周娟

摘? ? 要：目前，在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背景下，隨著車流量和荷載量不斷增大，道路橋梁的壓力持續(xù)增加，導(dǎo)致很多病害問題的出現(xiàn)。為了進(jìn)一步保證交通安全，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，只有采取相應(yīng)的施工處理技術(shù)進(jìn)行防治，才能保證道路橋梁工程質(zhì)量?；诖耍疚闹饕獙?duì)道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)進(jìn)行分析，以期推動(dòng)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;常見病害;施工處理技術(shù)

1? 前言

在經(jīng)濟(jì)的有利扶持下，我國(guó)道路橋梁工程進(jìn)入到高速發(fā)展階段，并且隨著城市化進(jìn)程的加快，道路橋梁里程和數(shù)量不斷增加，與此同時(shí)在建設(shè)和使用道路橋梁中也時(shí)常發(fā)生病害，這對(duì)道路橋梁使用時(shí)間和結(jié)構(gòu)安全有著直接影響，更為甚者還會(huì)危害道路橋梁結(jié)構(gòu)的安全。因此必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，維護(hù)道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)使用時(shí)間。

2? 道路橋梁工程中的常見病害

2.1? ?層面鋪裝裂縫

道路橋梁工程建設(shè)，由于長(zhǎng)期暴露在野外環(huán)境下，使用頻率較高，受到不同荷載力作用影響。道路橋梁工程在路面和橋面鋪裝層鋪裝中，主要是半剛性結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)盡管可以提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載力，但是受到溫度影響較大，材料內(nèi)外溫度差異大，將會(huì)出現(xiàn)裂縫問題，影響到路面行車穩(wěn)定性。尤其是北方氣溫偏低的區(qū)域，路面或橋面鋪裝層經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫，由于早晚溫度差異大，受壓性降低，在長(zhǎng)期不均勻的行車荷載作用下出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重情況下可能出現(xiàn)崩塌。路面和橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫的原因較為多樣，其中一個(gè)主要原因正是由于路面長(zhǎng)期頻繁的使用，較之人行道路而言，機(jī)動(dòng)車行駛道路產(chǎn)生裂縫幾率更高，在行車過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)急剎車、超載現(xiàn)象，對(duì)于路面的豎向荷載力較大，受到嚴(yán)重?cái)D壓將會(huì)導(dǎo)致路面或橋面受損，出現(xiàn)斷裂層，如果未能及時(shí)有效的予以解決，將會(huì)導(dǎo)致道理橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量安全隱患。

2.2? 鋼筋銹蝕斷裂

道路橋梁建設(shè)中，鋼筋作為其中重要的材料，主要是起到承重作用。但需要注意的是，鋼筋結(jié)構(gòu)由于自身特性很容易受到環(huán)境因素影響，導(dǎo)致承載能力隨之下降。橋梁的承重結(jié)構(gòu)主要是由混凝土和鋼筋構(gòu)成，混凝土施工中受到環(huán)境因素影響，導(dǎo)致混凝土保護(hù)層損壞，鋼筋結(jié)構(gòu)與空氣中的水分接觸，侵蝕鋼筋表面，長(zhǎng)期發(fā)展中混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生不同程度上的化學(xué)變化，加劇鋼筋銹蝕問題，嚴(yán)重情況下將可能導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)斷裂。

2.3? ?路基沉降病害

道路橋梁工程在建設(shè)過程中路基沉降是最為典型的一種形式，進(jìn)行道路橋梁施工中，若有軟土和粘性土的出現(xiàn)，首先要采取換填進(jìn)行加固，若在換填中，對(duì)原有土壤并未進(jìn)行挖除，變會(huì)有不均勻的沉降問題，其中沉降病害中最典型就是橋頭跳車。施工人員進(jìn)行工程中使用材料采取偷工減料，工程質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，滿足不了施工要求，導(dǎo)致道路橋梁地基出現(xiàn)沉降問題。

2.4? ?路面波浪

路面波浪主要是由于施工質(zhì)量把控不嚴(yán)造成的，路面在承受壓力過程中，造成路面出現(xiàn)波浪形狀，從而對(duì)行駛車輛的安全造成影響。

3? 道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

3.1? 定期檢修

為了防治道路橋梁工程的常見病害，要定期對(duì)道路橋梁進(jìn)行維護(hù)和檢修。在進(jìn)行道路橋梁定期檢修時(shí)，要注意橋梁類型和等級(jí)的不同，決定了道路橋梁承載能力、通行能力、抗震性及其各種特性的評(píng)定檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等都應(yīng)當(dāng)有所不同。因此在實(shí)踐中，要結(jié)合具體橋梁結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)和實(shí)際使用情況進(jìn)行測(cè)評(píng)，并根據(jù)測(cè)評(píng)結(jié)果有針對(duì)性的對(duì)橋梁進(jìn)行維修、加固、改建或者重建等。

3.2? 裂縫修補(bǔ)

裂縫修補(bǔ)是處理道路橋梁病害的常用技術(shù)，對(duì)于開裂較小的裂縫，比如0.2cm左右的裂縫，可以通過先清理、再樹脂涂刷填充的方式進(jìn)行修補(bǔ)。在涂刷樹脂時(shí)要注意裂縫表面需要干燥、涂刷的間隔不宜過長(zhǎng)，涂層的厚度應(yīng)控制在1m左右。對(duì)于開裂較大的裂縫，則應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，采用壓力灌漿技術(shù)對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)或填充。

3.3? 加固

加固是防治道路橋梁病害的常用施工處理技術(shù)，橋梁的加固技術(shù)有很多種，這里主要分析兩種：預(yù)應(yīng)力加固法和玻纖套筒加固。

在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力加固是一種常見的方法，在應(yīng)用該項(xiàng)加固方法時(shí)，應(yīng)該選擇使用預(yù)應(yīng)力碳纖維板來作為加固材料，這是一種效果比較好的新興加固材料，具有抗拉強(qiáng)度高，抗腐蝕性強(qiáng)以及施工簡(jiǎn)單、消耗時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，其作用原理主要為：利用碳纖維板自帶的力學(xué)性能，通過預(yù)應(yīng)力的作用來改變并優(yōu)化橋梁梁體的受力狀態(tài)，特別適用于橋梁的底部加固。

玻纖套筒加固法是一種適用于水下施工的加固方法。橋梁病害，特別是混凝土腐蝕等病害，常常發(fā)生在橋梁的水下部分，如果采用傳統(tǒng)的圍堰抽水施工技術(shù)，不僅工序繁瑣、成本較高，耗時(shí)也比較長(zhǎng)，已經(jīng)無法滿足當(dāng)今橋梁建筑行業(yè)的發(fā)展需求。玻纖套筒加固法的原理是通過灌注漿料的方法，讓強(qiáng)度高且耐腐蝕性的玻纖材質(zhì)與需要產(chǎn)生病害的橋梁結(jié)構(gòu)形成新的整體，從而起到加固作用。

3.4? 路基沉降處理技術(shù)

針對(duì)道路橋梁工程中存在的地基沉降問題，在處理方法上多以加固技術(shù)為主。典型的加固技術(shù)包括以下幾種：第一，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。通過預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)提高道路橋梁的承載力，降低外部荷載對(duì)構(gòu)件施加的影響，同時(shí)，提高構(gòu)件抗剪與抗彎的承載性能。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)條件下，軸向力會(huì)傳遞給被加固構(gòu)件，當(dāng)被加固構(gòu)件截面內(nèi)力特征出現(xiàn)變化時(shí)，構(gòu)件壓力與部分外荷載之間相互抵消，提高了結(jié)構(gòu)的整體承載力。第二，增加截面加固技術(shù)。這種技術(shù)操作簡(jiǎn)單，多應(yīng)用于道路橋梁受彎構(gòu)件承載區(qū)域加固領(lǐng)域，能在一定程度上提高道路橋梁的整體強(qiáng)度與剛度。第三，粉噴樁技術(shù)。該技術(shù)主要應(yīng)用于軟基加固處理中。采取粉噴樁技術(shù)做好現(xiàn)場(chǎng)勘查工作，施工場(chǎng)地要平整，具備良好的機(jī)械作業(yè)條件，同時(shí)，通過試樁確定粉噴壓力參數(shù)與數(shù)量參數(shù)等。第四，進(jìn)行軟土地基處理，還可采取擠密法、強(qiáng)夯法等處理方式，具體處理技術(shù)的選擇應(yīng)以滿足地基處理要求與處理效益為依據(jù)。

3.5? 保護(hù)外露鋼筋并及時(shí)進(jìn)行除銹處理

混凝土及鋼筋等材料腐蝕銹蝕病害是道路橋梁的常見病害，當(dāng)橋梁的表面結(jié)構(gòu)由于浸泡、風(fēng)化等原因產(chǎn)生了混凝土腐蝕和脫落等問題時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行清理和填充，防治腐蝕現(xiàn)象進(jìn)一步蔓延擴(kuò)散。同時(shí)要觀察有無鋼筋外露問題，一旦發(fā)現(xiàn)鋼筋外露，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行表面處理，防止鋼筋銹蝕。對(duì)于已經(jīng)銹蝕的鋼筋，要先進(jìn)行妥善的除銹處理，然后對(duì)其進(jìn)行表面處理和填充，避免產(chǎn)生銹蝕——膨脹——開裂——銹蝕的惡性循環(huán)。

4? ?道路橋梁工程防護(hù)病害的建議和措施

在道路橋梁施工中，為了最大限度的降低工程病害，保證工程的正常使用，作為相關(guān)部門就需要加大各項(xiàng)病害的防治力度，第一，在工程施工完工以后，施工單位要與業(yè)主協(xié)作統(tǒng)一，對(duì)于施工路段要進(jìn)行交通管制，這樣工程在成型之前就不會(huì)有車輛行駛，從而保證施工基礎(chǔ)質(zhì)量。第二，安排專業(yè)人員認(rèn)真細(xì)致的檢查處理工程使用中的打滑、裂紋及波浪等情況，并且記錄好工程數(shù)據(jù)指標(biāo)存在的不合格問題，從而起到保護(hù)道路橋梁的作用，及時(shí)有效的改進(jìn)和完善維護(hù)計(jì)劃中存在的問題，保證維護(hù)方式動(dòng)態(tài)化管理。第三，對(duì)車輛實(shí)施限行，讓沒有帶有釘輪車輛行駛，從而就能延長(zhǎng)工程使用壽命。

5? 結(jié)語

綜上所述，在我國(guó)，交通發(fā)展受到道路橋梁安全和使用壽命的直接影響，但是目前因?yàn)榈缆窐蛄菏褂眯矢?、?fù)載量重等特點(diǎn)，促使很多病害發(fā)生。為了更有效的防治道路橋梁的病害必須采取一些行之有效的措施，合理應(yīng)用施工技術(shù)，才能保證道路橋梁的健康穩(wěn)定運(yùn)行。

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