地鐵具有節(jié)省土地、節(jié)約能源、低污染、低噪聲、低干擾的優(yōu)點(diǎn)，并且還有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、速度快的特點(diǎn)。如今，修建地鐵已經(jīng)成為一個(gè)城市體現(xiàn)其先進(jìn)性和發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志，乘坐地鐵也已經(jīng)成為眾多都市上班族首選的出行方式。今天，咱們就聊聊地鐵上那些鮮為人知的“黑科技”。

地鐵空調(diào)通風(fēng)的“秘密”

開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣的通風(fēng)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟鹊陀?5℃且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。

當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由此便產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，則稱之為活塞效應(yīng)通風(fēng)。

現(xiàn)今建設(shè)的地鐵多設(shè)置活塞通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的聯(lián)合系統(tǒng)。

那什么是機(jī)械通風(fēng)呢？當(dāng)活塞通風(fēng)不能滿足地鐵除余熱與余濕的要求時(shí)，要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。機(jī)械通風(fēng)就是利用通風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)給空氣提供能量，造成通風(fēng)壓力使地面空氣不斷地進(jìn)入地下并沿著預(yù)定的線路流動(dòng)，同時(shí)再將廢熱空氣排出地下的通風(fēng)方法。

以上兩種通風(fēng)方式都屬于開式系統(tǒng)的一部分，地鐵的閉式通風(fēng)系統(tǒng)又是什么樣的呢？

顧名思義，閉式系統(tǒng)就是指地鐵內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量的通風(fēng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟雀哂?5℃且運(yùn)量較大的地鐵系統(tǒng)。采用閉式系統(tǒng)的地鐵車站一般都有大負(fù)荷空調(diào)來制造新鮮的冷風(fēng)，區(qū)間隧道的冷卻則是借助于列車運(yùn)行的“活塞效應(yīng)”攜帶一部分車站空調(diào)冷風(fēng)來實(shí)現(xiàn)的。

屏蔽門的“幕后黑手”

地鐵屏蔽門是一項(xiàng)集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品。用屏蔽門將車站與行車隧道隔開，可以大幅減少司機(jī)瞭望次數(shù)，減輕司機(jī)的思想負(fù)擔(dān)，同時(shí)也減少了列車運(yùn)行和噪聲對(duì)車站的干擾，這不僅使車站環(huán)境安靜、舒適，也使旅客進(jìn)出站更為安全。

我們?cè)诔俗罔F前可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)列車停穩(wěn)的第一時(shí)間，屏蔽門就會(huì)自動(dòng)打開，那屏蔽門究竟是由誰操控的呢？

原來，為了保證地鐵及乘客的絕對(duì)安全性，地鐵屏蔽門具有完善的控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)的控制功能主要包括：系統(tǒng)級(jí)控制（SIG）、站臺(tái)級(jí)控制（PSL）、手動(dòng)操作控制以及火災(zāi)模式（IBP）。其中，系統(tǒng)級(jí)控制的優(yōu)先級(jí)最低，手動(dòng)操作控制的優(yōu)先級(jí)最高。下面我們就具體說說這幾種控制模式的應(yīng)用情形。

在正常運(yùn)行模式下，屏蔽門接受列車司機(jī)或ATC（列車自動(dòng)控制）發(fā)出的指令，自動(dòng)執(zhí)行開/關(guān)門操作，這個(gè)操作就是系統(tǒng)級(jí)控制。當(dāng)列車司機(jī)無法將列車停在規(guī)定的范圍內(nèi)、且偏離量不多而乘客仍能從滑動(dòng)門中進(jìn)出時(shí)，或者屏蔽門控制系統(tǒng)與ATC之間發(fā)生通信故障等情況時(shí)，則由站臺(tái)工作人員操作就地控制盒，令滑動(dòng)門實(shí)現(xiàn)開/關(guān)，這個(gè)就是站臺(tái)級(jí)控制。

如果滑動(dòng)門在關(guān)閉過程中檢測(cè)到有人或物被夾，則該道滑動(dòng)門將立刻停止關(guān)閉并自動(dòng)打開，然后重新關(guān)閉，若重復(fù)3次仍不能完全關(guān)閉并鎖緊，則該道滑動(dòng)門自動(dòng)打開，開始執(zhí)行故障處理程序，這個(gè)時(shí)候只能從軌道側(cè)通過把手、在站臺(tái)側(cè)用“通用”鑰匙開/關(guān)滑動(dòng)門，這個(gè)就是手動(dòng)操作控制。

最后就是火災(zāi)模式（IBP）：當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以在IBP盤上操作緊急開門按鈕，打開火災(zāi)線路單側(cè)所有滑動(dòng)門，最大限度地配合乘客疏散。

（摘自《科技日?qǐng)?bào)》）