、進(jìn)近管制員仍然按原來(lái)的最小空中飛行沖突方法，進(jìn)行安全指揮調(diào)配，不需顧慮航空器就近起降問(wèn)題。

筆者認(rèn)為，同向區(qū)域停放航空器綠色共享運(yùn)行創(chuàng)新模式的核心要義在于打破常規(guī)、開拓創(chuàng)新，充分優(yōu)化停機(jī)位資源分配，減少離港航空器地面滑行時(shí)間，使用就近跑道起飛，在空中順向轉(zhuǎn)彎加入離場(chǎng)航線，無(wú)需進(jìn)入另一條跑道的起飛離場(chǎng)區(qū)域；同理，進(jìn)港航空器可以使用靠近進(jìn)場(chǎng)航線的跑道，無(wú)需穿越另一跑道五邊，落地后停靠于跑道就近的停機(jī)位，縮短了滑行時(shí)間。通過(guò)機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司及其他地面保障單位的協(xié)同努力，共享資源，實(shí)現(xiàn)安全、效率雙豐收，形成加強(qiáng)綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)，降低管制工作負(fù)荷，緩解空中飛行矛盾，節(jié)約航空公司運(yùn)行成本，提升旅客乘機(jī)體驗(yàn)等多方共贏的局面。

（二）模式主要特點(diǎn)

1.平安。有效緩解航空器和保障車輛在東西、南北區(qū)域交匯點(diǎn)產(chǎn)生的沖突，同時(shí)減少機(jī)組通話波道轉(zhuǎn)接頻率，將航空器與車輛運(yùn)行引起的各類不安全風(fēng)險(xiǎn)降低到最小，進(jìn)一步夯實(shí)平安運(yùn)行基礎(chǔ)。

2.綠色。地面滑行時(shí)間較長(zhǎng)是國(guó)內(nèi)大型樞紐機(jī)場(chǎng)普遍存在的問(wèn)題。同向區(qū)域停放航空器綠色共享運(yùn)行創(chuàng)新模式，旨在有效縮短航空器地面滑行距離，降低航空器滑行油耗，減少二氧化碳排放，起到節(jié)能降耗的作用。

3.智慧。以智慧創(chuàng)新為動(dòng)力引擎，利用信息共享平臺(tái)獲取綜合航跡與場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)數(shù)據(jù)支持機(jī)坪指揮調(diào)度，通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)優(yōu)化，完善A-CDM數(shù)據(jù)的交互集成，積極整合場(chǎng)面車輛、A D S-B、A C A R S數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)航空器、車輛全面定位預(yù)警，大力提升智慧化管理水平。

4.人文。以人文精神為價(jià)值取向，高度重視旅客出行體驗(yàn)和駐場(chǎng)單位利益訴求，以提高航班正常性為抓手，搭建協(xié)同作戰(zhàn)、緊密合作的運(yùn)行管理體系，實(shí)現(xiàn)地面保障設(shè)施設(shè)備統(tǒng)籌共享，達(dá)到旅客出行便捷順暢、保障單位降本增效雙贏目標(biāo)，充分體現(xiàn)人文機(jī)場(chǎng)深刻內(nèi)涵。

模式思路產(chǎn)生背景

當(dāng)前，不停航施工已成為影響昆明機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的最大難點(diǎn)。根據(jù)《昆明國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，2018年以來(lái)，昆明機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)先后開展著若干項(xiàng)不停航施工建設(shè)，航站區(qū)改擴(kuò)建、公務(wù)機(jī)專機(jī)坪及附屬設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目、S 1衛(wèi)星廳等建設(shè)項(xiàng)目正在開展，國(guó)際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃中的T 2航站樓、東二跑道等建設(shè)項(xiàng)目也將在未來(lái)逐步鋪開。以2019年為例，昆明機(jī)場(chǎng)不停航施工關(guān)鍵線路就有兩條：一是T 1航站樓周邊區(qū)域不停航施工，延伸至T 1與塔臺(tái)間汽車通道關(guān)閉改造，并在西側(cè)新建下穿隧道；二是Q滑行道以北區(qū)域不停航施工，施工重點(diǎn)同樣為汽車通道關(guān)閉改造，并在西側(cè)新建下穿隧道（詳見圖1、圖2）。

此次改擴(kuò)建工程帶來(lái)的不停航施工可以用四個(gè)“非?！眮?lái)形容。一是建設(shè)任務(wù)非常繁重。圍繞T 1航站樓周邊及Q滑行道以北區(qū)域展開作業(yè)，2020年還將拓展到相關(guān)區(qū)域作業(yè)，工期緊張，任務(wù)艱巨。二是影響范圍非常廣泛。涉及到了T 1周邊多個(gè)停機(jī)位的關(guān)閉和相關(guān)區(qū)域使用受限，特別是R/Q滑行道下穿隧道的關(guān)閉施工，將造成大量保障車輛需平面穿行R/Q滑行道，東西運(yùn)行的航空器和南北保障車輛交匯沖突于一點(diǎn)，R/Q以北82個(gè)停機(jī)位航空器保障困難。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，10∶00以前每3分鐘就有一架航空器貫穿東西，每分鐘就有5輛車輛跨越南北。以現(xiàn)行日航班數(shù)和始發(fā)航班數(shù)初步統(tǒng)計(jì)，如不果斷采取措施，將造成昆明機(jī)場(chǎng)始發(fā)航班正常率下降42%的影響，機(jī)場(chǎng)放行正常率下降27%的影響。每天至少一半始發(fā)航班延誤，全天三分之一航班延誤必成定局。三是安全風(fēng)險(xiǎn)非常巨大?？梢哉f(shuō)是施工安全和運(yùn)行安全雙重壓力并存。四是持續(xù)時(shí)間非常漫長(zhǎng)，未來(lái)三年乃至更長(zhǎng)時(shí)間，昆明機(jī)場(chǎng)和云南民航各單位都將面臨不停航施工的巨大壓力。不難看出，隨著不停航施工的推進(jìn)，昆明機(jī)場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)繼“1·03”事件后的又一重大考驗(yàn)，而且是必須破解的難題。即：一方面運(yùn)營(yíng)必須主動(dòng)配合機(jī)場(chǎng)工程改擴(kuò)建工作；另一方面，要想方設(shè)法打破瓶頸，積極為運(yùn)營(yíng)工作創(chuàng)造條件，確保安全，提升效率，做到建設(shè)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

面對(duì)不停航施工和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)如此巨大的壓力，為了機(jī)場(chǎng)安全高效的運(yùn)行，國(guó)內(nèi)個(gè)別大型樞紐機(jī)場(chǎng)采取了削減航班的方法來(lái)緩解壓力。誠(chéng)然，削減航班的實(shí)質(zhì)是減少流量，看似是一個(gè)行之有效的辦法，短時(shí)間內(nèi)它能大大緩解建設(shè)、安全、運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的保障壓力。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看這樣為了絕對(duì)的穩(wěn)定放棄發(fā)展的做法確有失偏頗，和云南民航強(qiáng)省、樞紐建設(shè)和機(jī)場(chǎng)管理轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向也背道而馳。為此，昆明機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略性的提出了“安全運(yùn)行要確保，建設(shè)進(jìn)度不遲緩，運(yùn)行效率不降低”的具體思路，在此指引下，同向區(qū)域停放航空器綠色共享運(yùn)行創(chuàng)新模式應(yīng)運(yùn)而生。

模式思路實(shí)踐應(yīng)用

為進(jìn)一步對(duì)同向區(qū)域停放航空器綠色共享運(yùn)行創(chuàng)新模式的科學(xué)性和可操作性進(jìn)行驗(yàn)證，3月22日起，筆者參與了昆明機(jī)場(chǎng)同向區(qū)域停放航空器綠色共享運(yùn)行創(chuàng)新模式試運(yùn)行，從最初的昆明到廣州、北京2條航線，擴(kuò)展到廣州、北京、西安、重慶、虹橋、浦東6條航線，具體情況如表1所示。

從表1不難看出，六條航線出港航班在實(shí)施試運(yùn)行后，航班東西穿越次數(shù)明顯減少，從原來(lái)未執(zhí)行時(shí)的67次減少至33次，減少比例到達(dá)50%。出港穿越減少尤為明顯，從31次直接減少至3次；同期，逐步始發(fā)航班按目的地機(jī)場(chǎng)使用跑道方向就近安排停機(jī)位，航班就近跑道起飛；航空公司在編排航班計(jì)劃時(shí)，同步考慮同向區(qū)域停放需求，大幅度減少航班東西穿越滑行道。截取3～4月份四個(gè)不同時(shí)段的數(shù)據(jù)，總體效果如圖3所示。

表1：模式試運(yùn)行情況

從圖3可以看出，同向區(qū)域停放航空器綠色共享運(yùn)行創(chuàng)新模式試運(yùn)行后，各時(shí)段航空器東西穿越頻率均大幅下降。該創(chuàng)新模式局部運(yùn)行以來(lái)，平均每天航空器減少穿越R/Q滑行道約150架次以上，其中始發(fā)航班減少穿越50架次，往返至北、上、廣等6條航線減少穿越30余架次，祥鵬航空全部航班減少穿越30架次，東航省內(nèi)及精品航線航班減少穿越40架次。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，目前昆明機(jī)場(chǎng)起降的航空器東西穿越概率在15～20%之間，而未調(diào)整前均在45～50%之間；東西穿越頻率從以前每日460架次減至為日均260～300架次。每天航空器累計(jì)可少滑行240公里以上距離（R、Q滑行道長(zhǎng)1.9公里，按1.5公里計(jì)算），經(jīng)濟(jì)效益是明顯的。以昆明機(jī)場(chǎng)主力機(jī)型B 737-700、A 320為例，滑行燃油消耗為11.5～12千克/分鐘，航空公司每天大約可減少5噸滑行燃油消耗，航空公司一年可節(jié)省約1800噸航空燃油，減少4480噸碳排放量。實(shí)踐表明，創(chuàng)新模式已成為昆明機(jī)場(chǎng)各民航單位踐行“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的有效之舉。

目前，昆明機(jī)場(chǎng)日均1000架次左右，現(xiàn)有停機(jī)位172個(gè)，廊橋停機(jī)位68個(gè)，廊橋占比40%。在未調(diào)減航班的情況下，1月1日至3月21日期間昆明機(jī)場(chǎng)靠橋率為75.36%，過(guò)站靠橋率為89.8%；從3月22日開始實(shí)施同向區(qū)域停放航空器運(yùn)行后，靠橋率提升至76.33%，過(guò)站航班靠橋率91.4%；1月1日至3月21日，機(jī)場(chǎng)放行正常率為89.55%，3月22日至5月31日為89.85%。尤其值得關(guān)注的是，同向區(qū)域停放模式試運(yùn)行后，由于航空器東西穿越頻率降低，大大降低了地面滑行時(shí)間，1月1日至3月21日，平均滑行時(shí)間為25.05分鐘，3月22日至5月31日為23.62分鐘，地面效率的提升極為明顯。

綜上所述，可以看出“同向區(qū)域停放”模式的初步落地，能有效地緩解不停航施工給昆明機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的不利影響，初步實(shí)現(xiàn)施工和運(yùn)行的協(xié)調(diào)發(fā)展，這是局方領(lǐng)導(dǎo)下各駐場(chǎng)單位共同努力的結(jié)晶。換個(gè)角度看，不停航施工的巨大壓力，也為昆明機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了提升保障能力的難得契機(jī)。

模式應(yīng)用優(yōu)化舉措

通過(guò)上述分析不難看出，同向區(qū)域停放航空器綠色共享運(yùn)行創(chuàng)新模式是昆明機(jī)場(chǎng)面臨不停航施工建設(shè)進(jìn)度加快、機(jī)場(chǎng)放行正常率增速減緩雙重壓力下的破冰之舉，是緩解機(jī)場(chǎng)保障資源不足、確保運(yùn)行工作穩(wěn)固有序的長(zhǎng)遠(yuǎn)舉措和有益嘗試。然而，該模式也存在一些不足，仍有很大的提升空間。

（一）登機(jī)口管控方面。同向區(qū)域停放模式改變了傳統(tǒng)旅客候機(jī)區(qū)域，全面推廣勢(shì)必會(huì)造成大量同一方向，不同公司的旅客聚集在一個(gè)相對(duì)固定的候機(jī)區(qū)域，登機(jī)口的進(jìn)一步科學(xué)分配和管控更顯得至關(guān)重要。例如航班延誤時(shí)不同航空公司同一目的地航班登機(jī)口的錯(cuò)位分配，很大程度上能緩解旅客焦躁不安情緒。

（二）資源能力共享方面。共享是同向區(qū)域停放模式順利實(shí)施的關(guān)鍵所在。硬件方面，保障主體繁多，總部授權(quán)有限，例如目前昆明機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)維修梯等基礎(chǔ)設(shè)施共享力度仍然不足，候機(jī)樓候機(jī)區(qū)域部分設(shè)施共享仍有壁壘。特別是軟件方面，地服人員的人力資源合作仍拘泥于傳統(tǒng)模式，同一航空公司候機(jī)區(qū)域的分散，勢(shì)必導(dǎo)致服務(wù)人力資源成本的增加，如不采取不同保障主體的合作新模式，將大大增加地服人力成本，從根本上難以維持同向區(qū)域停放模式的順利推廣。

（三）信息服務(wù)支撐方面。同向區(qū)域停放模式，旅客及各保障主體更需要信息的及時(shí)、精準(zhǔn)傳遞。航顯、互聯(lián)網(wǎng)等媒介信息暢通是模式成功落地的重要因素。目前，昆明機(jī)場(chǎng)航顯模式較為傳統(tǒng)，重點(diǎn)信息突出不夠，離新模式運(yùn)行時(shí)旅客的需求仍有差距。在“互聯(lián)網(wǎng)+”方面，航站區(qū)5 G網(wǎng)絡(luò)和飛行區(qū)Wi F i建設(shè)力度仍然不夠。

（四）糾錯(cuò)防錯(cuò)機(jī)制方面。同向區(qū)域停放模式在昆明機(jī)場(chǎng)的落地推廣實(shí)屬首創(chuàng)，并無(wú)成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。特別是在運(yùn)行初期，出現(xiàn)各種差錯(cuò)幾率大大加強(qiáng)，例如同一公司停機(jī)區(qū)域相對(duì)分散導(dǎo)致機(jī)務(wù)接機(jī)滯后概率增強(qiáng)，機(jī)場(chǎng)和各保障單位糾錯(cuò)防錯(cuò)機(jī)制仍不完善，值得研究和深思。

結(jié)語(yǔ)：

目前，多跑道、多航站樓運(yùn)行已是大勢(shì)所趨，運(yùn)行保障模式的與時(shí)俱進(jìn)已成為全國(guó)各大樞紐機(jī)場(chǎng)必須面臨的難題。通過(guò)此次運(yùn)行模式的創(chuàng)新實(shí)踐，能夠洞察到未來(lái)，以安全更可靠、運(yùn)行更高效、服務(wù)更周到、生產(chǎn)更環(huán)保、投資多回報(bào)為基本要求的建設(shè)目標(biāo)已成為轉(zhuǎn)型升級(jí)的努力方向。結(jié)合昆明機(jī)場(chǎng)實(shí)際，同向區(qū)域停放模式取得了微不足道的成績(jī)，且尚未經(jīng)歷航班大面積延誤的考驗(yàn)。筆者認(rèn)為，應(yīng)加強(qiáng)“四個(gè)協(xié)同”來(lái)優(yōu)化、完善同向區(qū)域停放模式。

（一）指揮協(xié)同。通過(guò)同向區(qū)域停放模式的完善，優(yōu)化連接保障鏈條，及時(shí)傳遞至機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮大平臺(tái)，讓機(jī)場(chǎng)有效調(diào)動(dòng)和整合地面保障資源，加快相關(guān)航班保障進(jìn)度，提升航空公司旅客服務(wù)體驗(yàn)。

（二）空地協(xié)同。機(jī)場(chǎng)在積極主動(dòng)接受空管信息鏈的基礎(chǔ)上，將航班保障進(jìn)度、航班保障異常情況等反饋至管制鏈條中，發(fā)揮空管和機(jī)場(chǎng)的協(xié)同能力，提升管制服務(wù)品質(zhì)，加快航班流量，提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。

（三）信息協(xié)同。著力加強(qiáng)場(chǎng)監(jiān)監(jiān)視系統(tǒng)、全景視頻監(jiān)控系統(tǒng)等新技術(shù)運(yùn)用和交匯道口信號(hào)燈建設(shè)，特別是機(jī)場(chǎng)通過(guò)引入進(jìn)離港排序（A MA N/D MA N）理念，對(duì)航班自動(dòng)排序，減少飛機(jī)盤旋和跑道等待，合理調(diào)配機(jī)場(chǎng)資源。

（四）服務(wù)協(xié)同。即以同向區(qū)域停放為觸點(diǎn)，飛行區(qū)各航班保障主體資源共享為依托，逐步實(shí)現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域、跨主體的服務(wù)協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)許多機(jī)場(chǎng)正處于運(yùn)量持續(xù)放大，運(yùn)行環(huán)境日益復(fù)雜，改擴(kuò)建工程加快實(shí)施的關(guān)鍵時(shí)期，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，更需要以新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用為抓手，突破固有思維定式，激發(fā)和凝聚創(chuàng)新創(chuàng)造合力，通過(guò)科技手段和大數(shù)據(jù)運(yùn)用提升機(jī)場(chǎng)智慧能力，力促機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新推動(dòng)變革、智慧引領(lǐng)未來(lái)、人文共筑和諧、綠色提升品質(zhì)、平安保障發(fā)展的奮斗目標(biāo)。