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工程管理系統(tǒng)思維與工程全壽命期理

2019-09-10 12:43:19關(guān)明欣
關(guān)鍵詞:系統(tǒng)思維工程管理

關(guān)明欣

摘 要:鑒于傳統(tǒng)的工程管理思維在工程價值觀、目標(biāo)體系、管理定位等方面的局限性,本文提出了工程管理系統(tǒng)思維的概念:從工程系統(tǒng)整體出發(fā),通過貫穿工程全壽命期的管理活動實(shí)現(xiàn)工程全壽命期整體最優(yōu)的目標(biāo)。工程全壽命期管理是工程管理系統(tǒng)思維的管理理論和工程實(shí)踐體現(xiàn),是在全面把握工程全壽命期的系統(tǒng)規(guī)律的基礎(chǔ)上,通過將工程管理的全部要素在全壽命期的維度合集成,力求實(shí)現(xiàn)工程全壽命期系統(tǒng)最優(yōu)化的目標(biāo)的新的管理模式。

關(guān)鍵詞:系統(tǒng)思維;工程管理;全壽命期

一、傳統(tǒng)工程管理思維具有較大的局限性

傳統(tǒng)項(xiàng)目管理思想是,在工程施工階段進(jìn)行管理,以質(zhì)量、成本和進(jìn)度目標(biāo)為核心,遵循實(shí)施階段的各種指標(biāo),將質(zhì)量、成本等方面的控制作為主要的管理依據(jù),以管理方法為主體,充分運(yùn)用價值管理工具,比如網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)、預(yù)算軟件等。其局限性主要體現(xiàn)在以下2個方面:①在施工階段,很容易形成以工程建設(shè)效率和效益為核心的價值觀,容易產(chǎn)生“思想的建設(shè)”,導(dǎo)致工作人員不重視工程維修要求。在工作人員了解了工程后,很容易忽略運(yùn)行階段存在的工程問題,比如安全、健康和可持續(xù)發(fā)展。運(yùn)營階段工程的功能和價值變化規(guī)律,以及對促進(jìn)項(xiàng)目健康運(yùn)行和可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識不足,會導(dǎo)致工程風(fēng)險管理運(yùn)行階段的維護(hù)和升級決策缺少對拆遷工程環(huán)節(jié)的考慮。這也是我國大量工程“短命”的原因之一。②傳統(tǒng)的三個目標(biāo)是有限的,不能反映工程的發(fā)展變化和新的要求,比如各方面的滿意度,“健康―安全―環(huán)境”等,因?yàn)閮r值項(xiàng)目和實(shí)用程序只能反映在運(yùn)行過程中。而傳統(tǒng)項(xiàng)目管理思想依然是分為項(xiàng)目決策、設(shè)計、施工和運(yùn)作等內(nèi)部環(huán)節(jié),各層次制訂各自的目標(biāo),最后導(dǎo)致事業(yè)部的組織目標(biāo)和組織責(zé)任離散,從而產(chǎn)生不連續(xù)的管理過程。另外,項(xiàng)目經(jīng)理處于工程思維和職能的一個特定的學(xué)科或崗位上,而且受試者集中于本地。

二、傳統(tǒng)的工程管理思維的局限性

2.1 工程價值觀具有很大的局限性

目前,工程管理對管理理論和知識提出了更高的要求,傳統(tǒng)的工程價值管理的觀點(diǎn)已經(jīng)無法滿足時代發(fā)展的需要了?,F(xiàn)在,以建設(shè)為重點(diǎn)的管理形式以工程建設(shè)的效率和利益為核心的工程管理價值觀,導(dǎo)致工程管理的過程不重視對工程運(yùn)行過程的維護(hù),因而對工程價值的認(rèn)識有限,進(jìn)而忽視了工程建設(shè)的安全性和持續(xù)性。尤其是在工程建設(shè)過程之中,工程管理人員對工程管理持續(xù)性的認(rèn)識嚴(yán)重不足,從而影響到工程建設(shè)的決策制定和戰(zhàn)略管理。因此,我國工程價值觀的局限性是影響我國工程壽命周期不長的主要原因。

2.2 傳統(tǒng)管理目標(biāo)的包容性有限

傳統(tǒng)的管理模式的管理目標(biāo)包容性很有限,不能很好地反映出工程管理的新要求。由于工程管理的價值只有在其運(yùn)行和管理的過程中才能體現(xiàn)出來,然而,傳統(tǒng)的工程管理思維具有很大的局限性,主是將工程的決策制定、工程設(shè)計和工程建設(shè)等分割為很多小的部分來完成,這樣的工程管理模式割裂了工程各個階段之間的聯(lián)系,使得不同部門的管理目標(biāo)出現(xiàn)不一致等問題,因此無法滿足現(xiàn)代工程管理的實(shí)際要求。

2.3 工程建設(shè)管理和控制的思維模式不寬

面向工程建設(shè)管理和控制的思維模式是目前管理領(lǐng)域的主要研究目標(biāo),以改變傳統(tǒng)的管理方式和管理思維。工程管理思維的重大轉(zhuǎn)變主要是來自人們對工程問題的研究及其實(shí)際需求,使得我國工程現(xiàn)在的管理具有很強(qiáng)的應(yīng)用性。但是,現(xiàn)代化的管理模式需要更高層次的管理思維和管理水平,以解決工程管理過程中的實(shí)際問題,并且還要將工程管理觀察到工程建設(shè)的全過程中。

三、工程管理系統(tǒng)思維下工程全壽命期管理探究

3.1 工程全壽命周期系統(tǒng)分析

對于工程管理系統(tǒng)思維來講,工程建設(shè)是為了幫助人類更好地利用環(huán)境、改造環(huán)境,在這個過程中應(yīng)用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù),利用合理的工程技術(shù)對環(huán)境進(jìn)行科學(xué)合理地改造。創(chuàng)造出來的工程項(xiàng)目具有一定功能或價值,可以幫助人們定居、商業(yè)活動、開封等。對其深入研究發(fā)現(xiàn),其一般是占有一定空間的建筑物、設(shè)備系統(tǒng)等,由各個合理的部分科學(xué)性組成,具備一定的功能價值,滿足建設(shè)要求、質(zhì)量等建設(shè)指標(biāo)。通常工程處于一定的自然、經(jīng)濟(jì)、人文等各種環(huán)境下,建設(shè)施工需要一定的時間和空間。在對外界環(huán)境來講,是一個開放性、包容性的系統(tǒng),與外界環(huán)境產(chǎn)生影響

3.2 工程全壽命期管理的系統(tǒng)架構(gòu)。

傳統(tǒng)的工程管理理論和工程管理方法是工程全壽命管理的基礎(chǔ)。工程全壽命期管理包括了許多部分,如:策劃決策、建設(shè)施工管理、運(yùn)行維護(hù)管理、后期環(huán)境協(xié)調(diào)等各個方面。在管理思路上站在更高層考慮,用全局的眼光建立管理方法。對全壽命期管理的基本規(guī)律進(jìn)行研究分析把握,提出各個系統(tǒng)在全壽命期下可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo),通過工程建設(shè)的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化管理思維,提高管理效率,管理創(chuàng)新和工程質(zhì)量提高相結(jié)合,推動工程管理進(jìn)步。

3.3 工程全壽命期管理的協(xié)調(diào)

工程全壽命期設(shè)計多時期、多專業(yè)學(xué)科、多因素等的“復(fù)雜”管理,因此如何協(xié)調(diào)各個要素,使各個要素發(fā)揮積極作用是全壽命期的主要任務(wù)。各個要素在系統(tǒng)中,相互交叉影響,也給協(xié)調(diào)增加了難度。在協(xié)調(diào)時,應(yīng)該以系統(tǒng)整體目標(biāo)作為主要考慮要素,以結(jié)構(gòu)合理、功能整體完善左幅輔助考慮要素,統(tǒng)籌兼顧,對各方面進(jìn)行協(xié)調(diào),充分發(fā)揮工程全壽命期管理的巨大優(yōu)勢。其中,應(yīng)該抓住主要因素,舍棄或者戰(zhàn)略性的對一些因素進(jìn)行放棄,合理科學(xué)地進(jìn)行協(xié)調(diào)。

3.4 完善全壽命期管理系統(tǒng)

全壽命期管理系統(tǒng)實(shí)際上也與傳統(tǒng)的管理系統(tǒng)存在著一定的聯(lián)系的,可以說其是傳統(tǒng)管理系統(tǒng)的升華,工程管理系統(tǒng)完善了傳統(tǒng)管理系統(tǒng)的不足,加強(qiáng)了對于施工整個過程,包括對工程規(guī)劃,施工以及工程質(zhì)量的全過程的管理。但是并不是全壽命期管理系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)這些目的,為了更好的實(shí)現(xiàn)工程的價值,應(yīng)該完善工程管理系統(tǒng),這是十分重要的。在進(jìn)行工程壽命期管理時,每部分的管理是不同的。工程壽命期的整個管理過程中所涉及到的內(nèi)容,包括其所應(yīng)用的理念,思想都是現(xiàn)代化的。

四、結(jié)束語

工程全壽命期管理與傳統(tǒng)的管理方式有很大區(qū)別,其存在著多方面的管理優(yōu)勢。全壽命期管理不僅需要設(shè)計及其廣泛的施工內(nèi)容,還需要具備較高的施工專業(yè)知識,這也表示著我國現(xiàn)代工程管理方式得到了更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李莉.工程管理系統(tǒng)思維與工程全壽命期管理.工程管理.2015(5):241

[2]胡振中,路新瀛.張建平.基于建筑信息模型的橋梁工程全壽命期管理應(yīng)用框架.公路交通科技.2011(1):20-24

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