姜麗麗

摘 要：在公路工程建設(shè)中，公路測量起到最為關(guān)鍵的作用。公路測量作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)，從公路開始施工到公路接收都必須進行公路測量。此外，公路測量還會直接影響公路建設(shè)的工程進度與施工質(zhì)量。本文對工程測量技術(shù)在公路工程中的應用進行了探討。

關(guān)鍵詞：工程測量技術(shù);公路工程;應用

0、前言

公路施工過程中，成本控制、路線選擇這些都需要依靠工程測量技術(shù)來進行保障，作為工程建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，與人民群眾的生產(chǎn)生活實踐存在非常大的關(guān)聯(lián)，當前我國測繪技術(shù)當中采用了新型的計算機、激光、微電子、空間等方面的先進技術(shù)，其測繪水平與以往相比有了質(zhì)的提升，工程測量技術(shù)作為測繪技術(shù)的一個分類，其在公路工程當中的應用越來越規(guī)范化、科學化，大量的工程測量儀器儀表、技術(shù)手段得以廣泛應用，在公路工程建設(shè)過程中日益發(fā)揮非常顯著的作用。

1、工程測量技術(shù)在公路工程中的應用

1.1公路工程測量的主要內(nèi)容

1.1.1 初步設(shè)計階段公路工程初步設(shè)計期間要將工程前提資料和設(shè)計任務書作為主要依據(jù)，通過相應原則制定契合公路工程建設(shè)實際情況的施工方案，提供細致的地圖、縱橫斷面等資料，在初步設(shè)計過程中，工程測量技術(shù)能為工程初期設(shè)計提供基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)，根據(jù)具體的標準規(guī)范要求，對平面高程、地形圖、平縱橫等多種數(shù)據(jù)進行檢測，以便滿足工程建設(shè)需求，為公路工程初步設(shè)計提供準確的數(shù)據(jù)支持。

1.1.2 圖紙設(shè)計階段公路工程施工設(shè)計圖紙要依照初步設(shè)計的圖紙與實際地形就行對比，通過多次優(yōu)化后確定最為合理的公路工程施工線路，同時要求現(xiàn)場測量人員對確定的路線進行實際測量，確定各個主要施工點、網(wǎng)點的地形數(shù)據(jù)以及縱橫面等關(guān)鍵內(nèi)容。

1.1.3 施工階段公路工程具體施工過程中首先要對圖紙進行熟悉，充分了解圖紙的放樣坐標、高程，避免出現(xiàn)錯誤，嚴格依照設(shè)計施工圖進行現(xiàn)場放樣，借助已有并簽認的導線點、水準點等測量基礎(chǔ)體系，控制中邊樁偏位，注意各個結(jié)構(gòu)在高度、寬度的偏差，針對特殊部位的結(jié)構(gòu)坐標，如：橋涵、漸變段、變坡點等結(jié)構(gòu)等部分的放樣，要控制好整體放樣偏差在標準規(guī)范以及設(shè)計施工要求的最大公差范圍之內(nèi)，在放線結(jié)束后，通過檢查是否符合設(shè)計要求，直到滿足設(shè)計標準要求。具體施工過程中要注意保護導線點、水準點、放樣點，若控制點出現(xiàn)損壞，要及時進行恢復補充，現(xiàn)場測量人員在工程測量過程中要保證測量結(jié)果實事求是，測量過程認真負責。

1.2 工程測量技術(shù)的具體應用

1.2.1 平面控制測量公路工程施工中對工程測量精度要求較高，針對地物點與點間的測量誤差要控制在設(shè)計要求范圍內(nèi)容，現(xiàn)場的測量人員要將首級平面控制點位中的誤差控制在一定范圍以內(nèi)，才能確保工程測量工作滿足公路工程建設(shè)需求。當前GPS系統(tǒng)具有精度高、費用低、不受地形通視條件限制的特點，當前公路工程施工中平面控制測量方式有多種形式，一般較多采用的是GPS導線與光電測距結(jié)合方式。并且公路工程中的線路測量控制網(wǎng)具有自身獨有的特點，多數(shù)控制網(wǎng)總是呈現(xiàn)出狹長的帶狀結(jié)構(gòu)。若是采用常規(guī)測量方法進行策略，在具體的狹長帶狀控制網(wǎng)布設(shè)時，因為控制圖形結(jié)構(gòu)較差，很難控制誤差累積成效。GPS控制網(wǎng)的精度受到GPS衛(wèi)星分布情況影響，與控制網(wǎng)具體的圖形結(jié)構(gòu)形式?jīng)]有關(guān)系，因此，完全能夠適應帶狀控制網(wǎng)相關(guān)的布設(shè)要求。在進行國家控制網(wǎng)聯(lián)測時，GPS體系可以不受通視與距離的限制，與普通的工程測量方式相比較具備顯著優(yōu)勢。

GPS線路的系統(tǒng)控制網(wǎng)布設(shè)一般是以D級網(wǎng)精度進行，在線路延伸方向每隔5～10km布設(shè)一點進行控制，可以借助常規(guī)測量儀器進行控制網(wǎng)加密，增設(shè)定向用方位點，按照“對點”進行布設(shè)，確保D級網(wǎng)邊長、精度等方面參數(shù)能夠完全滿足國標計算要求，將各個控制點、定向點間的邊長應>450m，并保持通視。

1.2.2 高程控制測量公路工程的高程控制，實質(zhì)就是基平測量，在這個體系當中，高程控制網(wǎng)需在符合水準要求的線路上進行布設(shè)，對于同一工程當中必須采用同一高程系統(tǒng)，若受到外部因素干擾無法直接使用同一高程系統(tǒng)個，必須在不同的高程系統(tǒng)間確定合理的轉(zhuǎn)換關(guān)系，為后續(xù)工程施工過程中的測量奠定基礎(chǔ)。

1.2.3 地形方面的測量公路工程施工過程中需要測量待施工區(qū)域的地形數(shù)據(jù)，一般采用的方式是大比例地圖，常見的測量比例包括：1∶1000、1∶2000等規(guī)格，當前公路工程在施工過程中多會采用全站儀測繪、航空攝影測量、GPS實時動態(tài)定位技術(shù)測繪來進行地形測量。全站儀測繪在野外可對公路待建工程的相關(guān)數(shù)據(jù)進行采集、處理、編輯、繪圖;航空攝影測量主要借助城市地圖繪制、更新、勘測等多種方式為工程施工提供所需數(shù)據(jù)、地圖;GPS實時動態(tài)定位技術(shù)可確保對施工現(xiàn)場進行實時測量，以便有效提升公路工程整體建設(shè)質(zhì)量。

1.2.4 施工測量公路工程建設(shè)過程中涉及的平、豎線型較為復雜，需要加高的測量水平才能加以保證，特別在高架式、隧道式公路工程當中。在公路工程施工過程中的測量更多的涉及平面與高程兩個方面的測量工作。面位置測量的主要方法有：經(jīng)緯儀角度測量、全站儀坐標測量、GPS實時動態(tài)定位;高程測量多使用水準測量方法，需要進行眼線特殊對待的橋隧涵洞等工程形式，需要采用相應的水準測量方式確定系統(tǒng)標高，相應的檢測限差要滿足相應的標準規(guī)范標準和設(shè)計要求。

2、結(jié)語

公路工程施工需要依托現(xiàn)場的工程測量工作，因此，對于工程測量的要求較高，必須確保其技術(shù)含量和專業(yè)性滿足工程建設(shè)需求，良好的工程測量技術(shù)應用結(jié)果能為公路工程的準備工作奠定良好的建設(shè)基礎(chǔ)，以便公路工程建設(shè)過程中及時進行施工控制，創(chuàng)造更好的工程質(zhì)量。

參考文獻

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（作者單位：菏澤市定陶區(qū)交通運輸局）