申強(qiáng)

22輛賽車，8輛退賽！

作為Formula E電動(dòng)方程式的第50場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，本賽季的香港站比賽

為我們奉獻(xiàn)了一場(chǎng)跌宕起伏的街道大混戰(zhàn)，而這場(chǎng)混戰(zhàn)的最大贏家，當(dāng)屬奧迪！

上一站比賽中，奧迪運(yùn)動(dòng)ABT舍弗勒車隊(duì)的巴西車手盧卡斯，迪，格！拉西在終點(diǎn)線前的超越不僅幫助自己和車隊(duì)收獲了本賽季Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的首個(gè)分站賽冠軍，同時(shí)也讓此前的4場(chǎng)比賽擁有了4位不同的桿位得主及冠軍。這也讓不少人對(duì)本賽季的第五站，同時(shí)也是Formula E電動(dòng)方程式大獎(jiǎng)賽的第50場(chǎng)分站賽充滿了期望，因?yàn)槿藗兌枷胫?，此前形成?場(chǎng)比賽4個(gè)桿位和冠軍的“規(guī)律”能否在中環(huán)繼續(xù)延續(xù)。

在率先進(jìn)行的排位賽中，曾經(jīng)在邁凱倫F1車隊(duì)與“頭哥”阿隆索搭檔的比利時(shí)車手范多恩就給出了回應(yīng)，在排位賽中跑出1分11秒580的他順利的成為了本賽季的第5個(gè)桿位獲得者，上一站比賽表現(xiàn)出色的盧卡斯·迪，格拉西則駕駛著奧迪e—tron FE05賽車獲得了第5名，而他的隊(duì)友丹尼爾·阿布特則駕駛著另一輛奧迪e—tron FE05賽車排在了第12位。

如果你在當(dāng)時(shí)觀看了Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽香港站的直播，應(yīng)該還會(huì)記得那場(chǎng)大雨。雖然天氣在正賽前有了好轉(zhuǎn)，但濕滑的賽道依舊為車手們帶來(lái)了一些麻煩，例如上文提到的桿位得主范多恩，頭排發(fā)車的他表現(xiàn)十分糟糕，在一號(hào)彎時(shí)就被身旁的羅蘭德超越，迅速讓出了頭名，而后這位比利時(shí)車手又被伯德強(qiáng)勢(shì)超越，再跌一位。同樣的，上站冠軍，駕駛奧迪e—tron FE05賽車的巴西車手盧卡斯·迪·格拉西在發(fā)車階段表現(xiàn)同樣不佳，在出發(fā)后他的名次同樣跌落了兩位。但幸運(yùn)的是他并沒有卷入任何事故。

相比之下，同為巴西車手的皮奎特就沒那么幸運(yùn)了，他在比賽的第一圈就撞墻退賽，而在之后的一圈里，納賽爾又因?yàn)橘愜嚵慵撀浒l(fā)生轉(zhuǎn)向不足撞向二號(hào)彎，導(dǎo)致身后兩輛馬恒達(dá)賽車先后追尾。這次事故不但引發(fā)了安全車，還出現(xiàn)了全場(chǎng)紅旗。

好在幾分鐘后，事故區(qū)域便被清理干凈，比賽得以重新開始。而賽場(chǎng)上的超越也隨之出現(xiàn)，桿位發(fā)車、此時(shí)名列第三的范多恩被身后的洛特勒超越，落至第四，但很快他就重新回到了第三的位置，因?yàn)轭I(lǐng)先的羅蘭德在之后出現(xiàn)了賽車故障。而之前排名第7的迪·格拉西的位次也因此上升至第6位。于此同時(shí)，這位駕駛奧迪賽車的巴西車手也在不斷的提升自己的圈速，向身前的帕菲特施壓。不知是不是迫于對(duì)手壓力，身前的帕菲特在比賽進(jìn)入后半程后出現(xiàn)了失誤，并退出了比賽，而桿位出發(fā)的范多恩的賽車也在此時(shí)出現(xiàn)了故障，這也再一次引發(fā)了安全車出動(dòng)。

當(dāng)安全車再次回場(chǎng)后，駕駛奧迪e—tron FE05賽車的迪·格拉西已經(jīng)將自己的名次提升至了第四位，距離領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)只有一步之遙。此時(shí)在他身前的三位車手分別是洛特勒、伯德和莫塔拉。

本以為比賽就會(huì)以這樣的順位結(jié)束，然而整場(chǎng)比賽的最高潮卻又一次在最后關(guān)頭出現(xiàn)。在比賽的倒數(shù)第二圈，此前位于第二的伯德企圖在一個(gè)彎角超越領(lǐng)先的洛特勒，期間他的賽車前翼刮到了后者的右后輪，這直接導(dǎo)致了洛特勒爆胎并丟掉了即將到手的冠軍。這使得緊隨其后的莫塔拉和迪·格拉西分別升至了第二和第三。但這一切并沒有結(jié)束，因?yàn)橘悤?huì)干事隨后對(duì)伯德做出了罰時(shí)5秒的處罰，這也讓身后的莫塔拉幸運(yùn)的拿到了本站冠軍，而在發(fā)車后一直努力追趕的迪·格拉西也依靠著自己的不屑努力和這一次處罰，再一次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

賽后，有同行說，這是他看過的“劇情”最復(fù)雜的街道混戰(zhàn)之一，因?yàn)樵谶@場(chǎng)比賽中不僅出動(dòng)了2次安全車，并有8輛賽車退賽，其領(lǐng)跑者更是出現(xiàn)了多次更改。如果你問我在這場(chǎng)超級(jí)大混戰(zhàn)中，誰(shuí)才是最大的贏家，我想我所給出的答案并不是獲得冠軍的莫塔拉，而是奧迪，因?yàn)槌说巧蟻嗆婎I(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的迪·格拉西之外，另外3名駕駛奧迪e—tron FE05賽車的車手也都在這場(chǎng)激烈的比賽中殺入了前6名！也就是說，在前6的賽車中，僅奧迪e—tron FE05這一款賽車就占據(jù)了其中四席。而在3月23日，2019賽季Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽將來(lái)到美麗的三亞。屆時(shí)，期待奧迪運(yùn)動(dòng)車隊(duì)會(huì)有更加出色的表現(xiàn)。

奧迪

e—tron FE05賽車

今年是Formula E賽事的第五個(gè)年頭，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，本賽季比賽也出現(xiàn)了賽事啟動(dòng)以來(lái)的最大變化：車手將在2018/2019賽季首次僅用一輛賽車即可完成整場(chǎng)比賽。由于目前電池的容量足以支撐整個(gè)45分鐘的比賽，賽事組織取消了比賽中更換備用車的規(guī)定。

而奧迪e—tron FE05賽車，則是四環(huán)征戰(zhàn)本賽季的全新戰(zhàn)

車?！拔覀儽Ａ袅藛巫兯倨鞯幕靖拍睿瑫r(shí)提升了細(xì)節(jié)，重新制做了零部件?！眾W迪Formula E項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Tristan Summerscale表示。在這款全新賽車上，有超過95%的傳動(dòng)系統(tǒng)部件都是新的，這使工程師們得以減掉10%的重量。

實(shí)際上，早在2017年中，四環(huán)的團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)開始著手奧迪e—tron FE05的研發(fā)。而在2018年7月底時(shí)，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)這款全新賽車進(jìn)行了認(rèn)證。

電池方面，所有車隊(duì)都使用同樣的電池——374公斤的邁凱倫電池，這塊電池?fù)碛?2千瓦時(shí)的容量。其被放置在駕駛艙與動(dòng)力總成之間。特別值得注意的是，奧迪e-tronFE05沒有尾翼——這在賽車運(yùn)動(dòng)中很少見，而車輛所需的大部分下壓力則由賽車尾部的大型擴(kuò)散器來(lái)提供。