魏子凌

摘 要：伴隨著共享單車行業(yè)的發(fā)展壯大并逐步企穩(wěn)，越來越多的“僵尸”單車、單車墳場逐漸被媒體曝光，由廢棄共享單車產(chǎn)生的安全和環(huán)境問題也逐漸被社會關(guān)注和熱議。如今，共享單車的廢棄回收似乎成了社會無法回避的一 個問題。本文從廢棄單車數(shù)量過多、單車本身易被廢棄、廢棄車輛回收效果不理想三個方面分析了該問題，發(fā)現(xiàn)企業(yè)、個人、政府分別為該問題的成因，為企業(yè)、個人、政府提出了針對性的可行建議。

關(guān)鍵詞：共享單車 廢棄單車 資源回收 對策建議

中圖分類號：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2019）01（a）-022-04

近年來，共享單車行業(yè)迅速發(fā)展，共享單車本著綠色出行、解決“最后一公里”難題的理念，已經(jīng)成為了人們一種越來越重要的出行方式。用戶數(shù)量方面，截至2017年底，我國共享單車用戶已達(dá)2.21億，占網(wǎng)民總數(shù)的28.6%，并以半年增加1.15億的速度快速增長；市場規(guī)模方面，2017年已達(dá)102.8億元，預(yù)計到2020年將突破300億元；就業(yè)人數(shù)方面，共享單車帶動就業(yè)人數(shù)10萬人，使就業(yè)人數(shù)增長0.98%；環(huán)保方面，2017年共享單車出行減少了碳排放量80萬噸，幾乎相當(dāng)于8000平方公里的森林一天吸收二氧化碳的總量；截至2017年4月，全國摩拜單車用戶行駛總距離超過25億公里，節(jié)約了4.6億升汽油。綜合以上數(shù)據(jù)分析，共享單車為人們的生活帶來了極大的便利，更對綠色出行、綠色發(fā)展做出了極大的貢獻(xiàn)。

雖然共享單車的發(fā)明本意是服務(wù)于人們越來越便捷的出行、服務(wù)于綠色發(fā)展，進(jìn)而讓人們的生活越來越美好。但是如今，共享單車卻在廢棄回收上出現(xiàn)了亟待解決的難題（以下簡稱“廢棄單車問題”）：越來越多無法使用的“僵尸”單車出現(xiàn)在人們的視野中，越來越多的單車“墳場”被媒體曝光。那么這些“僵尸”單車、廢棄單車會造成什么樣的問題呢？

1 產(chǎn)生的問題

1.1 縮小出行空間、為城市治理帶來困難

隨著2015年、2016年幾家先頭企業(yè)對市場的探索，在市場需求的不斷推動下，共享單車急劇擴(kuò)張，城市中的共享單車數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長，截至2017年底，全國的共享單車投放量已近2000萬輛，尤其是一線城市，以北京為例，其投放量超過200萬輛，覆蓋率超過120輛/平方千米，可以說在城市的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)甚至人行道等公共用地處處可見五顏六色的共享單車。

2018年，單車行業(yè)企穩(wěn)，許多經(jīng)營不善的企業(yè)已經(jīng)退出市場，而這些企業(yè)的單車廢棄后，長期無法回收，得不到流動，必然會占據(jù)大量的城市面積、縮小人們的出行空間，使得本就有限的公共空間變得更小、更加擁擠。此外，在雨水、臺風(fēng)等特殊天氣影響下，這些堆積成山或是在路邊亂停亂放的單車會四處散落，堵塞公路、河道等，影響城市的運(yùn)輸系統(tǒng)、排水系統(tǒng)，為城市治理帶來困難。

1.2 影響市容市貌

在城市的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、大街小巷，隨處可見東倒西歪堆疊的“僵尸”單車；在城市的街角處、空地處，大量五顏六色的廢棄單車堆成小山，這些都與城市中井井有條的規(guī)劃和秩序嚴(yán)重不符，影響了市容市貌，成為了城市中的一道“煞風(fēng)景”。

1.3 新一輪的資源浪費(fèi)與環(huán)境破壞

單車投放數(shù)量過多、過于密集，會超過環(huán)境自身的承載力，而這些單車廢棄后，就會對城市環(huán)境造成長期的、極大的破壞。而許多單車剛剛投入使用不久就遭廢棄，也是一種極大的資源浪費(fèi)。共享單車在良好的發(fā)展前景下，卻造成了新一輪的資源浪費(fèi)和環(huán)境破壞；在綠色出行的基礎(chǔ)上，綠色回收、綠色處理卻成為了眼前亟待解決的難題。

2 廢棄單車問題原因分析

廢棄單車問題產(chǎn)生的原因是多方面的。本文將問題的成因主要分成三個方面：廢棄單車過多的原因、車輛廢棄的原因、廢棄車輛回收效果不理想的原因。

2.1 導(dǎo)致廢棄單車過多的原因

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度上說，共享單車是一種商品，根據(jù)邊際效應(yīng)遞減規(guī)律，企業(yè)要付出成本來保證單車滿足用戶的多種需求，進(jìn)而使得單車的效用得到最大化；而用戶只有在每單位貨幣所得到的邊際效用都相等時才會使效用得到最大化的效用。因此共享單車的投放數(shù)量并不是多多益善，而應(yīng)考慮到均衡點(diǎn)的存在。在共享單車發(fā)展前期，市場需求的不斷推動下，諸多企業(yè)瘋狂涌入市場進(jìn)行競爭。截至2017年3月，全國共有30多家共享單車品牌進(jìn)入市場，截至2017年7月，基于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的運(yùn)營企業(yè)已達(dá)到了近70家，其中不乏大量以跟風(fēng)或投機(jī)為目的的企業(yè)。忽視了均衡點(diǎn)，造成前期車輛投放量大且投放點(diǎn)廣，最終造成了后期廢棄車輛基數(shù)大，進(jìn)而導(dǎo)致回收不便。

2.2 導(dǎo)致單車廢棄的原因

首先，因?yàn)閱诬嚨募夹g(shù)成本、制造成本提高后，企業(yè)的利潤會相對減少，因此在資金不寬裕的情況下，企業(yè)往往在達(dá)到投放數(shù)量均衡點(diǎn)時不傾向于增加技術(shù)成本、制造成本的投入，由此，企業(yè)為了降低成本而不注重單車以及配套設(shè)施的質(zhì)量。單車易損、再加上投放點(diǎn)配套設(shè)施差，從而導(dǎo)致單車使用壽命縮短，報廢率提高。

其次，由于共享單車的使用率較高，其壽命本身相對普通自行車要更短。例如，北京市于2017年發(fā)布的《共享自行車系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范》要求單車進(jìn)入市場使用3年后就要強(qiáng)制報廢，而共享單車的快速發(fā)展時間以及單車大量被投入市場的時間就在2015—2017年，也就是說近兩年必然會出現(xiàn)共享單車的報廢高潮，進(jìn)而出現(xiàn)數(shù)量極多的廢棄單車。

最后，公民使用時不加愛護(hù)，甚至惡意破壞，也是導(dǎo)致共享單車廢棄的一個重要原因。

2.3 導(dǎo)致廢棄單車回收效果不理想的原因

第一，個人不規(guī)范停放，造成回收不便：企業(yè)、政府缺乏對停放配套設(shè)施的建設(shè)以及對規(guī)范停放的監(jiān)管，導(dǎo)致單車十分分散，回收起來十分困難。

第二，企業(yè)回收不及時，造成所需回收的車輛基數(shù)大：部分企業(yè)只重投放不重回收，導(dǎo)致廢棄單車得不到及時回收，越堆越多。

第三，回收價值小：一輛自行車由25個部件和150個零部件組成，而即使是自行車最有回收價值的車架（鋼鐵或鋁合金制品）回收價格也極低。2017年商務(wù)部發(fā)布的《中國再生資源回收行業(yè)發(fā)展報告》中指出，2017年廢鋼鐵回收均價為1.35元/千克。而廢紙的回收價1.5元/千克，廢鋼鐵回收價格甚至不如廢紙，因此，公司對單車回收置之不理。

第四，政府對此監(jiān)管力度小，出臺政策少，且與公司并不能達(dá)成良好的合作，造成合作回收處理機(jī)制不夠完善。

針對問題產(chǎn)生的原因，本文分別對企業(yè)、政府、個人提出合理化建議。

3 合理化建議

廢棄單車的問題是一個從多方位多角度需要考量的問題。本文從政府、企業(yè)、公民個人三個方面分析得出了當(dāng)前共享單車較為棘手的廢棄問題的解決方案，希望能為社會提供一個可供參考的問題解決模型，模型如圖1所示。

3.1 企業(yè)自發(fā)治理

3.1.1 質(zhì)量上的提高—— 把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)

2017年，質(zhì)檢總局組織對共享自行車產(chǎn)品開展了產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督專項(xiàng)抽查。經(jīng)檢驗(yàn)，有5個運(yùn)營品牌的21批次產(chǎn)品合格，產(chǎn)品抽查批次合格率為87.5%，3個運(yùn)營品牌的3批次產(chǎn)品不合格，不合格產(chǎn)品批次檢出率為12.5%。從數(shù)據(jù)看，共享單車的總體質(zhì)量一般，從實(shí)際使用看，用戶也常常抱怨單車存在故障率高、維修不及時等問題。產(chǎn)品質(zhì)量決定生存，也是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的根基。把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，不僅能使單車的故障率大幅降低，保證單車的使用壽命，還能大幅減少廢棄單車的數(shù)量，從質(zhì)量上解決廢棄單車的問題，更能為企業(yè)節(jié)省大筆的維修等后續(xù)投入資金，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。

3.1.2 技術(shù)上的完善—— 單車廢棄問題的標(biāo)本兼治

在共享單車的發(fā)展早期，單車技術(shù)的不過關(guān)，導(dǎo)致單車大量丟失廢棄。而如今調(diào)查顯示，單車被廢棄的主要原因也是部分公民的惡意破壞，破壞二維碼導(dǎo)致單車無法被使用而走向夭折、破壞智能鎖導(dǎo)致單車無法被定位而很快丟失廢棄···本文認(rèn)為，企業(yè)大可在技術(shù)上多加完善。技術(shù)創(chuàng)新上包括問題的治標(biāo)和治本兩方面，治標(biāo)是指在單車的設(shè)計上提高技術(shù)，治本是指在用戶管理上提高技術(shù)，標(biāo)本兼治，能夠有效地解決單車廢棄問題。

第一，企業(yè)應(yīng)在單車設(shè)計的技術(shù)上多下功夫，例如設(shè)計更先進(jìn)的開鎖技術(shù)、定位技術(shù)、無死角監(jiān)控技術(shù)，從而從單車本身解決易被破壞及丟失的問題，這樣就延長了單車的使用壽命，縮短了單車的修理周期，實(shí)現(xiàn)在單車廢棄問題上治標(biāo)。

第二，企業(yè)也應(yīng)在共享單車反饋的GPS數(shù)據(jù)分析技術(shù)和日常流量數(shù)據(jù)分析技術(shù)上下功夫，通過對日常人們的出行數(shù)據(jù)分析，科學(xué)地分配共享單車在各地區(qū)的數(shù)量；根據(jù)不同地區(qū)的使用率和停放方便程度等技術(shù)指標(biāo)，科學(xué)規(guī)劃，精確管理。進(jìn)而在不同地區(qū)合理地、集約地、因地制宜地投放不同數(shù)量的單車，從而避免過度投放，避免大量“僵尸”單車的出現(xiàn)，進(jìn)而在一定程度上解決單車廢棄的問題。

第三，企業(yè)應(yīng)提高單車的修理技術(shù)，用更先進(jìn)的技術(shù)來縮短單車的修理周期，加快單車的修理速度，從而在一定程度上減少壞車、“僵尸”單車在城區(qū)中的滯留數(shù)量。如此既能解決單車廢棄的問題，同時又能提高人們的騎行體驗(yàn)。

第四，企業(yè)也應(yīng)在用戶管理技術(shù)上多下功夫。在公民素質(zhì)有待提高的現(xiàn)實(shí)狀況下，企業(yè)應(yīng)設(shè)計出更加完善、更加先進(jìn)、更加嚴(yán)格的用戶管理系統(tǒng)，能夠及時反饋單車的使用狀況及用戶的使用記錄，使不規(guī)范使用單車或惡意破壞單車的公民及時得到應(yīng)有的懲罰，藉此扭轉(zhuǎn)單車被惡意破壞的現(xiàn)狀，從而在單車廢棄問題上治本。

3.1.3 行業(yè)上的自律——履行企業(yè)的社會責(zé)任

共享單車企業(yè)應(yīng)注重均衡發(fā)展，把社會責(zé)任和經(jīng)濟(jì)效益平衡對待，引導(dǎo)用戶規(guī)范文明用車，和政府相關(guān)部門共同維護(hù)共享單車和公共空間，出行環(huán)境。自己應(yīng)率先履行回收責(zé)任，而不應(yīng)將回收責(zé)任一味推給政府和社會。

首先，企業(yè)應(yīng)在競爭上自律。相關(guān)報道指明：企業(yè)間的惡性競爭造成單車被過度投放，從而為單車的大量廢棄埋下了伏筆。也有相關(guān)學(xué)者指出：“廢棄的共享單車其實(shí)是市場飽和后的遺留品，在沒有相關(guān)人員照看下，自然地會加速成為廢棄物，并且會變得越來越不值錢”。因此，企業(yè)在競爭中不應(yīng)盲目地、粗放地投放單車，而應(yīng)自律，履行起社會責(zé)任，這樣既能減少廢棄單車的數(shù)量，緩解廢棄單車問題；又能使企業(yè)節(jié)約投放成本，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展；還能減輕政府的社會治理負(fù)擔(dān)、減少道路面積的占用。

其次，企業(yè)應(yīng)在資金管理上自律。有報道指出，部分企業(yè)因?yàn)橘Y金管理不當(dāng)或資金挪用等問題，導(dǎo)致企業(yè)沒有足夠的資金投入至后續(xù)階段單車的維修、回收處理環(huán)節(jié)，進(jìn)而造成大量損壞單車得不到及時維修而成為“僵尸”單車，進(jìn)而被廢棄。企業(yè)不應(yīng)以逐利為首要目的，而應(yīng)該在進(jìn)入市場的前期就做好明確的資金規(guī)劃，提供足夠的資金預(yù)算用于單車的維修及回收，并在進(jìn)入市場后按照規(guī)劃來對資金流向進(jìn)行嚴(yán)格地把控，嚴(yán)防“中飽私囊”等情況的出現(xiàn)，這樣才可以讓單車的修理資金和回收資金得到一定保障，進(jìn)而從資金上解決廢棄單車問題。

3.2 公民個人的自律使用

3.2.1 意識到單車廢棄問題的嚴(yán)重性

公民應(yīng)意識到：廢棄單車對公民個人來說會縮小人們的出行空間，對社會來說不僅會大量占據(jù)城市公共用地，也是一種嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，更會對環(huán)境產(chǎn)生長期的、極大的破壞。只有意識到問題的嚴(yán)重性，人們才會自發(fā)地去避免問題的產(chǎn)生，從自覺愛護(hù)單車、正確使用單車上解決廢棄單車的問題。

3.2.2 正確而自律地使用單車

公民的惡意破壞是導(dǎo)致共享單車損壞、廢棄的重要原因。對企業(yè)而言，其持續(xù)發(fā)展動力是盈利，用戶的規(guī)范用車是企業(yè)盈利的保障，如果公民破壞單車，亂停亂放的行為無法得到遏制，就會影響到企業(yè)自身的盈利，不利于共享單車行業(yè)的發(fā)展。

對此，本文認(rèn)為：公民自身應(yīng)該提高素質(zhì)，正確而自律地使用單車：規(guī)范自己的行為，提高綠色用車、文明用車的意識；履行起自己的社會責(zé)任；監(jiān)督身邊人的不文明行為，對不正確使用、破壞單車的人說不；及時向企業(yè)、政府反饋損毀的車輛信息。由此，減少共享單車被破壞的數(shù)量，進(jìn)而解決廢棄單車問題，也促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

3.3 政府的輔助治理

3.3.1 科學(xué)地引導(dǎo)和規(guī)劃、合理地監(jiān)管和控制

政府屬于權(quán)力的行為機(jī)構(gòu)，既能夠通過宣傳手段、管理手段對社會進(jìn)行引導(dǎo)和規(guī)劃，也能夠通過強(qiáng)制手段、行政手段對社會控制。本文認(rèn)為，在對待廢棄單車的問題上，政府也應(yīng)實(shí)施以上的權(quán)力行為，履行起自身應(yīng)有的責(zé)任。

習(xí)近平總書記在十九大報告中指出：推進(jìn)綠色發(fā)展，要加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)的法律制度和政策導(dǎo)向，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系。對此，政府應(yīng)首當(dāng)其沖，通過宣傳手段和管理手段，科學(xué)地對共享單車行業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)規(guī)劃。

科學(xué)地引導(dǎo)和規(guī)劃，一方面指政府應(yīng)當(dāng)對公民樹立正確的導(dǎo)向，利用多種多樣的媒介，對公民進(jìn)行相關(guān)的道德教育，為公民建立綠色消費(fèi)的政策導(dǎo)向，引導(dǎo)、規(guī)范公民的用車行為，提高公民的道德素質(zhì)；應(yīng)在城市內(nèi)規(guī)劃出一些固定的停放地點(diǎn)，用以引導(dǎo)合理停放，減少隨意停放、單車丟失等問題；另一方面指政府要對企業(yè)的發(fā)展起到良性的引導(dǎo)作用。共享單車作為新事物，在誕生之初總是不完善的、弱小的。但政府應(yīng)當(dāng)對企業(yè)提供一些優(yōu)惠政策，如鼓勵企業(yè)對先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)、為企業(yè)提供一定的回收資金等，以此扶持企業(yè)，促進(jìn)共享單車的長遠(yuǎn)發(fā)展。

此外，政府應(yīng)通過強(qiáng)制手段和行政手段，在“互聯(lián)網(wǎng)+”、共享經(jīng)濟(jì)的大背景前提下恰當(dāng)?shù)貙蚕韱诬囆袠I(yè)進(jìn)行監(jiān)管控制。

所謂恰當(dāng)，一方面指政府應(yīng)該對單車企業(yè)的惡性競爭和投機(jī)行為進(jìn)行管控。共享單車行業(yè)存在著市場經(jīng)濟(jì)和資本運(yùn)作的缺陷，如果缺乏政府的監(jiān)管和控制，必然會加重企業(yè)的惡性競爭，進(jìn)而加重單車廢棄的問題。因此，政府應(yīng)對片面追求經(jīng)濟(jì)效益而不顧長期社會效益的企業(yè)及時進(jìn)行處罰；另一方面指政府不應(yīng)對企業(yè)進(jìn)行過度干預(yù)，要因地制宜，根據(jù)相關(guān)企業(yè)自身的運(yùn)行特征適應(yīng)性地進(jìn)行恰當(dāng)?shù)墓芾砗鸵?guī)制。部分地方政府粗放地對共享單車實(shí)行“一刀切”政策，沒收違停單車后讓企業(yè)繳納巨額的取車費(fèi)，企業(yè)顯然無法承受，進(jìn)而對被政府沒收的單車置之不理。這樣的“一刀切”政策無疑會加劇單車的廢棄狀況，可以說是政府的“胡作為”。因此，政府理應(yīng)恰當(dāng)?shù)貙蚕韱诬囆袠I(yè)進(jìn)行監(jiān)管控制，既不應(yīng)“不作為”，也不應(yīng)“胡作為”，這樣才能在解決共享單車相關(guān)問題中取得較好的效果。

3.3.2 鼓勵企業(yè)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)上的創(chuàng)新

習(xí)近平總書記指出：要實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)創(chuàng)新型國家。共享單車是一種商業(yè)模式創(chuàng)新的良好典范，理應(yīng)得到鼓勵。而從大量共享單車面臨廢棄回收難題中能夠“管中窺豹”，看出我國對于先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新能力仍有待提高、基礎(chǔ)設(shè)施研究和高科技創(chuàng)新的能力仍然不強(qiáng)，距離建成創(chuàng)新型國家還有很長的路程要走。調(diào)研表明，政府對共享單車企業(yè)創(chuàng)新的相關(guān)政策較為匱乏。政府應(yīng)對企業(yè)在相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新上起到保駕護(hù)航的作用，努力去提高企業(yè)相關(guān)技術(shù)上的創(chuàng)新活力。由此，既能在一定程度上改善企業(yè)技術(shù)能力不足的問題，又能在整個社會上為創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展?fàn)I造出良好的氛圍。

3.3.3 與企業(yè)、個人成立“共同體”，創(chuàng)新社會治理體制

當(dāng)今時代已經(jīng)是一個共建共治共享的新時代，政府大可不必獨(dú)自去進(jìn)行社會治理，可以與企業(yè)和個人強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建設(shè)合作機(jī)制，從而和企業(yè)、個人共同為共享單車的健康發(fā)展出一份力。

2017年5月7日，共享單車專業(yè)委員會成立，該委員會旨在將行業(yè)代表聚集起來，針對共享單車發(fā)展過程中的一系列問題，共同商議解決措施，進(jìn)而共同深化共享單車的發(fā)展。本文認(rèn)為類似委員會的成立可以提供一些啟發(fā)：政府完全也可以創(chuàng)新社會治理體制，加強(qiáng)同企業(yè)、公民、社會各階層、各群體間的交流和溝通，推進(jìn)社會治理的合作，共享社會治理，進(jìn)而有效解決廢棄單車的問題。

政府、企業(yè)、個人形成共同體之后，政府可以為企業(yè)更加便利地提供規(guī)劃，也能對個人對單車的使用情況進(jìn)行更加便利的監(jiān)管；企業(yè)也能夠節(jié)省監(jiān)管成本，進(jìn)而將更多資金投入技術(shù)創(chuàng)新、單車廢棄回收上；個人也能夠獲得更加便利、更加舒適的騎行體驗(yàn)。如此，三方可以搭建一個有效的共享平臺，實(shí)現(xiàn)對自我和對他人的共同約束，進(jìn)而推動共享單車的健康發(fā)展。

綜上所述，共享單車極大地便利了人們的生活，但共享單車遇到的諸如廢棄回收等多數(shù)相關(guān)問題，有政府監(jiān)管不力、企業(yè)惡性競爭、公民個人素質(zhì)欠佳等多方面原因，這些問題成因的解決也必將是一個長期的過程。企業(yè)惡性競爭、法規(guī)不完善，必然要涉及到企業(yè)機(jī)制的改革和企業(yè)創(chuàng)新能力的提高；個人素質(zhì)欠佳，需要文明意識的培養(yǎng)以及相應(yīng)手段的長期約束；政府監(jiān)管不力，也必然要涉及到長期的政府體制改革……總之，共享單車的發(fā)展合乎時代潮流，能夠滿足人們?nèi)找婷篮玫纳钚枰?，但同時也需要與相關(guān)體制機(jī)制改革來協(xié)同作用。

4 結(jié)語

共享單車，共享的是綠色、共享的是便利、共享的是文明、和諧、美麗。共享單車作為創(chuàng)新領(lǐng)域的新事物，極大地推動了綠色出行的普及，亦極大地推動了創(chuàng)新行業(yè)的發(fā)展。共享單車作為新事物，不應(yīng)最終落得“煢煢孑立”，而理應(yīng)得到政府、企業(yè)、公民個人等多方的呵護(hù)。思路既有，只差落實(shí)，共享單車既然已經(jīng)面臨著廢棄回收的嚴(yán)峻問題，各方應(yīng)當(dāng)仁不讓，應(yīng)分別從自身做起履行各自承擔(dān)的社會責(zé)任，進(jìn)而為綠色環(huán)保出行，乃至人們的環(huán)保理念作出表率，并推動相關(guān)創(chuàng)新型行業(yè)健康發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)小康社會、建設(shè)富強(qiáng)民主文明和諧美麗的社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國作出努力。

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