殷聿明

摘要：隨著電商平臺的飛速發(fā)展，越來越多的企業(yè)和個人加入互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的平臺，快遞行業(yè)作為電商行業(yè)的末端產業(yè)，其發(fā)展中遇到的困難應引起各大管理者、運營者、加盟者的高度重視。本文便基于電商環(huán)境下的快遞末端網(wǎng)點建設模式展開探討。

關鍵詞：電子商務;末端網(wǎng)點;建設模式;快遞配送

電商環(huán)境下的物流有著多樣化的運營模式，隨著網(wǎng)絡時代的飛速發(fā)展，基于電商環(huán)境下的快遞末端網(wǎng)點的建設也有著許多優(yōu)點和弊端，我們必須深知末端網(wǎng)點建設存在的問題并提出解決措施加以實行。

一、電商環(huán)境下的常見的物流模式

隨著電子商務行業(yè)的繁榮發(fā)展促進了其他相關產業(yè)的興旺，快遞行業(yè)作為電子商務行業(yè)的一個分支在近幾年的商務環(huán)境來看，快遞行業(yè)的發(fā)展與電子商務行業(yè)運行息息相關。在電子商務環(huán)境下，快遞末端網(wǎng)點的分布與建設則促進且制約著電子商務行業(yè)的運行。

電商環(huán)境下的物流模式主要有四種：第一種模式是企業(yè)（集團）自營配送模式，這種模式是目前國內生產、流通或綜合性企業(yè)（集團）廣泛應用的一種模式。這種模式的特點是商品的生產以及配送都是由企業(yè)或集團獨立運行，例如我們熟知的“京東”則有“京東自營”“京東配送”，還有蘇寧、亞馬遜等;第二種模式是第三方物流配送模式，這個模式是除“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人之外的第三方來專門承擔企業(yè)的物流活動。這一模式的優(yōu)點則是極大提高了企業(yè)的運營效率，將快遞承包給第三方完成。這就是我們最熟知的“淘寶”，淘寶和各大物流業(yè)合作來提高整體的運營效率;第三種模式是物流一體化配送模式，所謂的物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的運營模式，這一模式包含了生產企業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)、消費者的產業(yè)鏈運作，具有系統(tǒng)化和整體化的特點;第四種模式是共同配送模式，共同配送模式是各大物流公司聯(lián)合負責物品的運輸，也是為了提高物流效率對某一地區(qū)的消費者集中配送模式，這一模式主要體現(xiàn)了物流行業(yè)之間的合作服務。

二、快遞末端網(wǎng)點建設現(xiàn)狀

（一）快遞末端網(wǎng)點分布情況

快遞末端網(wǎng)點的分布主要取決于區(qū)域劃分的快遞業(yè)務量，例如在人口集中區(qū)、商業(yè)繁榮區(qū)、高校區(qū)會設置快遞配送的服務站，解決了大部分消費者商品運輸?shù)膯栴}。各快遞行業(yè)根據(jù)地區(qū)現(xiàn)狀分配自己的快遞便民點，這一舉措確實幫助絕大多數(shù)消費者解決了收發(fā)快遞的問題，但仍然存在許多問題。例如，小型快遞公司的運營則專注于自身核心產品的配送，由于小型快遞公司的商務數(shù)額比較少，人口分布不集中地區(qū)則很少設有快遞服務站，這樣就會給客戶帶來許多不便。大型快遞公司雖然幾乎在各地區(qū)都有設服務站，但由于共同配送模式的運營可能會使得消費者在尋求售后服務時遇到困難。除此之外，特別是遇到例如“雙11”“雙12”“6.18”這樣的大型電商節(jié)日時，快遞網(wǎng)點的人員分配就更加重要，如果不及時制定相應的計劃，就容易出現(xiàn)爆倉、網(wǎng)點癱瘓等問題。

（二）快遞末端網(wǎng)點經(jīng)營形式

我國快遞末端網(wǎng)點的經(jīng)營形式聯(lián)系與企業(yè)的經(jīng)營模式來看分為加盟式和直營式。加盟式的快遞末端網(wǎng)點經(jīng)營相對來說較為獨立。消費者通常很難直接聯(lián)系到配送商，加盟商的運營成本也較大，需要自己投入的建設成本和配送成本等加大了資金投入。而直營式的快遞末端網(wǎng)點經(jīng)營則便于快遞公司的管理，企業(yè)由上到下監(jiān)控貨物運輸，企業(yè)能夠直接與客戶取得聯(lián)系，客戶也可實時獲取自己的貨物信息并及時反饋。

（三）快遞末端網(wǎng)點信息化程度

快遞企業(yè)在確認訂單、攬件、配送、派件、簽收貨物的過程中采用的物流核心技術主要有GPS系統(tǒng)、條形碼技術、射頻識別技術、自動分揀派件技術等等。基本上每家快遞企業(yè)都使用了快遞核心技術，這些技術的使用也是標志著信息化科技化時代的一步步推進。這些技術的運用可以實時跟進貨物的最新信息，也可以減少工作人員因為失誤所帶來的不必要麻煩，不管是對消費者還是發(fā)貨商或是配送方來說都是十分便利的。信息技術與設備在快遞運輸過程中的運用標志著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，不僅提高了企業(yè)的管理效率，更是促進了整個快遞行業(yè)的發(fā)展。

三、基于電商環(huán)境的快遞末端網(wǎng)點建設模式建議

（一）快遞末端網(wǎng)點建設分布不合理

雖然快遞分配的一級分配中心和二級分配中心的模式已逐漸完善，但快遞最后運輸?shù)绞肇浀倪^程卻出現(xiàn)了一些問題。由于一些快遞并未設有快遞點，導致民眾取貨難、收貨難、退換貨難。而有些快遞公司為了競爭而重復設立快遞便民點，導致繁榮地區(qū)出現(xiàn)快遞多區(qū)域覆蓋的現(xiàn)狀，影響了快遞行業(yè)的整體發(fā)展。隨著城鎮(zhèn)化的推進，道路的重新規(guī)劃，快遞公司頻繁更換末端網(wǎng)點，甚至隨意設立收攬點。在高校門口、社區(qū)門口隨意堆放，容易出現(xiàn)丟件、少件的情況，影響了客戶的購物體驗，影響了快遞行業(yè)的營運水準。還應該建立公平合理的激勵機制，獎罰嚴明，獎勵適度，為員工創(chuàng)造晉升和深造的機會，保持隊伍的穩(wěn)定性，同時在新員工的錄用上要嚴格審查機制，對員工的素質提出更高的要求，這樣才能為民營快遞業(yè)的發(fā)展奠定基礎。

（二）快遞人員的服務水平有待提高

快遞從業(yè)人員處在快遞末端網(wǎng)點的配送環(huán)節(jié)，是與客戶直接接觸的快遞行業(yè)工作人員。而大多數(shù)客戶反饋的不好的購物體驗則絕大多數(shù)是與快遞配送人員的服務態(tài)度有關。近年來，隨著快遞事業(yè)的蓬勃發(fā)展情況，快遞從業(yè)人員的數(shù)量極大地增加，快遞從業(yè)人員的文化程度較低，沒有樹立較強的服務人民的意識，也不了解快遞行業(yè)的整體發(fā)展，低服務質量水平的快遞人員在快遞行業(yè)向前發(fā)展的路上并沒有很好的貢獻自己的一份力量。所以，定期開展對快遞服務人員的專業(yè)培訓是十分有必要的，且要保障每一位快遞員都能夠遵守職業(yè)道德，不隨意拆開消費者的快遞，保護消費者隱私等等。

（三）快遞投遞的方式方法有待加強

快遞配送員在配送貨物時會遇到一些困難，比如，送貨上門時消費者不在家，快遞車輛不允許進入小區(qū)和單位，消費者可能會聯(lián)系配送員將貨物直接放在門衛(wèi)或是出現(xiàn)二次投遞以及多次投遞的現(xiàn)象.這樣無疑會加大快遞投遞的成本，并且對快遞的安全性沒有辦法監(jiān)控。那么這就需要建設相應的智能快遞箱，例如在小區(qū)前后門分別建立一個快遞箱，當快遞員聯(lián)系不到消費者時，就可以將快遞放在箱子內，并通過短信的方式告知消費者。這樣不僅能節(jié)約快遞員的投遞時間，且能夠降低快遞丟件或是損壞的概率，對于站點來說也是節(jié)約了人力資源和成本。

四、總結

快遞行業(yè)作為電子商務行業(yè)的末端行業(yè)，快遞行業(yè)的末端網(wǎng)點設置直接影響著電子商務行業(yè)的發(fā)展。而網(wǎng)店的管理不僅是經(jīng)營模式上的提升，還需要快遞人員綜合素質的提升。所以，我們必須確定快遞末端配送模式的選擇，不斷優(yōu)化快遞網(wǎng)點運營中的問題，解決電商背景下的配送難題.來促進電商快遞的協(xié)同發(fā)展。

參考文獻：

[1]謝微.電商環(huán)境下城市快遞共同配送模式研究[J].科技經(jīng)濟導刊，2018，26（25）：13-14.

[2]林瑞娟.電子商務物流末端發(fā)展模式探究[J].山東商業(yè)職業(yè)技術學院學報，2018，18（5）：18-20.

[3]胡婷婷，韓燕.共享經(jīng)濟背景下電商快遞末端配送模式優(yōu)化研究[J].商場現(xiàn)代化，2018，No.870（9）：55-56.

作者簡介：

殷幸明，安徽商貿職業(yè)技術學院，安徽蕪湖。

項目名稱：2019年安徽商貿職業(yè)技術學院“三平臺兩基地”項目，快遞末端網(wǎng)點智能化建設研究，項目編號：2019ZDF14o