王科

2018年的冬天比較特殊，雪仿佛厭倦了北方的嚴寒，轉而去南方度了個假。就在前往海拉爾之前瑞雪不期而至，讓海拉爾的冬天變得熟悉了很多。對于即將參加梅賽德斯—奔馳冰雪對決的我們來說，這場雪更是一種恩賜。

奔馳在去年推出了很多新產(chǎn)品，每年一度的冰雪對決也根據(jù)產(chǎn)品的不同做出了相應的改變。第一天的熱身訓練使用的是S450 Coupe、E200L、C260、全新A級等等這些常見的車型，科目包括定圓、簡單的賽道試駕等等。漂移對于我們這些經(jīng)常試駕的人來說也是很少接觸的項目，用馬力較小一點的量產(chǎn)車來熱熱身想想也是很好的，也讓第二天的AMG訓練變得令人更加期待。

一上來試駕的E200L車身很長，但在接近15米寬的賽道里也算是比較合適的，選擇中間的入彎線路，左腳略微帶些剎車手上稍微打一些方向，然后就是靜靜的等待，后背、臀部是最先感受到那重心轉移的，此時油門被毫不猶豫的踩了下去，運氣好的話漂移能堅持較長一段時間。E級的長軸距和大質量對于駕駛員的預判是一種考驗。除此之外后軸沒有差速鎖，略有顛簸的賽道對每次漂移的長短也有影響。最后一個影響漂移時間長短的原因在于變速箱，普通版的奔馳車型都具備手動模式，但不具備擋位鎖止功能，在轉速高到一定程度時會自動換擋，這讓在漂移的車瞬間失去了動力。

之后的S450 Coupe 4MATIC是第一天的顏值擔當，為它量身定做的高速賽道充分發(fā)揮了新的直列6缸發(fā)動機的動力優(yōu)勢。對于一款D級車本不該抱有太多期望，較E級更大的尺寸和重量意味著更長的反應時間，然而更快的提速以及大慣性漂移讓這半個小時變得無比精彩，只要選好了入彎角度可以讓S450 Coupe的漂移角度更大，也讓坐在車里的人更有成就感。一浪高過一浪的雪在車窗、車身、反光鏡上翻滾，車里的我們同樣斗志昂揚地打著方向、踩著油門。

下午的全新A級試駕不是第一天最出彩的車型，但絕對令人印象深刻，準確的說是耳目一新。作為全場唯一一款前驅車型，全新A級剛剛問世不久，之前的賽道試駕已讓我對它有了一定認知，但印象中它不是漂移的上選。ESP不能全關，和之前的車型一下也不能鎖止擋位，一坐上駕駛席我就決定敷衍接下來的半個小時了。但第一個彎之后我發(fā)現(xiàn)自己對這個小家伙有些誤解，2789毫米的軸距絲毫不影響它快速入彎，沒有預想的推頭，車尾很自然的甩了出去，更密的釘胎讓前輪抓地力更足，后輪的釘子頭被削掉了所以更容易甩出去。車身角度不是很大的情況下，ESP不會太限制油門的供給。只要油門控制得好，車會一直介于推頭和甩尾之間，如此這般，全新A級有了自己專屬的漂移打開方式。

對于我個人來說第一天最精彩的是C260L 4MATIC。我更喜歡四驅車那種漂移方式，雖然前輪反打的角度不是那么大不太上相，但四驅車對那些油門、方向控制不那么精準的人來說寬容度是很高的。即便是入彎的速度過大了，但只要入彎的線路選擇的好還是很容易起漂的，用身體仔細感受重心的轉移相應調整油門的開度，方向盤不需要太多的調整比后驅車省力得多。很多人喜歡短軸車型，車身反應速度快，十分靈活。在我看來C級的長短才是剛剛好，過猶不及。

據(jù)說，此前的奔馳冰雪試駕都是固定的場地試駕。但全新G級來了算是破了這個規(guī)矩。坐在我們這輛車里的是很巧是上代G500的車王，新款更現(xiàn)代化的內飾讓他十分感慨。采用鋁合金之后，新的G輕盈了很多，在高速以及過彎時更加自然，結合垂直風擋帶來的寬闊視野降低了不少上手難度。另外，他也提到新一代G級的噪音控制更出色了，內飾材料提升讓越野時的內飾雜音減少了不少，高速時開120公里/小時也可以在音樂聲中流暢的和乘客對話?？赡苁浅鲇趯顒影踩目紤]，這場85公里的試駕雖然穿越了冰面，經(jīng)歷了輕度越野但依然意猶未盡，對這款三把鎖的越野車只能算是隔靴搔癢。

如果問第二天里我最喜歡的車型當屬E43 AMG，能從AMG GTS、C63S以及C43 AMG中脫穎而出是不容易的。其實C43 AMG也是很不錯的，只是此次試駕的比賽環(huán)用了C43 AMG，沒能用它做漂移實在遺憾。在ESP關了一檔為Sport Handling模式之后，C43 AMG的均衡讓它在坑洼的賽道上依然十分可控。四驅、動力強大但不突兀，軸距適中、方向盤重量適中，一體式座椅給身體最迅捷的反饋，手上小幅度的轉向足以抑制出彎時外拋的車身。均衡的素質讓C43 AMG給予駕駛者足夠的自信，以至于每個人跑完都會感覺自己的成績不錯。

C63和AMG GT的試駕是不允許關掉ESP的，500馬力往上的動力在這冰天雪地里仿佛地主家的余糧，有些過猶不及。每一腳油門都是試探，車身隨時有可能橫過來，超過一定角度就只能松開油門等著車身自己擺正了，不止是油門，方向也要控制得當，手忙腳亂之余樂趣沒收獲太多，我和同車的朋友剛好相反，他更善于控制后驅車型漂移，我則癡迷于四驅車的大角度漂移。

在試駕C63的環(huán)節(jié)我們錯過了那臺更強大的C63S，索性最后的環(huán)節(jié)讓我們邂逅了AMG GTS，但正如之前所說的，這也不一定是最合適的選擇，跑車有著更低的重心、更好的平衡性，所以AMG GTS的極限也就更高。它看上去車頭很長，其實發(fā)動機就很靠近中間位置。這種車很難失去平衡，一旦失去平衡也很難救回，除了豐富的經(jīng)驗之外別無它法，在上手的一段時間里它在彎中的姿態(tài)根本就不是我預期的那樣，不是車橫過來了就是還沒起漂。在調皮了很久之后，我們才按照教練的要求開始認真的走線。AMG對于排氣聲浪的調校真的很難有人不去認可，不像瑪莎拉蒂那么爆炸，也不是寶馬那么收斂，我們一邊分享著“交響樂”一邊就著夕陽結束了試駕。

循序漸進的進階方式能看出這次冰雪試駕的用心之處。如此多的車型顯示了三叉星品牌的強大，每一款車型都有自己量身定做的賽道以凸顯其優(yōu)勢，比如全新A級和C43 AMG的均衡，全新A級的靈活、C63S和AMG GTS的迷人聲浪。每一次從休息區(qū)離開走向停車場都非常期待。人們常說開寶馬、坐奔馳，但這次試駕其實能看出來在轉向力度和平衡性上，汽車的發(fā)明者展示出的競爭力讓人眼前一亮，相應的，讓我對這個品牌有了新的認知。