龐夏薇

摘要：隨著全國道路客運聯(lián)網(wǎng)售票建設(shè)工作的深度推進(jìn)，這項民生工程的工作重心逐漸從平臺建設(shè)轉(zhuǎn)向平臺運營，保持聯(lián)網(wǎng)售票平臺的長期穩(wěn)定變得日益重要。文章以廣西道路客運聯(lián)網(wǎng)售票平臺為例，分析了平臺運營現(xiàn)狀，提出了相關(guān)平臺運營策略。

關(guān)鍵詞：道路客運;聯(lián)網(wǎng)售票;平臺;運營

中圖分類號：U492.42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.055

文章編號：1673-4874（2019）09-0194-03

0引言

截至2018年年底，全國已有30個省（市）實現(xiàn)了省域道路客運聯(lián)網(wǎng)售票，雖然不同省份的運營主體各不相同，但保持平臺的健康持續(xù)發(fā)展毫無疑問是各省聯(lián)網(wǎng)售票運營主體所關(guān)注的重點。廣西道路客運聯(lián)網(wǎng)售票平臺（以下簡稱為“本平臺”）在兩年多的建設(shè)及運營過程中，經(jīng)歷了盈利能力弱、運營成本高、技術(shù)對接難等各種困難，這些困難甚至可能影響到平臺的持續(xù)發(fā)展。為此，我們不斷尋找新思路，謀求新發(fā)展，對平臺運營新模式進(jìn)行了積極探索，以期與各省平臺運營主體分享經(jīng)驗。

1平臺的定位

2018-02-09，由廣西票通網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司（以下簡稱“票通公司”）建設(shè)及運營的廣西道路客運聯(lián)網(wǎng)售票平臺順利完成了全區(qū)二級以上客運站的全覆蓋并加入全國道路客運聯(lián)網(wǎng)售票，成為全國繼河北、河南、海南之后第4個實現(xiàn)部省聯(lián)網(wǎng)的省份。本平臺的建成，開辟了廣西道路運輸服務(wù)的新局面，在一定程度上改善了公眾出行服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到了為社會節(jié)能減排的效果，成為行業(yè)主管部門對道路客運監(jiān)管強(qiáng)有力的抓手。根據(jù)《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》（中發(fā)[2015]22號）有關(guān)要求，公益類國有企業(yè)以保障民生、服務(wù)社會、提供公共產(chǎn)品和服務(wù)為主要目標(biāo)。本平臺是為公共交通提供服務(wù)的平臺，其社會效益高于經(jīng)濟(jì)效益，所以其定位為公益性平臺。

2平臺運營現(xiàn)狀

2.1外部競爭激烈

2.1.1第三方平臺的線上競爭

根據(jù)廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2018年1-8月累計廣西公路客運量為2.4億人次，雖然同比下降了5.1%，但仍是鐵路客運量的3倍。目前，全國知名的第三方平臺如攜程、飛豬等，不惜燒錢搶占市場，使得售票渠道多樣化，用戶的可選擇性增大，也使本平臺一經(jīng)投入運營便面臨激烈競爭。相較攜程、飛豬等超高人氣的平臺，本平臺作為后來者，在流量上難以望其項背，無法成為市場開拓性平臺。

2.1.2 客運站的線上競爭

除了攜程等線上第三方售票平臺的競爭，不少客運站也建立了自己的網(wǎng)站、微信公眾號等線上售票渠道，在同等條件下，客運站勢必優(yōu)先推廣自身的售票渠道，而不是優(yōu)先推廣本平臺，更有甚者還會對本平臺有所排斥。

2.1.3 傳統(tǒng)線下售票的競爭

絕大多數(shù)客運站點除節(jié)假日以外的票源都較為寬松，大部分用戶長期形成到站購票的習(xí)慣，尤其是在客流量較少的三級站，基本上是以線下購票為主。

因此，無論是引導(dǎo)傳統(tǒng)線下用戶認(rèn)識本平臺并到本平臺線上購票，還是將其他線上平臺的用戶引導(dǎo)到本平臺進(jìn)行購票，都需要花費大量營銷成本來培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

2.2票源的局限

2.2.1 支持互聯(lián)網(wǎng)售票的站點少

盡管全區(qū)有131個客運站上傳了票源，然而真正支持聯(lián)網(wǎng)售票的站點少于半數(shù).根據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年1-8月售票量少于100張的客運站有62個，其中售票量為0的有5個站（分別有一級站1個，為蓮花客運服務(wù)站;二級站3個，為靈川汽車總站、臨桂汽車總站、靈山汽車南站;三級站1個，為合浦山口客運站）;售票量達(dá)到、萬張以上的有6個站。具體統(tǒng)計情況詳見表1。

2.2.2 車輛上線率低

根據(jù)《全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》，車輛入網(wǎng)率、車輛上線率、實名制管理情況等都可以通過平臺實現(xiàn)監(jiān)管，其中，車輛上線率是行業(yè)主管部門考核的重要指標(biāo).根據(jù)平臺數(shù)據(jù)，廣西二級及以上客運站可售班次總數(shù)（日均）與二級及以上客運站聯(lián)網(wǎng)班次總數(shù)（日均）相比，車輛上線率僅為69.49%，遠(yuǎn)低于行業(yè)主管部門對車輛上線率的要求.

以上數(shù)據(jù)反映了客運企業(yè)并不關(guān)注本平臺的發(fā)展，但是本平臺若離開了這些票源提供者，將難以維持運營，更不用說開拓性發(fā)展。

2.3 聯(lián)網(wǎng)售票量占比小

本平臺于2016年底建成并正式投入運營以來，售票量從2016年的不到300張增長到2018年的將近50萬張，增長迅速。但平臺售票量跟全區(qū)總售票量相比，占比卻很小。以2018年中秋、國慶客運量為例，根據(jù)廣西壯族自治區(qū)道路運輸管理局公布的數(shù)據(jù)，兩節(jié)期間，全區(qū)共完成客運量約為996.33萬人次，而本平臺兩節(jié)期間的售票量僅約2.34萬張（不含第三方平臺的售票量），僅占約0.24%。但從另一個角度看，廣西道路客運聯(lián)網(wǎng)售票有較大的發(fā)展空間.

2.4 平臺盈利能力弱、成本開支大

2.4.1缺乏成熟可行的盈利模式

作為公益性平臺，本平臺不能向運輸企業(yè)收取聯(lián)網(wǎng)售票代理服務(wù)費。由于行業(yè)主管要求平臺運營“以不給運輸企業(yè)和乘客增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)為前提”，因此，可研及初設(shè)概算中預(yù)設(shè)的聯(lián)網(wǎng)售票代理服務(wù)費收入無法實現(xiàn)。

在增值收入方面，可研及初設(shè)概算中對直接運營效益的描述是按照成熟企業(yè)的模式進(jìn)行收入數(shù)據(jù)測算，而在2016-2017年的平臺建設(shè)期，用戶量的增長不大，廣告收入等增值收入的效應(yīng)尚未突顯，故本平臺的營業(yè)收入基本為零。

2018年，本平臺相繼接入飛豬、同程等第三方售票機(jī)構(gòu)，票通公司從中收取服務(wù)費，才得以突破收入為零的尷尬局面。然而收取服務(wù)費不是解決平臺運營盈利的長久之計：（1）第三方代售票量不高，服務(wù)費收入不大;（2）為取得客運站的支持，票通公司將代售服務(wù)費大部分甚至全部返還給了客運站;（3）由于部分客運站提供的是普通發(fā)票，票通公司還要擔(dān)負(fù)額外的稅務(wù)成本?？梢娛杖〉谌浇尤敕?wù)費只能解決“有收入”的問題，不能解決“有盈利”的問題，而“有盈利”才是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本。

2.4.2 無法降低運營成本

除了人工成本和設(shè)備更新淘汰成本，平臺運營還要支付微信、銀行等渠道費、短信服務(wù)費、網(wǎng)絡(luò)租賃、機(jī)房租賃等費用，平臺每賣出一張票，就需要承擔(dān)一張票所產(chǎn)生的渠道費、服務(wù)費及租賃費等成本。

由于初創(chuàng)期間收入少，成本又無法壓降，導(dǎo)致本平臺截至目前仍處于虧損狀態(tài)。

3維持平臺運營的建議

3.1申請財政支持

一個標(biāo)準(zhǔn)意義的互聯(lián)網(wǎng)公司大都經(jīng)歷三個階段：（1）初創(chuàng)階段，大量的軟、硬件投入，而只有少量或者幾乎可以忽略的收入;（2）成長階段，主要表現(xiàn)為用戶的快速增長，商業(yè)模式的不斷成熟，在該階段，公司需要將利潤用于補貼市場和最終用戶，以加速自身的馬太效應(yīng)，大概率仍不能實現(xiàn)盈利;（3）成熟階段，公司的用戶增速放緩但收入增速較快，開始實現(xiàn)盈利。目前，票通公司尚處于初創(chuàng)階段，更因本平臺的公益屬性，在沒有利潤的前提下，為維持平臺運營，未來3-5年內(nèi)建議應(yīng)爭取行業(yè)主管部門的支持以獲得財政補助。

3.2 增強(qiáng)對客運企業(yè)的吸引力，提升融資能力

根據(jù)《關(guān)于國有企業(yè)功能界定與分類的指導(dǎo)意見》和《財政部關(guān)于國有資本加大對公益性行業(yè)投入的指導(dǎo)意見》，公益類國有企業(yè)可以采取國有獨資形式，具備條件的也可以推行投資主體多元化，還可以通過購買服務(wù)、特許經(jīng)營、委托代理等方式，鼓勵非國有企業(yè)參與經(jīng)營。2013年年底，廣西的客運企業(yè)基本完成了國有企業(yè)改制，而票通公司的企業(yè)性質(zhì)是國有獨資。根據(jù)相關(guān)政策，票通公司可以考慮在不改變國有控股的前提下轉(zhuǎn)讓股權(quán)，吸引廣西客運企業(yè)參與經(jīng)營，以促進(jìn)廣西聯(lián)網(wǎng)售票平臺的發(fā)展。

3.3 加大宣傳力度，做到有的放矢

（1）選擇聯(lián)網(wǎng)售票量較多的幾個網(wǎng)站或APP做宣傳，這些網(wǎng)站或APP瀏覽量多、潛力大，可促進(jìn)平臺進(jìn)一步提高知名度，提升售票量;（2）對售票量少的站點進(jìn)行調(diào)研，找出售票量少的原因，有針對性地進(jìn)行合作。

3.4擇優(yōu)選擇合作方

在與第三方平臺商合作時，要以“互促共贏、擇優(yōu)而選”為原則.比如同程網(wǎng)，2018年2-8月其代售票量為7.5萬張，退票數(shù)約為0.1萬張，平均每月退票率為1.33%;而飛豬網(wǎng)同期的代售票量為8.8萬張，退票款為0.66萬張，平均每月退票率達(dá)到7.5%，高于本平臺的月平均退票率。相比飛豬網(wǎng)，同程網(wǎng)代售票穩(wěn)定性更高，選擇同程網(wǎng)進(jìn)行合作更有利于促進(jìn)公司成長。

4 結(jié)語

在聯(lián)網(wǎng)售票平臺運營的道路上，難免會遇到諸多困難，票通公司需要持續(xù)獲取行業(yè)主管部門的支持，深入推進(jìn)與客運企業(yè)的合作關(guān)系，穩(wěn)定及增加平臺的用戶量，積極探索行之有效的盈利模式，以維持該平臺長久的運營和發(fā)展。